机场实习工作总结

生产实习报告

一、实习目的

生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课

堂上学到的理论知识与实际相结合，进一步加深所学知识的理解，检测知识的掌握程度。

1、实习单位和时间

寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参加实习，南通兴东机场（iata 代码ntg ，四字码

zsnt ）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等

高速公路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4d ，同

时兼顾e 类飞机的全重起降要求。2011年南通兴东机场全年旅客吞吐量达25万人次，邮货

吞吐量7708.96吨，全年航班起降27538架次。 3月2号到达南通展开了为期三周的生产实习（3.2-3.20），每天实习7小时上午9点到

下午4点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、

场务。

2、实习目的

通过实习，熟悉机场工作岗位的工作情况，将个人在学校所学的知识联系实践，在实际

的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固； 通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量研究打下基础； 通过实习报告的撰写，锻炼与培养观察、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能

力；

通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做准备，更好的完成从学校到工作的过渡阶

段。

二、实习内容与体会

分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实 习内容与体会如下：

1、通导

第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门，

主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部

大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮助监督部门更好的监督和保

留一些工作记录资料。

虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们

的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场

通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的基本设施，南通机场设有无线电通信导航系统、

双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、

供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。

2、场务

第二个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及

其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全提供可靠保

证。

平时的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工

作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是

否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关设

施、设备的管理制度，并抓好落实；负责机场飞行控制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、

标志线等的维护和杂草的清除; 负责飞行控制区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标志以

及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能

安全可靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆

安全和技术管理。

除此外我还了解到一些机场的基本情况，机场飞行区等级指标4d ，并兼顾e 类飞机的起

降要求；机场跑道长度3400m （2100m 沥青道面，1300m 混凝土道面），总宽60m ，含两侧道肩

各7.5m ，平行滑行道1911m ，总宽44m ，含两侧道肩各10.5m ，跑道道面等级强度：64/r/b/w/t，

跑道标高4.93m ；航站楼面积6000m ，停机坪面积52000m ，货站面积4600m 。

3、站调

第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文计划的处理和情报的

收集。在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。当然，机场的

一些日常计划也是由站调部门联系的。 在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件

良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航

空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。在实习期

间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联系来训练的航空公司，做出相应的计

划和发布情报。

4、塔台

第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞

行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间，航空器与障

碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进行。 站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。

从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。常用的是两个近机位。

南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈熟练的

通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。 上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞公

司首次按照国际标准研制的被誉为 “21世纪新一代支线喷气式客机” 的 “翔凤”arj21，

2015年3月16日由天津滨海机场到南通兴东机场，历时1小时40分钟 成功抵达南通兴东

机场。

5、气象

最后一个实习的岗位是气象，气象室主要工作是预报观测南通当地天气情况，观测项目

包括云量云高、温度、气压、风速和风向等，还有收集数气象据对当地气象情况做定期总结，

以及对特殊和恶劣天气进行通报。 在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，了解一些本地的天气特点，南通背靠平原，

三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，

常年雨日平均120天左右。年平均气温15摄氏度左右。

三、实习总结

经过三周的实习，我学到很多，体会很多。。。 很高兴有这次南通机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态，相对我

的专业而言，塔台上的实习让我受益匪浅，能够近距离观察一线管制员的工作，听着熟练的

陆空对话，看着沉稳的指挥飞机，还能将自己在校所学的专业知识联系工作实际，更加认识

到实际工作中管制员需要具备个人技巧和心理素质，需要不断完善自己，熟练掌握专业知识，

磨练管制技能，提高心理素质。 通过实习，我渐渐认识到机场是一个大家庭，不仅在工作中各部门互相协调合作、互相

交流监督，安全顺利地完成机场每天的飞行工作，下班后任然相互关心，我了解到南通机场

的工作人员们组织成立工会，发挥各部

门人员能力特点，互帮互助。就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要在机场工

作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反应，就会派有相应能力

的人到家帮忙。单位也是一个大家庭啊。 对于这次学校安排的实习，我本人还是相当满意和感谢，希望学校多多和别的公司合作，

多办一些实习，对于提高同学的学习热情，树立奋斗目标有很大帮助，有助于同学们发现和

找到自己合适和喜欢的理想工作。篇二：机场实习工作总结 机场实习工作总结 作为在中职学校工作了近10年的教师，我深知学生在实习期间的表现对于他们今后就业

的重要意义。因此当我于xx 年年3月10日接受学校委以的带领安检专业54名男生赴首都国

际机场从事实习工作的任务时，我顿时感到肩上这副担子的沉重。当得知这一消息的同事们

都为我的紧急受命而感到不解时，但是我却深知，这是校领导出于对我过去工作的认可的情

况下做出的决定。所以，这副满载校领导高度信任的重担，我有什么理由而不接受呢？ 在接到任务后的两天里，我快速地将原来的班级和与教学工作与同事做了妥善的交接安

排，并于3月12日正式接管新的班级。我面对的第一关挑战就是组织好学生圆满完成为期

12天的军训。虽说是在校内参加军训，但是并不轻松。3月份张家口的天气真是春寒料峭，

但我每天早上6点20分准时站在宿舍楼下等待学生。学生集合到列队后，由教官统一带到操

场上开始了一天的训练。在教官训练学生时，我一方面观察学生的训练状态，另一方面通过

他们的表现了解他们，熟悉他们。除了三餐和休息外，我与学生寸步不离，全力配合教官训

练。三名教官来自首都机场，为了做好地主之谊，我还有照顾好他们饮食的任务。当教官们

结束了一天的训练回房休息时，我却带着这54名学生回教室上好晚自习。到了晚上10点我

又护送学生到南校区宿舍休息，看到学生们洗漱完毕熄灯休息后，我才拖着疲惫的身躯回到

家。当时我感到了从未有过的累，但是我又隐约地感到新的任务，似乎比这还要艰巨。的确，

在圆满完成任务后，我与学生正式前往首都机场迎接新的挑战。 回顾xx 年年3月29日至2009年1月8日历时9个月的机场实习生活，我感触颇多。有

苦楚――当远离家乡、亲人时；有辛酸――当面临学生家长不理解、 机场人员的冷眼时；有甘甜――当学生取得成绩时；这滋味恐怕只有亲历的人才能体会。

点点滴滴不再赘述，现将主要情况进行概括：

一、 对待本职工作拥有高度的责任心。 长期从事教学与带班工作，的确很累，但那也是更多地体现在脑力与精力上。然而，在

机场带实习工作上又增加了对体力的考验。因为它要求我要时刻了解学生的到岗工作情况，

并能及时帮助他们解决一些困难。查岗、转岗犹如同饮食休息一样，成为我每天必须完成的

任务。

到机场后的第一天，学生们就被安排到不同的岗位，54名学生被分配到7个部门，分别

是t3警卫队、东东项目部、国航、bgs 、交通协管、业务科和航食。就拿闻名遐耳全亚洲最

大的t3航站楼来说，大的举目望不到边。从t3a 区到t3b 区走一圈，足足得用5、6个小时

之多。由于t3航站楼的建筑结构很复杂，刚去时很容易让昏头转向，学生岗位之间距离又远，

好几次转岗时，才发现落了岗，不得不又骑回去。特别是转到建筑工地附近，在没有安全防

护的情况下穿越工地看望学生是家常便饭。记得有一次，我从a1穿越工地到a2，正好有一

块建筑横梁掉下来，差点砸到我的头上，正在施工的师傅被吓了一跳，继而冲我大吼到：“不

要命了！”当看到重重砸在地下的粗重横梁后，我也心有余悸。但事后又不知多少次冒着危险

在工地中继续穿梭。因为我心里只有一个信念，只有走这条路，才能到达a2看到我的学生。 学校给带实习老师配备的自行车，轮到我使用时，已经是第三位主人了。由于被高频率

使用，再加上转岗时路线长，路况差，车子坏是常有的事。尤其是在t3和东东，路上净是施

工的砂子，石子，车带经常被扎，只能花1个多小时推回驻地先修车。里外带已经被换了四

五次了，连修车的老大爷都说：“没见过你们 这么骑车的，这么废。” 其中的滋味只有我心里清楚。随着对学生工作的岗位的日渐熟

悉，我根据实际情况给自己制定了转岗的作息时间表：周一t3，周二东东，周三国航，周四

bgs ，周五交通协管，周六业务科，周日航食。我每天就这样不知疲惫的在各个岗位穿梭着，

累得全身无力，回宿舍睡上一觉，似乎成了一剂良药；饿得早已过了吃饭的时间，回宿舍煮

上一包方便面，似乎成了一顿美食。当时我把转岗的每一条路看成是坦途，殊不知，有时真

的像是蜀道，难于上青天。但最终凭借两大法宝攻克了这“蜀道”，那就是教师身负的神圣使

命感和高度的责任心。

二、 对学生播洒拳拳爱心 面对这此远离家乡，远离父母，刚刚进行角色转化的孩子，我既要当好他们的临时父母：

在工作中像父亲给予他们帮助与鼓励，在生活中像母亲给予他们关爱与呵护。又要履行教师

的职责，即时开启他们被问题困扰的心锁，帮助他们扫清前进道路的障碍。

1、用无声的爱感化学生―――取得信任 学生刚到机场工作时，由于要把大部分精力用于熟悉工作岗位上，所以为了让他们不再

为生活中的琐事所扰，我义不容辞地为学生做好后勤保障工作。记得我把学生们急需的北京

电话卡放在他们手里时，学生们高兴地说：“刘老师，您怎么知道我们要买卡。”我笑着回答：

“谁让我叫刘欣呢, 你们的事就要事事留心呀！”学生们被我逗笑了，也和我的关系拉近了。

他们对我不再有顾虑，像孩子对自己的父母一样，让我帮助他们干这干那，买东西，送东西

是常有的事。有谁病了，第一时间给我打电话：“刘老师，帮我买点药吧！”遇到病重的学生，

我会第一时间陪他去看病，照顾他。有时想想，我是不是管得太多了，会不会把他们惯坏。

但 转念一想，都是十七八的孩子，没有父母的呵护，我再不管他们，没有被爱，怎会去爱。

每当看到他们得到帮助后对我诚挚的感谢，看到他们把我当作他们的亲人对待时，我就深深

感受到他们对我的那份信任。有道是“大爱不言谢”，那么我的无私小爱让学生们懂时感谢这

又是多么大的财富呀！共3页, 当前第1页123

2、用有声的爱打动学生------获得理解 能够在全亚洲最大的国际机场工作的的确是一件令人称羡的事，可是机场岗位繁多，并

不都是环境优雅的工作场所。就拿我带的这班学生来说，他们都在外面执勤站岗。有的岗位

连简易的岗楼都没有，饱受风吹日晒之苦，有的岗位整天和农民工在一起，站在施工的大土

坑周围，甚至工作区的饮用水都是黄的。在理想的工作环境与现实生活的巨大反差下，以及

个别往届学生的不良舆论引导下，学生们的思想起了波动。面对这一切，我坚持对学生从正

面教育出发，少批评，多鼓励，告诉他们要根据自身实际情况，并结合当今社会严峻的就业

形势，摆事实，讲道理，让他们意识到困难是暂时的。只有经历了磨难，才会获得开启成功

大门的机会。记得当时我给学生讲到了我自己，我说：“人生中哪有没有困难的时候，就拿老

师来说，孩子只有十个月大，为了工作需要，抛家舍子，吃不好，睡不好，我这一切为了什

么，难道你们的困难比我还要大吗？”听了这番话，好多同学们都垂下了头，有的当即表示

会像我一样敢于面对困难，克服困难。可是刚刚工作了一个月，一个叫李欣的同学找到我说

他不想在这工作了，况且家庭较优越，父母也不指望他挣钱。听了他的话，我意识到让他父

母帮着做工作是不太可能了，只有给他做更细致地思想工作，使他端正态度，转变思想。于

是，我天天到他宿舍门口找他谈心，一谈就是十一、二点。当时正值炎夏，蚊子咬得我浑身

是疙瘩。我连去了四天，李欣终于想通了，他对我说：“刘老师，就冲您被‘进口蚊 子’咬成这样，还天天给我做工作，我也不走了，我要踏实工作，做个不靠父母的真正

男子汉。”我笑着告诉他：“被蚊子咬算什么，全当义务献血了，看到你懂得珍惜，学会感激

我真的很高兴。”就这样，每当遇到在工作中遇到困难的学生，我都会第一时间去开导他们，

鼓励他们。因为解铃还需系铃人，如果不化解困扰他们的心结，强留他们工作是没有用的。

同时我会针对他们各自的性格特点，采取适宜的谈话方式晓之以理，动之以情地感化他们。

这无形的爱的方式成为学生与我沟通的桥梁和化解困症的良药。 此外，对待在机场工作的学校其他毕业生，只要学生找到我，我都尽力帮助他们。特别

是同事秦文霞、赵晶两位老师重返学校后，我独自承担他们遗留的所有工作。记得有个叫朱

哲的同学，他早在一年前因故离开机场，但由于当时走得仓促，没有拿行李，后来想起来，

跑到机场让帮他找行李。我多处打听，跑了两天，终于在一间仓库将他的行李和寄存的东西

找到。秦老师班级的程思伟因感冒而身体虚弱，在晚上点名时昏倒，被送往医院后，机场有

关人员将他的情况告诉我，我立刻赶往医院，一直守护在他身边，直到他输完液，又护送他

回宿舍，已经凌晨5点多了。03级我认识的一名毕业生，来机场工作两年后又想通过函授继

续学习，想让我帮他补习数学。我因白天要转岗，晚上又要到宿舍看望学生，实在没时间。

可是天下哪有老师不喜欢爱学习的学生呢！我只有像在海绵里挤水那样挤出时间给他辅导，

这个学生看到我这么辛苦还帮他，学得很认真，再加上他资质聪明，10月份顺利地考上了北

京某大学的成教学院。

我所做的这一切不求学生的任何回报，就像全天下父母对待自己孩子一样，只有无私的

爱。

三、对学生家长和机场人员倾注诚挚的耐心篇三：国际机场实习报告 国际机场实习报告

1.实习目的

本次实习的目的主要是熟悉吴圩国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，

通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，

进一步加强专业知识的巩固。了解吴圩国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立

对吴圩国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况。在实习结束后，

总结出个人的实习感想心得。

2.实习内容和体会

2009年12月15日，我们开始了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和生活是我们

对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。地勤服务公司给我们的第一感觉

就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前

辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一

位服务员的责任和使命。按照分配，我们首先开始了实习。第一次走进工作岗位的感觉很奇

妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为

怕干扰了前辈们的工作。在前面的这一个星期里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基

本业务和所要实习的内容。

2.1旅客服务部

微笑服务会是旅客心情愉悦，周到的服务则带给旅客更多的方便。面的老，弱，病，残，

孕等特殊的旅客则更给予特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给

旅客，还可以享受优先登机，使旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的

一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，交上一个朋

友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。

随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌

大的候机厅往往分不清东西南北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心帮助他们，

耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。 主要工作

1. 掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规

定的时间到达工作岗位。

2. 负责进出港航班旅客的接送引导工作。

3. 负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。

4. 负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过 站牌的查验. 并清点统计过站人数，若不符. 及时报告值机和服务调度室并迅速排查 。

5. 负责老. 弱. 病. 残. 孕. 无人陪伴儿童的接送. 引导服务。遇进出港的特殊 旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。

6. 规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。

7. 在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并 懂得及时向现场指挥中心. 服务调度汇报。

8. 负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。

9. 负责检查客梯车. 飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持 好在场的的秩序。

10. 航班延误或取消时，负责旅客的解释. 引导工作。

11. 认真做好值班记录，并严格来接程序. 手续。

12. 完成上级组织交办的其他工作。 “九层之台起于垒土，合抱之木生于毫末”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航

空安全和服 务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；是推动

企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公司的

生存与发展产生深远的意义。近日，南宁机场地勤服务部与深航机场旅客服务部联合推出后

排旅客优先登机的服务方式，即停靠廊桥且旅客人数超过90人的航班，由服务员以广播的形

式组织后排的旅客先登机。该服务方式在夏秋季航班开始实行的第一天，以深航航班为主又

分别在上航、国航、南航的一些航班上试点推行。此项服务体现人性化的特点，大大改善了

旅客廊桥登机秩序及客舱内过道拥挤的现象，缩短了旅客登机的时间，得到了旅客和航空公

司的好评。待条件成熟后，此服务将在南宁始发的所有航班上全面开展篇四：机场实习总结 时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已

经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知广州机

场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：

“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是广

州这个我学习的地方一定要努力工作！” 刚来到广州机场一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。刚开

始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到机场

报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还

是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学

习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一段时间的短培后，经理给

我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了地勤服务部门，刚开始我对这个

部门并不了解。但是到了现在我充分的了解了服务部门的重要。

1．实习目的

本次实习的目的主要是熟悉广州国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，

通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，

进一步加强专业知识的巩固。了解广州国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立

对广州国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况，在实习结束后，

总结出个人实习感想心得。

2．实习内容和体会

2010年 月 日，我们开始了实习生活，这些日子的学习和生活是我们对工作单位的初步

认识和了解和对我们未来的尝试性接触，地勤服务公司给我们第一感觉就是家一般的感觉，

领导对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，

通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。

按照分配，我首先开始了实习。第一次走进了工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼

翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。

在前面的培训日子里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。

2.1旅客服务部

微笑服务是旅客心情愉悦，周到的服务则给旅客更多的方便。面对老，弱，病，残，孕

等特殊的旅客则更给与特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅

客，还可以享受到优先登机，是旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的

一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，叫上一个朋

友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。

随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌

大的候机厅往往分不清东南西北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心的帮助他

们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。 主要工作

1．掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达

工作岗位。

2．负责进出港航班旅客的接送引导。

3．负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。

4．负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验。

并清点统计过站人数，若不符，及时报告值机和服务调度室并迅速排查。

5．负责老弱病残孕无人陪伴儿童的接送，引导服务。与进出港的旅客。负责将其送至出

口处与亲属交接。

6．规范的操作登机桥，及时准确的对接和撤离航空器。

7．在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂的紧急处理并懂得及时向现

场指挥中心，服务调度汇报。

8．负责检查客梯司机发送对接和撤离航空其实的安全指令。

9．负责检查客梯车，飞机悬梯是否安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的秩序。

10．航班延误或取消时，负责旅客解释，引导工作。

11．认真做好值班记录，并严格来接程序手续。

12．完成上级组织交办的其它工作。 “九层之台起于垒，合抱之木生于毫未”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空

安全和服务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；是

推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公

司的生存与发展产生深远的意义。篇五：毕业生机场实习报告 毕业生机场实习报告

1.实习目的

本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知

识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了

解深圳机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管制工作的整体概念和初

步了解深圳报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。

2.实习内容和体会

2月16日，我们开始了维持四周的实习生活，这四周的学习和生活是我们对工作单位的

初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。深圳空管站给我们的第一感觉就是家一般的感

觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当

热情。在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉

献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活，从观

摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命。 我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，第二阶段是报告室实习，每个

阶段时间为两周。

2.1深圳塔台

深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设

备十分先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的空管单位，这样的高端科

技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。另外，电子进程单使用方便，

通过一段时间的观摩，我们都学会了简单的操作。塔台的主要工作席位有三个，放行席、地

面席和塔台席，另外还有一个监控席是由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者区

调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各

行所责，每个席位都是不可缺少的环节，固然是可以合并席位，但一般只会深夜航班少的时

候才会合并席位，席位的分工能够有效地减缓管制员的压力，提高工作效率。在岗的前辈们

都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调

和合作上的重要性。深圳塔台目前每天指挥的航班量约为570架次，在全国排列第四，另外，

还有每天来往澳门深圳之间而且必须穿越跑道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来

说是重大的任务。尽管如此，这里的管制员都是出类拔萃的精英，对付这繁重的任务起来游

刃有余，在应付特情的时候也沉着稳定，及时果断地作出妥当的决定。这里我从心低羡慕和

佩服这些前辈们，希望自己能尽快投入工作岗位进行学习工作，有一天达到他们的管制水平。

前辈们的英语水平在全国管制员中都是拔尖的，深圳空管站的专业英语通过率在全国排名最

高，本来以为自己的英语水平已经足够，但通过对比后就觉得自己是多么渺小，继续学习和

进步是我的目标。八字箴言的精神时时刻刻在管制员的工作中体现，深圳是经常会有雷雨天

气的地方，这种情况下，备降、复飞等各种特情最容易发生，经常管制员就得目不转睛地盯

着场面的飞机运行情况，果断地做出各种判断和决定，在处理完各项工作之后通常都已经是

深夜三四点钟，压力之大显然可见，但他们对这些劳累的工作却没有一丝埋怨，因为他们都

知道这是他们的职责。在观摩之余，我们还进行了对本场规则的学习，主要是对场面滑行道

和停机位的熟悉。这个看似简单的任务，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有

效地增加记忆。在最后三天里，我们被安排了与几个前辈一起进行地面席的模拟机培训，这

是一套单位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是辅助前辈们进行培训，但从与前辈们进

行的陆空通话中，我们就意识到我们还有很多有待改进的地方，学习和积累将会是我们首要

的任务。 短短两周的塔台实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对

实践的观摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管

制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能

提出和解决，知识运用于实践从而再得出更多的认识。

2.2深圳飞行报告室

结束了两周的塔台实习后，我们紧接着就又开始维持两周的报告室实习，在这以前，我

们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。

这次报告室实习的目的就是建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业

务情况。

原来报告室并不是我们刚开始想象的简单的处理电报的工作，它在整个空管领域里的地

位也是非常重要的，报告室除了处理电报外，还承担着站专机领导小组办公室的工作或上级

交办的其他事宜，它的工作紧紧衔接着塔台和其它单位。报告室的席位主要分三个，计划席、

情报席和动态席，工作看似简单，但却很是繁重。接报、修正、发报等这一系列工作都需要

一丝不苟得工作态度才能很好的完成，深圳报告室在全国是数一数二的优秀单位，错报率全

国最低，这都有赖于前辈们日日夜夜呕心沥血的付出，才能保证民航的安全。这都是值得我

们后辈学习和效仿的地方。最让我们受益的是报告室内藏有很多我们在学校接触不到的资料，

当然这里面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在报告室内阅读学习。除了了解报告

室的运行流程和各席位的职责，我们还了解了本机场的概况，对72号规定和42号规定进行

了学习，初步了解本场航线的分布和初步学会判断各种报文。 报告室实习的主要目的就是让我们了解报告室工作的重要性，改变我们以前错误的想法，

要知道报文的正确性对管制工作来说的不可轻视的，发出了错误的报文轻则会影响航班的正

常运行，重则会导致航空器出现危险事故。报告室内的工作人员有一部分是经验丰富的老前

辈，他们三番四次对我们进行了教 导工作，使我们发现自己需要学的东西还很多很多，并且在学习和工作过程中必须一直

保持着谦虚的态度，这样才能更快更多地进步。

2.3管制员的生活

身体是管制员的本钱，除了工作外，单位还会经常组织不同的文娱体育活动，譬如篮球

赛、足球赛、羽毛球赛等，这都为了增强管制员们的锻炼意识。曾经听过很多人说管制员的

生活是很单调的，其实并不然，通过这段时间的体验，管制员的生活不仅并不单调，而且还

很有意义。譬如站里会经常组织义工工作，虽然自己并没有经历过，但从以往的资料照片中

都能体会到那份心情。

3.实习总结

通过一个月的实习生活，给我有机会亲身体验了一线管制员的工作状态，将自己在校所

学的知识联系工作实际，最重要的是发现了自己很多的不足之处，还需要更多地努力才能踏

上一线管制员的台阶，而且这个过程将会是个艰辛的过程。在临走前杨主任给我们的训话中，

再三强调我们回校后的要注意三件主要事项，注意身体、保证毕业、继续学习。这也算是单

位对我们现在唯一的期望，在保证自己身体健康和顺利毕业的同时，我们要利用剩余的大学

时间好好打好专业基础，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活动中，罗主任给

我们说的一句话让我印象深刻“登山不在于谁能等，而在于谁能坚持。”。要成为一名出色的

管制员，就要有耐人的毅力和恒心，只要坚持，总有成功的一天。

4.参考文献

[1]中国民航，国内航空资料汇编，中国民航空中交通管理局，xx-10。

[2]邹迎春：欧洲猫xx 系统中的多雷达数据处理，中国民航总局网站，xx-04-15。

[3]深圳空管站，深圳机场细则，xx-03。

5.致谢

这次意义丰富的实习首先要感谢学校的领导老师帮我们的悉心安排。还要感谢深圳空管

站对于我们这次实习的大力支持，他们热情的接待，细心的为我们安排食宿，悉心的培训，

无私的教导，这一切都让我们深深感动。