汽轮机汽缸装配焊接
本章以主要的汽轮机焊接结构为例，介绍结构的特点和装配—焊接工艺要点。
1 汽轮机汽缸
汽轮机汽缸的作用是将蒸汽包容在汽缸中膨胀做功，汽缸应具有足够的强度和刚度。
汽轮机一般都具有高压、中压、和低压汽缸。由于工作条件的差异，高压、中压、低压汽缸具有不同的结构特点。
汽缸是汽轮机中大型的主要部件，也是整个汽轮机装配的基准部件，在汽缸内装有内缸、喷嘴室、隔板套、隔板、汽封等，汽缸外部与蒸汽室、排气管、轴承以及基础台板相连接，由水平接合面将汽缸分为上、下两半，由垂直接合面将汽缸分为前、中、后几个部分。尺寸精度要求高，一方面防止漏气，同时又不能因为变形而造成动、静部分发生摩擦碰撞造成事故，因此汽缸的制造直接关系着汽轮机的制造质量和运行的安全可靠性。
2高压汽缸
高压汽缸的工作特点是缸内所承受的压力和温度都很高，因此缸壁适当加厚，法兰的尺寸和螺栓的直径等也相应加大，这种情况对汽轮机的启停和变工况运行都是不利的。为此、对于200MW 以上的机组都采用了双层汽缸的结构。见图1：
2.1高压缸结构，高压缸一般都是采用铸—焊结构，为了使铸钢件结构简化，铸造方便和保证铸造质量，缩短周期，将高压缸的蒸汽室，喷嘴室等部件与缸体分
开单独浇铸，然后总装焊接成一起。
高压内缸中包括四个喷咀室，以其进器管的端部焊在内缸上焊接组成的铸焊结构，然后与内缸一起精加工。每个喷咀室中各装一个喷咀组，喷咀组是一个焊接结构，大机组是电火花加工，喷咀组成品从汽缸的中分面处穿进喷咀室的槽里，高压进器管先穿过外缸，再接到内缸上向喷咀室供汽。而蒸汽室则直接焊接在缸体的相应位置上。
外缸都是合金钢铸件，均分为上、下两半部。
而小于200MW 的机组，因为是单缸结构，高压缸本体分上下两半，上半外壁焊接顶部蒸汽室，下缸侧部焊接侧部蒸汽室。蒸汽室的进器官直接焊接在缸体上，直接向喷咀室供汽。高压缸结构这几条主要焊缝的装配，焊接质量要求非常高，必须严格按“工艺规程”进行装配、焊接和检验。
高压缸、喷嘴室、蒸汽室和阀其本体大多用珠光体耐热铸钢。材料牌号为ZG20CrMo 、ZG20CrMoV 、ZG15Cr1MoA 、ZG15Cr1Mo1V 、ZG15Cr2Mo1、ZG1Cr10MoVNbN 。随着材料成分的变化，焊接性有所不同，但从焊接的角度来看，它们的接头形式和焊接工艺基本上类似。只是根据材料选用不同的焊接材料和热工艺参数。对于CrMo 和CrMoV 高温铸钢的焊接材料选择，主要是根据母材的化学成份而不是常温力学性能，为了保证焊接接头的高温强度和高温抗氧化性不低于母材，选择焊接材料的合金元素与母材相当或略高一些。焊接特点详见铸钢焊接一章。
2.2高压缸的焊接
由于其结构的特殊性难于实现自动化焊接，一般采用焊条电弧焊、半自动熔化极气体保护焊。采用不带销口的接头可用单面焊背面成形或钨极氩弧焊封底焊。
装配焊接：高压缸上下半缸体、所有蒸汽室、喷嘴室、弯管、接管、法兰等