货车检车员技师理论知识试卷B

职业技能鉴定统一试卷

(A)臂板信号机 (B)色灯信号机 (C)手信号 (D)A与B

12. 自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的( )而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。

货车检车员技师理论知识试卷B

(A)自然对流 (B)压力差 (C)强迫对流 (D)压力和 线13. 下列说法中，正确的是( )。

注 意 事 项

(A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验

1、考试时间：120分钟。

(B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50kPa ，不得发生紧急制动作用 2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 (C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置 此3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 (D)单车试验器回转阀的第二位是保压位 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 14. 车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( )。

(A)制动力过大 (B)制动力不足

(C)车轮材质不良 (D)同一轮对两车轮直径差过大

过15. 《车统-25》应按规定填写一式四份，交由( )盖章才能生效。 (A)货主 (B)车站 (C)列检 (D)责任单位 16. 我国车辆上最普遍采用的缓冲器是( )缓冲器。 超(A)弹簧式 (B)摩擦式 (C)橡胶 (D)液压 17. 轮对第一次组装的标记

( )。

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20

(A)属永久性标记 (B)属非永久性标记

分。)

(C)必须保留三个厂修以上的标记 (D)B与C 两者 准1. 优质碳素钢中硫、磷含量均不大于( )。 18. 构造速度为140km/h的客车转向架的型号是( )。 (A)0.1% (B)0.03% (C)0.04% (D)0.05%

(A)202型 (B)206型 (C)208型 (D)206WP型 2.( )的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。 19. 扣留段修过期或到期车应插色票( )，表示扣修。 (A)制动倍率 (B)制动率 (C)闸瓦压力 (D)制动力

(A)车统-18 (B)车统-17 (C)车统-16 (D)车统-15 不3. 经列检到达检查或通过检查后发出的车辆，( )发生的滑动轴承燃轴、热轴事故属列检责任。 20. 油压机的压力( )。

(A)运行在70km 以内 (B)所有

(A)是固定不变的 (B)随工件抵抗力增大而减小 (C)运行速度在70km/h以内 (D)运行速度在50km/h以内

(C)随工件抵抗力增大而增大 (D)以上三者都不是 4. 能与直径为152～457mm 的制动缸配装的空气制动阀是( )。 题(A)K型三通阀 (B)GK型三通阀

(C)GL型三通阀 (D)103型、104型分配阀 二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20

5. 少于( )作业人员时禁止架、落车。 分。)

答(A)2名 (B)3名 (C)4名 (D)5名

21. 车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn 主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn 主要用于制造圆弹簧。 ( ) 6.104D 型电空制动机的分配阀上装有( )个控制空气通路的电磁阀。 22. 需要更换中梁及端梁各1根的货车可以办理报废。 ( )

(A)1 (B)2 (C)3 (D)4

23. 根据《货车运用维修规程》，滚动轴承轴端螺栓脱出1条，可以运行。 ( ) 7. 原装用103阀的货车改装120阀( )。

生(A)必须换中间体 (B)原中间体仍可利用 (C)必须换副风缸 (D)必须换制动缸 24. 货物车体外涨不得大于80mm 。 ( )

8. 车辆车钩破损时新痕属( )。

25. 货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN 。 ( )

(A)机务责任 (B)车站责任 (C)列检责任 (D)定检责任 26. 液压传动系统中，动力元件是液压缸，执行元件是液压泵，控制元件是油箱。 ( )

9. 通用中的普通客车同一转向架轮径差不得大于( )mm。 27. 测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm 的剥离尖端部分不计算在内。 ( ) 考(A)20 (B)30 (C)40 (D)50 28. 车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。 ( ) 10. 风动工具的正常工作风压应( )。

29. 车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。 ( ) (A)不大于0.4MPa (B)不小于0.4Mpa (C)不小于0.5MPa (D)等于0.4～0.5MPa 30.209型转向架的构造速度是160km/h。 ( )

11. 固定信号是指( )。

31. 我国目前运用中的B 20型、B 21型机冷车辆的车体采用的是无中梁的整体承载结构。 ( )

1

32. 轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离。 ( ) 33. “制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。 ( ) 34. 曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。 ( ) 35. 利用轮轨之间的粘着力进行制动的叫粘着制动。 ( ) 36. 钢的含碳量越高，可焊性越好。 ( ) 37. 金属材料的机械性能也叫力学性能。 ( )

38. 车辆钢铁配件断裂，其表面有明显塑性变形时，称为钢铁配件的塑性断裂。 ( ) 39. 车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。 ( ) 40. 钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。 ( )

三、简答题(第41题～第48题, 每题5分，满分40分。) 41. 车辆的主要技术参数有哪些？

42. 转向架承受的载荷有哪些？

43. 什么叫制动波和制动波速？

44. 在途中无列检作业站，发现钩舌裂损或拉断时，车辆乘务员应如何处理？

45. 什么是制动力和粘着力？

46. 客车定期检修分为哪几级修程？

47. 为什么103型分配阀要设减速部？

48. 什么是车辆的全长和换长？试写出换长的计算公式。

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题, 每题10分，满分20分。) 49. 由于车辆原因引起的脱轨有哪些？

50. 什么叫踏面擦伤、踏面剥离？分别是什么原因造成的？其货车运用限度各是多少？

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职业技能鉴定题库统一试卷

货车检车员技师理论知识答案B

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20

分。)

1.C 2.B 3.A 4.D 5.B 6.C 7.B 8.A 9.A 10.C 11.D 12.B 13.A 14.D 15.D 16.B 17.A 18.D 19.B 20.C

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分

20分。)

21. √22. ×23. ×24. ×25. ×26. ×27. √28. ×29. ×30. ×31. √32. ×33. √34. ×35. √36. ×37. √38. √39. √40. √

三、简答题(第41题～第48题, 每题5分，满分40分。) 41. 答案：

主要技术参数有：自重系数、(1分) 比容系数、(1分) 构造速度、(1分) 轴重、(1分) 每延米轨道载重。(1分) 42. 答案：

(1)垂直静载荷。(1分) (2)垂直动载荷。(1分)

(3)车体侧向力引起的附加垂直载荷。(1分) (4)侧向力引起的横向水平载荷。(1分) (5)制动时引起的纵向水平载荷。(1分) 43. 答案：

当机车制动阀施行列车制动时，(1分) 列车管前端首先减压，随后依次向后一一地发生减压。(1分) 制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。(2分) 制动作用传播的速度叫制动波速。(1分) 44. 答案：

(1)发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，如无备品钩舌时，可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。(2分)(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分) 、车次，编组辆数，机车型号，司机、车长姓名，发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例，材质，砂眼等) 做好记载。(2分) 如25G 型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在《车统-181》中填明，以便库检更换为C 级钢钩舌。(1分) 45. 答案：

制动力是指制动时由制动装置产生的，阻止车辆运行的力。(2分) 对于闸瓦摩擦制动来说，制动力的大小相当于闸瓦与车轮的摩擦力。(1分) 粘着力从理论上讲，相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。但车辆在运行中连滚带滑，还带有上下振动等，情况是很复杂的，故与静摩擦又有所区别，因此叫作粘着力。(2分) 46. 答案：

客车的定期检修分为厂修、段修、辅修，(1.5分) 最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，(2分) 修程为Al 、A2、A3、A4。(1.5分) 47. 答案：

因为货物列车编挂辆数多，而充气、缓解是由列车管由前向后逐辆传递而完成的。(2分) 前部车辆先获得较高的压力空气，先开始充气缓解；(1分) 后部车辆后获得低于前部车辆的压力空气，后开始充气缓解。这样，(1分) 将使列车产生较大的冲动。为使列车中前、后部车辆充气、缓解一致，故设减速部。(1分)

48. 答案：

车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时) 。(2分) 换长--车辆长度的换算标记，以一辆30t 货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为换长。(2分) 我国30t 标准货车全长为11m ，故换长计算公式为：

换长=车辆全长(m)+11(m)(1分)

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题, 每题10分，满分20分。) 49. 答案：

(1)转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。(3分)

(2)旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨(在采用旁承支重的转向架上易发生) 。(2分)

(3)轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。(1分)

(4)空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故。(1分) (5)车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。(1分) (6)旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响。(1分) (7)轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨。(1分) 50. 答案：

(1)由于车轮在轨面上滑行，而把踏面磨成一块或数块平面的现象叫做踏面擦伤。(1分) 造成踏面擦伤的原因主要有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，调车溜放时单方面使用铁鞋制动，同一轮对两车轮直径相差过大等。(2分)

(2)车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离，(1分) 车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状和水波纹状态；(2分) 另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。(1分)

(3)滚动轴承轮对踏面擦伤的运用限度是不大于1mm ，踏面剥离长度的运用限度是：一处时不大于50mm ，二处时每处不大于40mm 。(1.5分) 滑动轴承轮对踏面擦伤的运用限度是不大于2mm ，踏面剥离长度的运用限度是：一处时不大于70mm ，二处时每处不大于60mm 。(1.5分)

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