西方专家:中国已经成为海洋军事大国
资料图：瓦良格试航归来
欧洲外交关系委员会近日发布报告称，欧洲国家目前海军能力正在下降，欧洲领导人认为欧洲大陆的重新改造，将不得不依赖于商业独立与信誉的软实力。同时，中国将成为自18、19世纪的大地缘政治传统中，最后一个通过扩大其蓝水海军能力成为世界“海军军事大国”的国家。本报编译此文，仅供读者参考。
最强舰艇驻守南海
过去10年中，解放军海军加速现代化。2011年8月，中国海军正式承认中国已经确立了航母建造计划，且海军将到2020年获得1到2艘航母。中国海军正在海南岛列装2个新系列的弹道导弹潜艇(SSBN)和攻击潜艇(SSN)，此外，在该岛南部的三亚还有一个新基地正在建造当中。一些分析人员怀疑，中国正在通过向港口设施投资(之后可用作海军基地)，寻求于印度洋建立“珍珠链”。中国正在打造一支美国式的海军。中国海军将航母作为重中之重，未来将获得在全球范围内投射兵力的能力，并将保卫其在印度洋上的海上交通线。
但目前，解放军海军还不具备保卫印度洋上中国海上交通线的能力。只要中国海军能力依然弱于美国与印度，国际合作仍是保卫中国在印度洋上利益最实际的方法。
为保护中国的对外贸易，尤其是其石油供应，中国必须确保在印度洋的安全。中国认为，印度正在寻求控制印度洋的战略。印度正在试图在印度洋的出口和入口获取军事优势，这些关键水域包括马六甲、霍尔木兹海峡、曼德海峡、苏伊士运河、好望角及阿加莱加群岛。
为改善中国在印度洋的海上交通线安全状况，需混合运用外交手段、安全合作并加强同友国的关系，平衡美国和印度的力量。
《世界经济与政治》不久前刊登了一篇由研究员薛力撰写的文章，题为“‘马六甲困境’内涵辨析与中国的应对”。文中提到，“马六甲困境”指：如果中国通过马六甲海峡的贸易路线被切断，中国将面临严重能源危机。中国80%的石油进口需通过马六甲海峡运输，而且，目前中国并没有出现减少对这条进口路线依赖的迹象，即使缅甸/云南油气管道(中缅石油管道)于2030年投入使用，其年运输能力也仅2200万吨。
因此，中国大部分进口石油依然要通过马六甲海峡。虽然如此，但薛力研究员认为，外界对“马六甲困境”存在错误认知。他指出，“马六甲困境”是基于以下三种情况提出的：运输已接近饱和状态、和平时期海盗或恐怖袭击威胁、与美国交战时有可能出现海峡封锁。薛力认为，马六甲海峡出现拥堵现象的可能性很小；针对中国商船的非传统威胁也很容易控制，而且，中国也可以在本身可以承受的代价下绕过马六甲海峡。而试图通过陆上运输石油解决“马六甲困境”也是不可取的，因为，这实际上会让中国的能源供应更加脆弱。