高速铁路轨道精调技术

高速铁路轨道精调技术

作者：李映宣

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第17期

摘要：随着我国高速铁路的快速发展，轨道精调整理是轨道工程施工的重要内容，提高轨道精调质量对于确保线路质量达标，按期开展联调联试和动态验收有着至关重要的作用。研究轨道精调整理技术，影响整个轨道施工的开篇布置、人力资源、设备的配置，进而影响工期和成本。

关键词：高速铁路 轨道 精调 技术

轨道精调是指对轨道工程质量进行全面检查，对轨道结构、钢轨、扣件系存在的问题进行整改；对轨道进行精测；制定精调方案，模拟计算轨道几何调整量；通过调整道床或更换扣件零部件，使轨道状态达到设计验收标准要求。

一、轨道精调前提条件

线路已放散锁定；焊缝已打磨基本达标；CPIII网已进行全面检查和复测；轨道几何状态测量仪校核完成；有砟轨道轨距已逐枕测量达标；测量、数据分析与计算、技术交底、技术培训等准备工作充分；道床饱满，备砟充足，线路和道岔捣固车等准备就位，扣件调整件准备充足。全线展开精调前，应在先行段取得充分的技术和组织管理经验。

二、轨道精调的基本内容和基本原则

轨道精调由人工轨距精调和大机精捣二部分组成，轨距精调一般在联调联试动态检测前进行二遍调整，在联调联试动态检测期间针对个别超限处所进行处理，人工轨距精调因人员编组、熟练程度不同，一般按2-3Km/天的进度考虑；精捣应按轨道初始几何状态进行规划，一般每精捣一遍速度等级提高20-40Km/h，精捣进度一般按6-8Km/天考虑。

轨道精调应遵循以“最少调整量”和 “削峰填谷”的原则来实现，总体目标达到直线顺直，曲线园顺。并按照“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”的原则，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。

三、施工准备

1、组织管理，轨道精调工作量大，技术标准高和协调配合接口多，必须编制轨道精调专项施组，根据总体工作量、工期要求和设备资源情况提前划分精调作业段落，明确责任单位和责任人，明确轨道精调及相关工作分工，明确物资供应、工机具配置和劳力组织。

2、物资和工机具供应，按计划配备轨道几何状态测量仪、风动卸砟车、线路捣固车、道岔捣固车等轨道精调关键设备，组织落实道砟、扣件调整件等材料和配件供应，确保轨道精调有序进行。

四、轨距精调

采用轨道精调小车或电子道尺（精度0.1mm）按一枕一点采集数据，在进行调整量计算时优先保证参考轨的平顺性，当左右轨的数据偏差值相近似时，通常选用左轨作为参考轨，当左轨偏差值超标而右轨偏差较小时，可选择右轨作为参考轨，但必须进行标注，以免混淆。考虑轨道在大机精捣和列车运行时，在轮轨作用下轨距较静态条件下扩大0.5-1mm，在选用基准轨距值时宜按-1mm确定，高低调整量计算时，要注意轨道刚度的平顺过度。调整完成经技术负责人审核后，输出表报交现场技术负责人。同时统计扣件更换、调整量 （调高垫板）的数量并报物资需求计划。

现场人员根据调整量报表在钢轨上以箭头的方式标记调整区，左右股分别标记，钢轨两侧轨枕上标记钢轨横向调整量，调整方向与标注方向一致，根据试算调整报表，现场核对调整位置和调整数值，确认无误后进行调整。

为防止钢轨出现硬弯，一次打开的扣件距离不宜大于10m。为了钢轨平顺过度，需打开待调整扣件两侧各一副扣件。同一调整区段的两股钢轨扣件不能同时打开，应先调整基本轨，然后以基本轨为参照，通过轨距变化率和高低变化率调整另一股钢轨。先紧固调整量为正一边的锚固螺栓；曲线地段线紧固曲线内侧的锚固螺栓。调整完成后，按设计扭力矩上紧螺栓，并做调整记录。

调整结束后，目视检查扣件状态是否满足要求，用道尺或精调小车进行检查轨道平顺性是否满足要求，同时也是为第二遍精调采集数据。及时回收更换的调整部件并分类存放，同时对清理污染物。

五、轨道精捣

采用轨道精调小车采集数据，线路按照每3米（6 根枕）一点采集数据；道岔及岔区前后 200 米范围内线路和无砟轨道与有砟轨道过渡段按一枕一点采集数据（延伸至有砟轨道 200 米）。

调整量计算是精捣质量好坏的关键，按照预定的精捣遍数分配轨道标高作为基准线，计算抬道量和拨移量，左右轨要分别计算抬道量，在完成调整量计算的Excel工作表中，运用逻辑命令&

顺坡和收车顺坡地段的因素，计算调整后的抬道量和拨移量，形成调整报表交现场技术负责人。

现场技术负责人标记好捣固车作业起点，检查曲线“五大桩”是否完好，核对导入数据与捣固方向、拨道方向是否正确。捣固时应采用精确法的作业模式，其中直线地段采用激光准直系统拨道，曲线单元必须使用轨道参数计算机（平均拨道量小于15mm的曲线，宜采用顺平法拨道）。其它线路，根据线路实际情况，可采用顺平法拨道。开始作业时起道以不大于1‰的比率顺坡，作业后必须以同样比率顺坡后方可收车。精确拨道以不大于0.5‰的比率顺撬。捣固车距激光小车10m左右时应停车，待激光小车安装至下一个固定点后才能继续作业，连续采用激光拨道时，未经串中的光点间应采用“穿袖法”作业。激光拨道后以不大于0.5‰的比率顺撬。

遇各类影响捣固车插镐和夹钳通过的电务导线、红外线测温仪、报警器磁头等轨边设备，未拆除和捆扎处理的应及时指挥捣固车安全避让。

捣固车开始作业后，质检人员与捣固车保持5m的距离紧跟检测作业后的线路质量情况，发现检测数据偏差超出要求时及时提醒机上操作人员进行调整，检测数据存在超限时，应及时安排机组进行回检。

六、结束语

我国速铁路精调技术在目前尚处于摸索阶段，精调技术呈现百花齐放状态，本文结合湘桂铁路工程建设实践进行总结，今后还需通过不断的总结和研究，形成适合我国国情的高速铁路精调技术。

参考文献

[1].《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号

[2].《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010