汽车点火系统的故障分析与排除

FIVE,2015

NO.5

第5期

2015年5月

汽车点火系统的故障分析与排除

李亚清

（昆明市交通技工学校，云南　昆明　６５０１０９）

摘　要：点火系统是汽车汽油发动机重要的组成部分，对发动机的性能有着决定性的影响。本文则主要通过对汽车点火系统分类及结构的分析与工作原理和常见故障的分析与排除的方法的论述，使人们对点火系有了更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的分析和排除方法，有助于维修行业的发展。

关键词：汽车；点火系统；故障

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1672-8882（2015）05-109-02点火系统是汽油发动机重要的组成部分，对发动机的性能有着决定性的影响。电子点火系统取消了机械式断电器及触点，从而避免了凸轮、触点等机械磨损所造成的点火正时变化、触点烧蚀等缺陷。但是电子点火系统仍没有摆脱真空式和离心式点火提前角调节机构，不能对点火正时实现优化控制。点火时刻的精确控制对发动机性能有很大影响，显然对点火实现优化控制的微机控制是今后电子点火系统的发展趋势。

一、点火系统的工作原理

电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。

点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。

二、汽车点火系统常见故障现象（一）点火系不工作

１、故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。

２、故障分析与诊断：低压电路故障和高压电路故障。（二）点火时间过早

１、故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

２、故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

３、排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。（三）点火过迟

１、故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

２、故障分析与诊断：点火角度不正确。３、排除方法：调整点火角度至规定值。（四）火花塞故障

故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象

火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。

火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

（五）发动机爆震和过热

发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。

在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。

三、电子点火系统的维护

在现代汽车中，电子点火系统的常见维护主要包括有点火正时的维护、分电器的维护以及点火器的维护。

（一）点火正时的维护１、点火正时的检查

（１）仪器：解码器的数据流、发动机分析仪点火正时枪；（２）点火提前角一般为：８－３８度。２、点火正时的调整（１）有分电器正时调整逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火提前；顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火延迟。（２）无分电器正时调整

一般不能调整，看具体车型，少数可以通过调整螺丝进行调整［８］。

（二）分电器的维护１、分电器轴的检查

分电器轴与衬套的正常配合间隙为０．０２—０．０４毫米，最大不得超过０．０７毫米。检查时，用一只手托住分电器壳体，另一只手拿住联轴节进行轴向和径向间隙检查，如发现轴与衬套松旷量很大，则应更换衬套。分电器的联轴节不应有径向摆动量（径向摆动量将影响点火正时），如发现有径向摆动量，应冲出联轴节固定铆钉销子，重新铆合，消除径向摆动量。分电器的轴向间隙应在０．０８—０．２５毫米之间，如发现轴向间隙过大，可加适当的垫片进行调整。

２、分电器凸轮的检查

分电器凸轮不允许有较大的不均匀磨损。各凸轮角对中心轴线的距离不得相差０．０３毫米，凸轮棱角磨损不得大于０．４毫米。目测检查时，不得有明显的过大或过小的凸角，否则应更换新凸轮。

（三）点火器的维护

拆开分电器上的线路插接器，接通点火开关，用１只１．５Ｖ的１＃干电池，将它的正、负两极分别接至电子点火器的两根点火信号输入线。用万用表电压档检查点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压，然后将干电池的极性颠倒过来，再测量点火线圈“—”接线柱与搭铁之间的电压（观察试灯的亮灭），两次测量结果应分别为１～２Ｖ（试灯灭）和１２Ｖ（试灯亮），否则，说明电子点火器有故障。

（四）汽车点火系统典型故障分析

东风ＥＱ１０９２汽车的电子点火装置采用专用的器件如分电器为ＪＦＤ６６７、电子点火控制器为ＪＫＦ６６７、点火线圈为ＪＤＱ６６７型。只要电源电压在６—１６伏特之间，且各部连接导线及触点接触良好，一般不会出故障。如有故障则按下列方法判断排除．

１、故障现象

（下转第１２６页）

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（一）高校管理工作的定位

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第5期

2015年5月

工作的核心任务就是保障学校工作的运行，就是保障学术工作的开展。服务是保障的基本形式，管理是保障的能动形式。如果，高校管理工作仅仅满足保发展的基本形式，显然是不利于高校跨越发展的。我们在办学实践中，应看到在办学问题上高校管理人员与教师一样所具有主体的同等性，充分调动这些人员的工作积极性，大力激发他们在实践工作中的主观能动性，才能为高校和谐、稳定、科学、快速发展贡献力量。

参考文献：

[1] 滕叙兖. 哈军工传. 湖南科学技术出版社.2003. [2] 刘献君.“哈军工”办学战略思想探析[J].高等教育研究.2007.2.

[3] 魏潾. 陈赓教育思想初探[J].中国高教研究.2007.2. [4] 王春晖.《走进哈军工纪念馆 走近哈军工》.哈尔滨工程大学出版社.2013.

[5] 吴新明.《军中名校哈军工》.哈尔滨工程大学出版社.2013.

[6] 哈军工历史档案《关于执行教育任务重几个主要问题的决定》

[7] 哈军工历史档案《首席顾问奥列霍夫给学院领导的信》[8] 哈军工历史档案《1955年学院科教部学年总结》

通过对哈军工办学思想的解读与分析，笔者认为，高校管理工作的定位可以简单的概括为保障服务型管理主体：高校“以教学为中心”，教师与学生成为这项工作工作的主客体，而管理人员自然成为除主客体及传播媒介之外的保障体，为主客体的传播、互动提供保障；坚持“一切为了学员”，教师与管理人员自然成为与学生相对的服务提供者，与教师提供知识传授服务所不同，管理人员因个体角色差异则成为提供其他方面学生所需服务的服务体；借鉴“两老办院”，我们应该看到管理人员与教师在办学主体性上的平等，教师是教育教学的主体，管理人员是教育管理的主体，两者不应偏重，也不可缺失。

（二）高校管理工作定位的偏差

以往的高校办学实践中，部分学校受到“官本位”思想的影响，导致管理意识出现偏差。对此，很多研究学者呼吁，高校作为学术性组织，应强调学术权力，教育应该去行政化。经过一段时间的改革发展，高校管理各部门渐渐将自己定位于管理服务部门，或者服务部门，强调管理与服务并重，或者干脆弱化自身的管理职能，只强调服务，似乎要向“学术本位”回归。其实，这些都是由于我们对高校管理工作定位不清造成的认识和实践偏差。高校作为一个组织，管理是使其运行的基础途径和手段。高校管理

（上接第１０９页）

①发动机不能发动，无发动征兆。

②打开点火开关，摇转曲轴，电流表指示３—５安培，做摆动。③打开点火开关，摇转曲轴，电流表指示３—５安培，不做摆动。２、故障原因（１）打开点火开关，摇转曲轴，电流表指示３—５安培，做摆动，故障原因有：

①分电器盖漏电②分火头漏电③分高压线损坏

④火花塞漏电、积碳、短路。⑤点火线圈高压线圈损坏

（２）打开点火开关，摇转曲轴，电流表指示３—５安培，不做摆动，故障原因有：

①点火线圈初级线圈坏、线圈断、线圈未接入。②点火控制器坏。③信号传感器坏

④搭铁不良、线路故障。３、故障判断与排除

（１）若打开点火开关，摇转曲轴，电流表指示３—５安培，做摆动，则拔出点火线圈中心高压线试火。有火，说明点火线圈工作正常，故障原因在①—④点；如无火，且检查各接线良好，则为点火线圈坏，应更换点火线圈。

（２）若打开点火开关，摇转曲轴，电流表指示３—５安培，不做摆动，则说明点火线圈未工作，应作进一步检查：

①　测量点火线圈“＋”端电压，此电压与蓄电池电源电压差值不得超过１伏特。如超过１伏特，则为蓄电池“＋”端与点火线圈“＋”极间有电阻。如此电压正常，再检查点火线圈“－”极与蓄电池“＋”端电压差，同样不应超过１伏特。

此电压不正常时，进一步拆开点火控制器与点火线圈连接，再测点火线圈“－”极对地电压，如此电压与蓄电池电源电压差值小于１伏特，则说明点火线圈良好；其差值大于１伏特，则说明点火线圈有故障应更换

如果点火线圈“＋”极对地电压正常，再检查点火线圈“－”

极对地电压，此电压与蓄电池电压差值也不能超过１伏特。

②如果上述检查也是正常的，则检查电子点火控制器的接地与汽车搭铁螺钉之间是否有电压差。如果有电压差说明点火控制器搭铁不良，无电压差或此电压差小于０．１伏特为正常，再进一步检查点火控制器的工作性能：用１．５伏特干电池作模拟信号，输入点火控制器的信号出入端，再做高压试火，如有火，说明点火控制器工作正常，故障在信号发生器；如无火，则点火控制器坏或相应连接线路有故障。点火控制器坏，应更换。

③检查点火信号传感器，用万用表欧姆档测量点火信号传感器电阻，如果在５００—８００欧姆之间为正常，如果电阻为无穷大，则为传感器坏，应更换。

④再检查传感器气隙，应在０．２—０．６毫米之间，如果不正常，应调整恢复。

四、结论

汽车点火系统是发动机的重要组成部分。电子点火系统常见的故障有发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等，常见的维护主要包括点火正时的维护、分电器的维护以及点火器的维护。所以，在日常生活中要加强对汽车点火系统的保养尤其是要正确使用汽车点火系统。要了解汽车点火系统各部件的使用及检修方法，不要盲目的进行修理和诊断。

参考文献：

[1] 戈剑，杨维军. 汽车发动机故障诊断的理论和方法[J].轻工科技，2012(04).

[2] 任庆平，李恒宾. 汽车点火系统仿真分析[J].青海交通科技，2012(01).

[3] 王斌. 桑塔纳轿车电子点火系统的原理和检修[J].科技信息，2011(21).

[4] 唐黎标. 汽车点火系统故障的诊断与维修[J].汽车工程师，2010(02).

[5] 刘晚林，赵福才.电子点火系统的检测诊断与维修[J]，黑龙江交通科技.2010(09).

[6] 张云坤. 汽车点火系统工作原理与故障检修[J].家电检修技术，2005(12).

[7] 仇雅莉. 汽车点火系统故障诊断[J].湖南交通科技，2004(03).

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