铁路盖板箱涵涵洞施工工艺流程讲解

铁路盖板箱涵涵洞施工工艺

中铁十二局集团有限公司胶新铁路工程指挥部 陈志华

摘 要 结合胶新线ZH-8标段盖板箱涵涵洞施工过程中总结出盖板箱涵的施工工艺，并对盖板箱涵的各分项工程施工作一细部探讨

关键词 涵洞 施工 模板 沉降缝

引言

随着我国铁路建设事业的发展，越来越多的新建铁路工程将投入建设，旧工艺旧方法已不能满足现代铁路建设的施工要求，本文通过胶新线ZH-8标段涵洞施工过程中出现的一些施工通病现象出发，从改进和提高施工工艺着手，有效控制通病的发生，本文对此作一介绍。

1.基础施工

涵洞经施工放样定出轮廓开挖线后，在做动力触探结果之后，在地基承载力大于等于设计所需承载力后，方可直接进行基坑开挖至设计高程，如动力触探结果小于等于设计所需承载力，不可盲目进行开挖。先在涵洞中心桩里程处挖一个2×2m探坑至设计高程，然后及时进行动力触探及土样分析，如基底承载力确实达不到地基承载力所要求，在原探坑处继续下挖达到设计所需承载力所要求的承载力高程上，根据高程高差及地质情况进行挖基轮廓的加宽及放坡情况，如设计有基坑换填情况，把超挖部分一同换填至原设计高程。如没有换填情况，要根据规范要求换填至设计基础底高程上，（以上处理适应各种涵洞基础）然后方可进行基础施工。

基础施工进行时，若是浆砌片石基础（浆砌片石基础是否设有垫层换填部分）应在隔离层处铺上一层砂浆后方可进行基础底部浆砌，砂浆的厚度应使石料在挤压安砌时能紧密相连，砌缝饱满。砌体应采用双面挂线座浆法施工，分层、分段砌筑，分段处应设在沉降缝处，为提高基础沉降缝质量，砌体不宜连砌，分段应间隔砌筑，中间节（或整体）浆砌基础沉降缝在六道以上，应先砌筑单节，单节整体砌筑完成后，砌筑双节前，应在砌体的两侧沉降缝处设一个垂直面，在浆砌过程中如未能达到垂直标准，可进行整修，超砌部分可凿去，欠砌部分可用原配合比砂浆找出一个平整的垂直面，不可有通缝现象，垂直面做出后直接在垂直面上做沉降缝，沉降缝可用3cm厚的沥青木板，为节约成本，可用粘土代替沥青木板，达到设计要求，粘土沉降缝做法可用过筛后粘土用水拌合成泥状，水分不可过多，也不可过少，适可而止，贴至浆砌片石基础沉降缝垂直面上至浆砌片石基面高程部分（15cm厚砂浆部分可预留，也可不预留）。待整体基础完成后再取出填塞砂浆，单层基础砌筑完成及连接处沉降缝做完后，再进行双节砌体的砌筑，这样的施工方法沉降缝的质量控制较好，又比较经济，浆砌片石基础与砼基础连接处沉降缝的做法也可用此方法。砼与砼基础之间大体积砼施工时，此方法不能使用，必需设置沥青木板。沥青木板顶部15cm处设隔离，待砼强度达到设计要求后拆模取出15cm沥青木板，填塞砂浆，从而达到设计及规范要求，如基础为分离式基础，分离式基础的沉降缝控制及施工同联合式沉降缝施工。应在基础成型后，做出粘土沉降缝，再砌筑流水板，流水板的砌筑也应单双节分节砌筑。

2.墙身施工

中间节墙身若是浆砌片石墙身，沉降缝的施工可参照基础沉降缝的施工，在胶新线ZH-8标段所施工的涵洞是采用浆砌片石过面及浆砌料石镶面的施工方法，中间节墙身粘土沉降缝的施工方法用粘土粘面有些不适应，而且浆砌料石的水平缝不宜控制，又不宜展开大面积的墙身施工，砌筑时可采用随砌随填的施工方法，在允许的情况下，浆砌片石墙身大面积施工时，可在沉降缝处设2cm的沥青木板，（此做法可有效控制涵节宽度，避免涵节节身尺寸过短沉降缝过宽的情况）随砌筑的提高取出填塞粘土并及时捣实，防止下一次浆砌施工时砂浆的流入，在施工中间节墙身时，涵背5cm厚的沉降缝处应在施工前设3cm×5cm×（涵背斜长）的沥青木板长条预留至涵背沉降缝处，施工沉降缝沥青麻筋时再取出。

3.钢筋施工

在涵洞钢筋混凝土施工前的钢筋制作，主筋及箍筋的制作，应根据下料的长度合理搭配，选择原材料（尤其是螺纹钢筋）的长度，以至减少施工中搭接及焊接情况。在加工主筋、箍筋时应符合规范要求，在符合规范误差内把主筋的长度或箍筋的高度加工成允许误差内负值的长度或高度，以便钢筋安装时以下，左右侧保护层的厚度得以保证。钢筋不宜提前过早时间加工，以免钢筋的生锈情况，应合理安排且不影响施工。

4.模板施工 一间房网校 建筑造价人摇篮 www.yjf8.com

模板的制作及安装是影响混凝土外观的一个重要因素，在胶新线ZH-8标段涵洞墙身混凝土施工以来采用的都为粉酚胶合板，粉酚胶合板的主要优点是光洁度好（混凝土成型后），混凝土面较为光滑。缺点一：韧性好，刚度差，立模不牢固，混凝土时容易出现跑模及胀模现象。缺点二：粉酚胶合板为标准尺寸统一，加工时需截割，损耗率高。缺点三：大面积模板加工时胶合板的接缝不好处理，J胶新线ZH-8标段多座涵洞墙身混凝土施工以来，以上缺点所产生的问题都出现过，经过混凝土成型后有一些克服以上缺点的办法，在粉酚胶合板加工前应根据所需的模板尺寸进行截取加工，组合利用尽量减少截割，减少模板的损耗，提高胶合板的利用率。截好后的粉酚胶合板进行拼装时，胶合板的接缝处用双面海绵胶条相连接，海绵胶带应进行压缩后再进行胶合板的拼装，压缩海绵胶带的厚度至最小厚度，以便控制接缝的宽度，防止混凝土浇筑过程中漏浆现象。模板的接缝的处理也可用石膏处理，石膏粉拌合时应在其中添加101胶，加强石膏的粘洁度，在胶合板组装前涂至模板边缘处再进行胶合板的拼装，并对胶合板进行挤压，压出多余石膏并清除多余石膏部分，此做法在涵洞混凝土墙身施工中得到过小部分的应用，混凝土拆模后无漏浆及露砂现象。缺点是比采用双面海绵胶条费时费工。其优点是比较经济。为防止胶合板的整体固定，可采用10×10cm方木外部纵、横分布设置，采用纵横向布置间距纵向间距为30cm设一根，横向50cm设一根，如采用横纵向布置，横向30cm设一根，纵向50cm设一根，都成“井”字形布置。在胶合板的接缝处外部必须设置方木。大体积混凝土如翼墙混凝土施工时，涵洞翼墙部分（填土部分，非外露面）在施工过程中曾出现过模板上浮现象，为防止此现象在今后施工中的再次出现，应在翼墙或梯形节模板后设钢丝拉结，使模板增加一个向下的拉力。钢丝应1m设一道垂直于模板，或连续布置使钢丝成“M”型布置连接点固定应设置在基础以下。使混凝土施工时模板不出现模板上浮现象。在施工翼墙身混凝土时，翼墙一侧锐角部分混凝土如按锐角直接施工，锐角部分容易出现掉角及混凝土施工过程中漏浆现象。混凝土拆模后有露砂现象，严重影响混凝土外观，在混凝土施工立模时，应在锐角处设一个5cm宽的转角，在加工前5cm宽的转角时应把胶合板加工成5cm宽时，在两侧加工成锐角与翼墙锐角部分相顺接，使产生的转角两条垂直缝隙减小至最小宽度，并在垂直缝隙后用石膏掺和101胶进行垂直缝的处理，以防止混凝土拆模后翼墙锐角形成转角处的两条垂直缝漏浆及露砂现象，减少至最小程度。

5.混凝土施工

混凝土是混凝土施工过程中混凝土质量及外观质量保证的一个重要因素，混凝土的坍落度应控制在30mm～50mm为宜，混凝土在振捣过程中应采取快插出混凝土中的气泡，时间不能过久，混凝土入模厚度为30～40cm为宜（梯形节及翼墙身底部应设5cm厚的砂浆垫层防止混凝土间接缝处的露砂现象）混凝土振捣应采用梅花式从一侧向另一侧的顺序振捣，如是薄壁结构不可采用梅花式振捣方式，可对振捣方式进行调整，可采用“一”字形振捣方式，这样混凝土拆模后混凝土外观有所保证，如混凝土拆模后仍有小部分蜂窝现象，应在混凝土拆模后，及时进行外观修补，在拆模后1小时内（常温情况下）用1：1白水泥与灰水泥之比，不加水干粉状抹至混凝土表面上蜂窝处可清除蜂窝现象，修补过后的混凝土不可立即浇水养护，混凝土达到强度后，混凝土整体颜色一致，缺点是缺乏光洁度，如是大面积蜂窝且蜂窝的直径较大或有麻面情况此种修补方法不适应（按以上方法施工一般不会出现此现象），在低温情况下混凝土拆模后也不可使用此种修补方法。

6.沉降逢施工

在涵洞施工中，沉降缝是一个重要的环节，在施工沥青麻筋时，应先把沥青麻筋原材料控制成绳状，然后浸泡液体沥青，取出预留在沉降缝的木板，把沥青麻筋置入沉降缝防水层处，置入后不可立即施作防水层，应待沥青麻筋即将风干时把沥青麻筋压实紧密，如有出入，在加入沥青麻筋用相同方法做到沥青麻筋密实，然后再施作防水层从而使防水层起到防水的作用。

综合以上各点从而提高今后铁路涵洞施工中质量水平。 一间房网校 建筑造价人摇篮 www.yjf8.com