浅谈交通噪声污染的危害与防治

浅谈交通噪声污染的危害与防治

刘凯　聊城大学东昌学院化生系　　　２５２０００

随着改革开放的深入和城市化进程的加快，我国大中城市的规模和数量在逐年增加。９０年代中期开始兴起的房地产热潮刺激了开发商的投资热情，他们在机场、工业区、交通干道附近见缝插针的建设住宅小区。据统计，我国大中城市中，２００６年交通干线两侧区域噪声超标的城市达６８．９％。全国有２／３的城市居民生活在噪声超标的环境中。目前我国城市环境噪声主要为交通噪声和社会生活噪声，其中交通噪声所占比重已达６０％以上，且有逐年上升的趋势。居住小区是城市人口活动的最主要场所。由于任何居民区都必须保证居民及居民区中各种服务设施的交通顺畅，因此交通噪声便不可避免地进入到居民的日常生活当中。

中枢神经有刺激作用，严重者会导致中枢神经系统功能紊乱。噪音长期作用于中枢神经系统，会使大脑皮层兴奋和抑制的平衡失调，导致条件反射异常、脑血管张力受损害，使人头疼、头晕、耳鸣、失眠多梦全身疲乏无力，还会引起植物性神经紊乱从而导致消化不良、胃溃疡等。

（２）对内分泌系统的影响。长期处于５０分贝以上中低频噪音或者突发性高频噪音如刹车声环境中的人群内分泌系统会受到不同程度的影响。尤其对于孕妇，长期处于这种环境，会使内分泌腺体功能紊乱，并出现精神紧张和内分泌失调，严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产。而高分贝的噪音能损坏胎儿的听觉器官，致使部分区域受损，并严重影响大脑的发育，导致儿童智力低下。

（３）对各器官的影响。噪音对人体器官的危害是多方面的。最容易受到关注的是它对听力的损害，噪音会引起耳部不适，导致听力下降。高噪音环境对于婴幼儿的器官发育非常不利，噪音会影响婴幼儿视力，诱发眼病。这也就是为什么现在越来越多的婴幼儿需要配戴眼镜的因由之一。对处在８０分贝以上环境中发育阶段的婴儿，噪音的危害尤其明显。经常处在嘈杂环境中的婴儿不仅听力受到损伤，智力发展也会受到影响。

（４）对心理的影响。噪音会引起睡眠不好，注意力不集中，记忆力下降等症状，然后导致心情烦乱，情绪不稳，忍耐性降低，脾气暴躁，乃至产生高血压、溃疡、糖尿病等一系列的疾病。心理学上将这种病症称为心身疾病，意指由心理因素引起的身体上的疾病。

程中由于发动机震动、风阻、道路等会造成车体的震动，车体震动的声压级并不高，但属于低频噪音，与人体器官的振动频率很接近，容易引起共振，产生恶心、胸闷的症状，同时低频噪音比高频噪音更容易通过震动传入室内。

（４）轮胎噪音。行驶中轮胎和路面的摩擦噪音是车辆噪音的主要来源。

３、交通噪音的综合防治

国内外对于交通噪声的防治进行了长时间的研究，发展了一些衰减噪声的方法，但单一治理并不能够很好的消除交通噪音污染，因此，需要采用综合治理结合法律法规的方法来治理交通噪声污染。

（１）加强法规建设，严格执法

目前我国有大量改装、报废、故障车辆仍在行驶，这些车辆由于技术的原因根本达不到国家标准的要求　，成为交通污染源。而目前我国尚无有效手段监测、处罚这些车辆。

我国货运车辆超载现象严重也是造成干线道路噪音指数不达标的主要原因。大量的超载车辆仍然使用原车底盘和轮胎造成胎面压力成倍提高，胎噪则呈现指数性增高。而且超载车辆对路面的破坏力很大，造成路面损坏，从而加大了路噪，形成恶性循环。

因此，需要完善执法手段，严厉打击超载和改装车辆；加强法规建设，确保不达标的车辆无法上路行驶。同时，可建立大型车辆优先通行通道，减少大型车辆加减速的次数，保证大型车辆优先通过交叉路口，减少噪音产生。

（２）建立声屏障

在道路交通噪声控制工程中，声屏障的应用比较多。一般的直立型声屏障隔音效果在５～７分贝，半封闭型声屏障隔音效果在６～１２分贝，全封闭型的隔音效果在１０～１５分贝。但是声屏障的建设成本较高，保养困难，在有些路段会造成道路景观的破坏，因此在高架道路和轨道交通中应用较多。普通道路可以利用道路两侧预留的绿地来设立隔声带，沿住宅区周边设置绿色防护带，因地制宜栽培抗污染能力强的树种，形成高乔木—灌木—花草的立体结构。例如，在北方可以种植树冠茂密

１、交通噪声的危害

噪音污染早已成为城市环境的一大公害。国外早就有“噪音病”一词。研究发现，长期处于高强度噪声中的人群，身体各系统机能衰退速度明显高于正常条件下的人群。交通噪声的主要频率成分在１０００ＨＺ以下，属于中低频噪音，其等效声级明显低于其实际声场强度，而且这种低频噪音和人体组织的振动频率更加接近，容易引起人体器官的共振，所以危害更大，其危害主要表现在以下几方面：

（１）对中枢神经系统的影响。噪音对

２、交通噪声产生的主原因

交通噪声产生的原因主要有以下几种：

（１）发动机噪声。发动机在高速运转和排废气时会产生大量噪音，尤其是部分发动机消声器故障的车辆，距车体１．２ｍ处噪音可达１１０～１２０分贝，远远超过国家标准。部分农用车辆、载重卡车的发动机噪音亦超过国家标准。

（２）风阻噪声。车速在高于６０千米／时后，车辆风阻噪音会呈现指数性增长，造成污染。

（３）车体震动噪音。车辆在行驶过

沟，其中每组氧化沟分为三个单沟，对三个单沟污泥浓度进行了统计，统计结果如表１所示。

从表１可看出，硝化运行模式下两边沟的污泥浓度基本相等且边沟的污泥浓度始终比中沟要高，主要是因为该污水处理厂采用的排泥方式为中沟排泥，这样导致了每组Ｔ型氧化沟的三个单沟的污泥浓度不平衡，边沟的污泥浓度始终要高于中沟。在硝化－反硝化运行模式下，缩小了边沟与中间沟的污泥浓度差，达到了Ｔ型氧化沟的三个单沟的污泥浓度平衡。这将

表１　污泥浓度的比较

导致在排泥过程中，中间沟不会因浓度过低而影响水质。同时三个单沟的污泥浓度平衡也将形成单沟有机物负荷平衡，从而达到节能的目的。

的悬铃木、刺槐、国槐、泡桐等乔木，隔段种植一些圆柏、龙柏等常绿树种，树下可种植山楂、红叶李等灌木，下层可植苔草。

沿区内街道两侧，宜种植高大挺拔的树种，如合欢、白蜡树、侧柏、圆柏等，乔木之下，　可种植一些蔷薇科植物，周围种植黑麦草等草本植物。在楼房周围可以种植雪松、芙蓉、银杏等具有观赏价值的树种，树下可间种金银花、月季花或耐寒、耐旱的草科植物。在挡土墙、楼墙面下栽种爬山虎等攀援类植物。利用三角地带建棚架，在架下种紫藤、野蔷薇等，让它们攀援棚架，成为夏季乘凉的凉棚。

住宅区经过这样的绿化配置，可以构成层层茂密的防噪声林带。

（３）建设低噪音路面

低噪声路面是控制机动车辆交通噪声的最根本措施之一，在国外有多年研究历史，并得到了广泛应用，在国内目前尚处于推广阶段。低噪声路面有两种类型：一种是多孔性沥青路面，另一种是有一定弹性的沥青混凝土路面。多孔性低噪声沥青路面要解决的主要技术问题是降噪效果与路面耐久性的矛盾：路面空隙率大，降噪效果好，但路面耐久性差。国内某试验路段经过不到５年使用，已全部毁坏。因此，在提高路面降噪效果的同时，如何提高路面耐久性是研究的重点。

此外，近年来许多城市在交通管理的实践中，也提出了一些别具特色的降噪方法。比如，南京市有交通专家指出：在信号交叉口长时间红灯时，等候车辆应熄火在停车线前面等待，以减少城市噪声和尾气污染。这反映出城市交通环境问题，包括噪声污染问题，已经引起了城市管理者的高度关注。

５　结论

（１）硝化－反硝化运行模式对ＴＮ和ＴＰ的去除效果明显优于硝化模式，平均去除率分别为６６．３％和８０．７％，但是对ＮＨ３－Ｎ的去除效果较差。

（２）采用硝化－反硝化运行模式每年可节约电费１５０多万元人民币。

（３）硝化－反硝化运行模式可缩小边沟与中间沟的污泥浓度差。

图３　水质的比较