最长的考验
历时两天，行程1396公里，东风雪铁龙C4 L从上海上市发布会的现场直接来到了我们编辑部，在经历最遥远提车过程后，它还将继续接受我们为期一年的长期测试 从上海到北京，去年12月初刚刚上市的东风雪铁龙C4 L在第一时间用一次长途之旅开始了它在编辑部为期一年的长期测试。 在这次编辑部历史上最遥远的提车旅途中，令我感触最深的当属这款车的舒适性、实用性以及各种功能操作的便捷性。尽管整个内饰采用全黑色设计，给人在视觉感官上带来一种较强的运动感，但雪铁龙C4 L的悬挂调校却十分偏向舒适性能，路面上无论是细碎的颠簸还是较高的减速带都能够良好地被吸收，并且驾驶席座椅与人体的贴合度很高，腿部支撑也还不错，因此长时间驾驶后并不容易感到疲劳，而内饰做工材质的进一步提高也增加了驾驶员的愉悦感。 随处可见的储物格设计较为贴心，尤其是对于像我这样一个人的旅途，可以轻松将高速公路票据、通行卡以及路上必备的水壶等各种杂物分隔开来，避免了在必要的时候手忙脚乱。 与此同时雪铁龙C4 L较为丰富的配置让我的旅行变得并不孤单，实用性最高的当属带有限速功能的巡航装置。若开启单纯的定速巡航，驾驶员的脚可以完全离开油门踏板，只需把牢方向盘即可，但对于长途旅行来讲始终使用这一模式会极容易感到枯燥乏味，甚至昏昏欲睡。因此我在高速公路上时常使用限速模式，也就是说油门踏板仍需要靠驾驶员控制，这样便可以增加些“玩儿头”，也就不至于犯困了。 虽然本人极不推崇在驾车的过程中接打电话，但一个人从上海回北京肯定少不了家人以及同事的惦记，这时蓝牙功能便可以站出来帮忙，并且这一系统的操作也很便捷，同时多功能方向盘带有电话功能按键，有效避免了一只手离开方向盘而造成危险。AUX/USB接口是我最喜欢的配置之一，想要在非北京路段快速准确定位到当地音乐台实属不易，还不如将自己喜欢的音乐存储到U盘中直接播放。 此外，雪铁龙C4 L还在噪音处理方面给我留下了深刻印象。首先是标配的米其林Pramcy LC轮胎胎噪很小，这一点在市区道路上表现尤为明显。其次是这款车的隔音效果很出色，在高速公路上超越大型卡车时，我猜想如果这时后排碰巧有一位正在休息的乘客，对方所产生的巨大噪音绝不会对他造成太大的影响。 噪音控制的另一位功臣来自动力系统，1.6 THP涡轮增压发动机配合6挡手自一体变速箱在平顺性方面做得十分出色。首先，发动机转速在每分钟1400转到4000转时可输出峰值扭矩，并且涡轮增压器介入的也十分提前，因此在城市道路中驾驶员几乎感觉不到突兀的顿挫感，变速箱换挡速度也很快，所以一般情况下感受不到发动机高转速所带来的噪音影响。另外，合理的齿比分配也帮助C4 L在百公里加速测试中获得了8.94秒的优异成绩，同时也进一步提高了雪铁龙C4 L的燃油经济性，在本月经历了典型的高速以及市区路况后，这款车在两种道路上的油耗分别为每百公里7.4升以及11.1升，在进入寒冷的冬季后，这一表现值得肯定。