美航空航天"隐形巨头"的全新试验场:传统制造业升级从航母上的区块链开始

Moog（穆格）公司成立于五十多年前，最初从事飞机与导弹部件的设计制造。

1951 年，公司创始人比尔·穆格成功研制出电液伺服阀，这种装置可把微弱的电脉冲转换为精确而有力的运动。三年后，穆格公司的阀门已成为美国半数以上歼击机和超过 70% 导弹上使用的标准设备。

一直以来，航空航天都是在穆格公司最重点的领域，甚至连将人类送上月球的土星 5 号火箭的作动器，也是由该公司设计生产的。目前，穆格公司也将运动控制技术扩展到飞机、发电风机、一级方程式赛车、医用输液系统等众多的市场和应用领域。

图 | Moog公司波音787、F-35等军民用飞机主要控制部件提供商

然而，就是这样一家老牌的从事精密制造的公司，最近却也开始考虑在传统制造业流程中整合区块链技术。而这一创新的尝试居然是源于下面这位酒后的一个大胆想法……

在刚结束的麻省理工科技评论区块链峰会上，穆格集团增材制造与创新负责人James Allen Regenor讲述了区块链技术是如何应用在航空工业供应链的。

补充一点，他还是一位前美国空军上校，驾驶了25年的“环球霸王”C-17运输机，对飞机、乃至航空工业了如指掌。

图 | 穆格集团增材制造与创新负责人James Allen Regenor

以下是演讲和专访全文：

大家可能都知道 Moog 集团是一家从事机械控制系统及零部件设计制造的公司。

以往，我们都是从工业的角度去看问题，而不是从数据的角度。这也注定了 Moog 的区块链之旅肯定不是一次主动引入的创新，甚至有点“逆流而上”的意思。

我还记得最开始向公司 CEO 和 CTO 提出区块链技术时，他们完全不了解这到底是怎样一个东西，我大概解释了一下是关于 0 啊 1 啊什么的，他们当时的反应是：“我们公司不做这些东西！”

图 | James Allen Regenor 接受 DT 君专访

我今天想讲的东西会比较具体，关于区块链对工业生产供应链的影响，我自己的感觉是，区块链技术更多的是一项推动技术，为我们达成某个目的提供了更多的可能性，而并不是一个终端产品。

我还记得公司在 2016 年 11 月 15 日成立几个全新的制造流程相关部门，其中有一个就是 3D 打印事业部。于是我们便和客户们去谈，了解他们是否对 3D 打印这种增材制造技术感兴趣。

我们最先接触的就是政府部门，比如美国空军和海军，它们有大量的飞机舰船是上世纪五十年代的陈旧装备了，但仍在服役，比如我自己就飞了 25 年的C-17运输机。

所以，军队面临的装备老化问题非常严重。我们跟军方商量，是否可以在机库或船坞内设置一些3D打印车间，以随时应对零部件老化问题，军方明显对这个想法非常有兴趣。

图 | “环球霸王”C-17运输机最早于上世纪九十年代初开始服役

于是，我就开始思考解决方案。我们常用一种叫做“场景规划”（Scenario Base Planning）的决策工具，简单的说就是这样一个过程：想象身处某个场景下，从无到有去解决某个问题，这里面的缺失到底在哪？一旦明确这些缺失，要么动用公司内部技术资源去解决，如果内部的技术储备不足以解决问题，我们便马上着手寻找外部合作伙伴。

我当时脑中的场景是这样的：在大海中的一艘航空母舰上，我位于三层舰桥，俯瞰飞行甲板上等待起飞执行任务的 F-18 战斗机。

这时，一架战斗机的部件出了故障，但手头没有可替换的零件。但我们有一台3D打印机和足量的打印材料。我们可以远程设计好匹配的零件图纸，在航空母舰上现场打印出完全符合要求的全新零部件，然后在修理清单上签名，告诉飞行员可以出发执行任务了。

有过军机飞行经验的人都知道，当你准备完毕坐进机舱后，会浏览一份检修清单（Pilot Checklist），每一个检查项都会有负责人的亲笔签名。看到这些签名，飞行员就知道飞机状况良好，可以安全起飞了。这其实完全是基于飞行员与地勤人员间的一种充分信任。

图 | 战机飞行员在起飞前最后确认检修清单

好了，回到航母上打印飞机零件的问题上，飞行员会完全信任地勤人员，但他们会信任机器，以及打印出来的零件吗？

我是和同事们在一个“非正常”场合下商量此事的，我记得我们当时是在一个酒吧里，喝了不少啤酒，然后谈到有没有一种机制，可以让有新想法的人得到其他人的认同和信任，让他有机会去实现自己的想法？

当时有位同事就提到了区块链，我们回去马上查了一些资料，觉得这个技术可能就是我们要找的。我们又恶补了几本区块链的相关著作，然后非常确定：区块链就是我们想要的解决方案了。

我们建立公司的目的就是想要一群人进入一个主体里，以形成信任，共同去完成某件事情。而区块链则是反其道而行之，将这种信任关系带出公司之外，去分配给外部的人，于是我们就有了“分布式信任”。

这种信任同样可以用于上面我提到的航母上3D打印零件场景中。所有的飞机零部件不再是有某几个指定工厂提供，而是由很多分布式的工作站来提供，而且这些工作站所提供的产品，在质量上完全可以赢得客户充分的信任。

而且，更吸引人的是，如果我们能够在区块链技术驱动的数字供应链中生产产品，将能节省下大量费用，比如仓储、物流、关税、保险费用等。因为在数字供应链中，生产是由需求决定的，传统制造业的种种弊端在这里都能有效避免。

基于这个思路，我们开始为客户提供类似的服务，比如我手上这个飞机电液伺服阀，是由金属 3D 打印技术制造，材料是 64 钛合金，波音 777 上装的都是这玩意。

图 | 3D打印的波音 777 电液伺服阀

我们制造这个零件花了 2 天时间，因为得在机器上一层一层的打印出来。但我们发现最终遇到的问题并不是制造工艺，而是规章制度。我们只要两天时间去打印这个零件，但却需要两周去准备相关文件。

飞机零配件的使用从法律法规上来讲需要来源可追溯，我们通过3D打印制造的零件完全可以满足这个要求。每当一个零件被打印出来，会有一纸“出生证明”，详细描述该零件是如何制造的，以及各种规格参数。

这其实就非常类似于区块链技术中的智能合约，是一份制造商、客户都认可的协议，通过这份协议来形成信任关系。这是区块链给我们带来的外部附加值。

图 | Smart Contract

其次，区块链还能为公司的内部运营和生产带来巨大价值。在后来的探索中，我们发现，供应链中的很多环节其实都可以通过区块链概念进行整合，比如质量控制、产品管理等，这是我们先前所没有想到的。

此外，为了进一步增加客户对产品的信心，我们还开发了 Moog VeriPart 系统。在零部件打印过程中，我们会直接将二维码和防伪标识打印到产品上，用户直接通过手机扫描就能获得所有关于产品的信息。

产品在订购、制造、流通、使用、维修、回收等环节的所有信息，都会通过区块链技术被同步到各个节点，让这些3D打印的零部件在全生命周期内都做到有迹可循。

图 | Moog VeriPart

好了，最后想说点大家都关心的事：区块链技术如何帮我们挣钱。这个话题在这种学术会议上提出来显得有点庸俗，但我们毕竟是来自产业的。可能台下的学者们并不关心如何挣钱，而是自己开发出的技术能否被用来帮别人挣钱，这很伟大！（全场大笑）

我们设计了一种非常创新的商业模式，细节我今天不便透露，但可以跟大家讲下思路。我管这种商业模式叫“高科技鸡尾酒会”，融合了区块链、增材制造、供应链平台、产品信息推送等技术。我们随即将这种商业模式拿出去与客户做测试，实际效果非常不错。

首先，我们设计了一个数字供应链环境，所有在这个数字环境中的产品也都是数字化的，由我们的客户决定什么时候、什么地方将这些虚拟产品变成物理产品。

我们在全球不同的地方部署了 3D 打印机，并由 Moog 公司对制造流程、最终产品质量等关键信用环节做担保。

图 | Moog公司收购了3D打印服务提供商Linear约70%的股份

比如身处德国的客户可以从美国弗吉尼亚的制造商那里获得飞机零配件的数字图纸，在德国本地进行打印，省掉仓储、物流等成本的同时，还完全不需担心产品质量。

所以总体上说，我们提供的虚拟数字环境其实是以上述情景为最终目标的，区块链是推动技术、增材制造也是推动技术，所有这些都是为各个垂直行业的终端产品去服务的。

今天有来自医疗、农业、金融、娱乐等各行业的专家们，相信他们将为大家展示区块链技术在各领域的广泛应用。

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