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物流工程中的核心技术：需求分析技术、服务网络规划与设计技术、物流信息应用技术、物流企业发展战略。

1. 物流的概念：物流是供应链过程的一部分，是为满足客户的需求，对产品、服务及相关信息从产出地到消费地高效率、低成本的正向和逆向的流动和存储而进行的规划、实施与控制的过程。

2. 物流工程的概念：物流工程主要是从工程的角度来研究物流系统的规划、设计与实施过程。按照物流的定义及货物流动过程，物流工程主要研究货物流动过程中载体、工具、相关信息系统，及它们之间的有机结合。

3. 物流工程的外部支撑条件：（1）物流管理技术：包括物流成本管理、物流质量管理、供应链管理（2）交通工程技术（3）物流信息通信技术 包括地理信息系统、全球定位系统、电子数据交换技术、数据管理技术、条形码技术、无线射频识别技术 （4）物流仿真技术 包括物流系统规划与设计技术、货物运输方案仿真、物料成本仿真（5）仓储搬运技术

5. 物流成本的概念：物流成本一般是指产品在空间位移（含静止）过程中所消耗的各种劳动和物化劳动的货币表现，如运输、存储、包装、装卸、流通交工、信息、管理等各活动中所支出的人力、物力和财力的总和。主要包括运输成本、库存成本、管理成本等。

6. 供应链的概念和特征：供应链是围绕核心企业，为满足客户需求，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者，将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户，连成一个整体的功能网链结构模型。

特征：供应链是一个复杂的网络、供应链是一个动态系统，会随着时间不断的发展、供应链中的不同节点通常有不同甚至相互冲突的目标。

7. 两种典型的供应链 低成本供应链和快速反应供应链

低成本供应链是以降低成本为核心，供应链中所有职能战略都为降低成本做贡献，低成本供应链特征是在平衡成本与服务水平时更侧重于考虑成本问题。 快速反应供应链是以对顾客需求的快速反应为核心，供应链中所有职能战略都为提高对客户反应速度而工作。

8. 综合交通运输系统的含义：综合交通运输系统是以各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其各自技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体系。

9. 物流活动对运输枢纽产生新需求：运输枢纽是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性交通基础设施。服务于同一种运输方式的成为单式运输枢纽，如航空机场、铁路车站、港口等。服务于两种或两种以上运输方式的称为综合运输枢纽。

综合运输枢纽集中了综合交通运输系统的多种运输方式，其基本功能是通过多种方式将一个或多个方向的货物流分送到另一个或几个方向，具体体现在以下几方面：（1）运输枢纽是多种运输方式的交汇点，是大宗货物流中转、换装与集散的地点，是多种运输方式衔接和联运的主要基地。（2）运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行货物中转及对营运车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调度的重要基地。（3）提供满足多样化需求的各种运输服务与增值服务，提供货物堆放、存储场所，包括包装、处理等服务；办理各种运输手续、货物称重、路程选择等。（4）运输枢纽大都依托城市，对城市的形成和发展有着很大的作用，

是城市实现内外联系的桥梁与纽带。

10. 港口定义及分类：港口是保证水运系统正常工作的重要组成部分，是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地以及船舶与其他运输工具的衔接点。港口按用途分商业港、工业港、军用港、渔业港；按地理位置可分海港、河口港、河港、湖港、水库港；从运输角度分支线港、枢纽港、腹地港。港口包含一个或多个港区。港区是指港界范围以内由港务部门管理的区域（包括水域或陆域）。一个港区包括多个码头，而码头又设有多个泊位。图P55

11港口规划：港口规划按层次分港口布局规划、港口总体规划和港口港区规划三个层次，这三个层次体现了港口规划的宏观、中观和微观。港口布局规划实质上是一个国家对该区域港口资源进行总体协调、分工协作、合理布局的战略。港口总体规划是在港口布局确定后，对一个具体港口发展所作的规划，它体现在中观层面，是港口发展的指导性文件。港口港区规划是大中型港口要做的规划，是针对港口的某一港区的具体规划。

1、港口规划步骤：（1）对运输现状进行分析（2）进行中长期的运量预测（3）开展广泛的工程调查（4）分析港口功能，并提出相应建议（5）确定长期分阶段的港口用地规划（6）确定长期的水域和航道水深要求，即根据远期可能出现的船型和运输规模，计算出大致的水域面积以及所需航道尺度（7）将货运量分配给主要港区（8）计算各期码头的投资（9）编写总体规划草案，并交主管政府机构审查（10）修改并公布港口总体规划（11）建立港口建设控制系统

2、集装箱港口选址使用方面的要求：（1）港口应具有良好的自然条件（2）港口应具有良好的水域和陆域条件

3、集装箱港口的主要设施：（1）港口的水域设施（航道、锚地、防波堤、回转水域、港池、助导航设施）（2）港口的系船设施（码头、泊位）（3）港口交通和配套设施（4）港口的装卸生产设施（5）港口的货物仓储设施

4、集装箱港区总体布置原则：（1）统一规划、远近结合、合理布局和分期建设的原则（2）总体设计应充分体现港口对船舶服务的功能（3）港口陆域的装卸、储存和集疏三大系统有机地结合（4）港口总体布置应与城市规划协调（5）节约工程投资和营运管理费用。图P69

5、公路货物运输的主要组织形式：（1）多班运输（2）定点运输（3）定时运输

（4）甩挂运输：利用汽车车头甩挂挂车的方法，以减少车辆装卸停歇时间的一种拖挂运输形式（5）直达联合运输（6）零担货物运输：凡一批货物托运的重量、体积或性质在3T 以下或不满一整车装运时，该批货物称为零担货物（7）集装箱运输：把一定数量的货物集中于集装箱内来进行货物运送的运输组织形式

6、公路货运场站分类：整车货运站、零担货运站、集装箱货运站

7、公路货运站的主要功能：（1）信息和交易中心功能（2）货运配载和中转功能

（3）物流中心功能（4）生产和生活辅助服务功能

8、公路货运场站的选址原则（1）应符合城市总体规划，适应运输市场需求，便于城市交通管理，宜设置在城市外围交通便利处，以便尽量减少客货交通混流（2）与综合交通网络合理衔接，既与海港、空港、铁路、内河的主要货运集散点相衔接，又与市域快速立体交通网络相贯通，以利于提高综合运输效率，便于组织多式联运（3）应考虑工业区、开发区、商业区等货源生成地或集疏地的分布，配以合理分布的货物受理点，方便托运，服务社会（4）具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件（5）具备良好的地质条件

9、铁路货运站平面布置的原则：（1）成件包装货区应远离散堆装货区，以避免

被散装货物灰尘所污染，前者最好设在货场上风方向并靠近城市一侧（2）集装箱货区应靠近长大笨重货区，以便集中管理和共用装卸机械，提高装卸机械的使用效率（3）散堆装货区最好设在货场下风方向和远离城市一侧（4）危险品货区和牲畜装卸货区应布置在远离其他货区的地方。在货场内设有专用危险品货物仓库时，最好设置单独的出入口（5）当货场和车站车场横列布置时，为了避免将来场站发展而引起拆迁仓库、站台等建筑物，应将成件包装货区布置在远离车场的外侧，而将散堆装货区布置在靠近车场的一侧

10、航空运输设备体系：包括飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线

11、机场平面规划及设计：（1）跑道（2）滑行道系统（3）机场净空（4）停机坪（5）机场设施及设备（6）航空货运区与货运站

1、港口选址要考虑的方面：（1）使用方面要求：港口应具有良好的自然条件，港口应具有良好的水域和陆域条件（2）港口建设施工方面的要求：建设费用低、施工条件好（3）腹地的集疏运条件（4）国防战备方面的要求（5）其他方面的要求：环保要求、少占耕地，减少拆迁

2、港口装卸生产设施：分为起重机械、输送机械以及各类装卸专用机械等。岸边集装箱起重机，又称岸边集装箱装卸桥，岸壁式集装箱装卸桥（简称岸桥）是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备

3、集装箱货运场集装箱布置要求：（1）中转箱区应布置在便于一辆车换装到另一辆车的交通方便处（2）拼装箱区应布置在仓库附近，以减少作业干扰和中间运输量（3）周转和维修箱区可布置在作业区外围，以便于取送和维修，并减少对正常作业区的干扰（4）保证集装箱运输机械进出场地畅通和足够的作业半径，尽量减少其行走距离（5）合理布置箱位，既要考虑充分堆场的利用，又要留足箱间距离，做到发送方便安全，多数集装箱堆场采用多层堆码法（6）场内有一定坡度，以利于排水

4、拆装箱库及其作业区应满足要求：（1）设置拆装箱平台，留有足够的场地，便于进行拆箱和装箱作业（2）能满足机械装卸作业所需工作场地的要求，以免相互干扰（3）留有适当的理货空间，有利于货物的集结疏运

5、公路货运场站的平面布置的基本原则：（1）合理划分功能区域（2）避免站内行驶路线的交叉（3）为货主提供方便（4）不同方案的比较

6、铁路货运场站的平面布置要求：（1）正确选址、合理分区（2）布置紧凑、节约用地（3）利用地形，节省施工（4）有利生产，方便生活（5）防火防洪，安全卫生

7、航空运输设备体系包括飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线。飞机是航空运输的主要运载工具。机场是航空运输网络的交汇点，是旅客和货物由地面转向空中和由空中转向地面的接口。空中交通管理系统包括助航设备、空中交通管制机构及规则，目的是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用率。飞行航线是航空运输的线路，是由空管部门设定的飞机从一个机场飞抵另一个机场的通道。除上述四个基本部分外，航空运输设备体系还包括商务运行、机务维护、航材供应、油料供应、地面辅助及保障系统等。

8、航空货运一般分为急快件货物运输、易腐货物运输和常规货物运输。急快件货物运输的顾客急需把货物以最快的速度运达目的地。易腐货物运输是指货物的价值与时间密切相关的货物（3）常规货物运输主要是指有时间性要求、不宜颠簸或容易受损的精密仪器设备、价值与体积之比较大的贵重物品等的运输

9、机场主要由飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统构成

1. 时效运输的概念 时效运输是指在满足一定运输需求的基础上，对运输时间做出承诺的运输过程。

2. 客户对时效运输的要求：缩短产品交货期和提高产品交货准时率。

3. 运输网络的时效性：运输网络的时效性要求货物承运人以公告的价格承运任何公众所托运的货物，且不对任何托运者产生差别服务，同时货物的运输时间必须于公告的时间内送达目的地。

4. 联合运输：运输按其使用的运输方式可分为单一运输和联合运输。仅使用一种运输方式或不需要转换的运输组织形式称为单一运输，如汽车运输、火车运输、航空运输；使用两种或以上运输方式或需要转换的运输组织形式称为联合运输，如铁海运输、公铁联运、公海联运等联合运输与多式联运相似，但联合运输更注重使用集装箱运输，这样有利于运输过程中多种运输方式之间的转换，为客户提供门到门的运输服务。联合运输的基本特征（1）全程性（2）简便性（3）通用性（4）代理性（5）协同性

5. 国际集装箱运输：集装箱是一种容器，是具有一定规格强度的专为周转使用的货箱。

6. 国际集装箱运输流程：（1）集装箱出口货物流程 订舱或托运、承运、发放空箱、货物装箱、整装货的交接和签收、换取提单、装船。（2）集装箱进口货物流程 货运单证、分发单证、到货通知、提单、提货单、提货、整箱交、拆箱交。

7. 运输定价策略:(1）运输定价的影响因素通常包括两部分：一是经济因素；二是运输成本结构距离、运量、产品密度、货物形状、搬运的难易程度、责任归属、市场因素、成本结构(2)定价策略 定价策略是承运人确定收取运输运费的方法。 服务成本定价、服务价值定价、综合定价。

1. 城市物流配送:指在城市区域内，根据用户需求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时将货物送达指定地点的物流活动。一般来说，城市配送包括商业物流配送和工业配送两大类。

2. 共同配送：共同配送是指由多个企业联合组织实施的物流配送活动。类型：（1）同类型企业间的共同配送（2）不同同类型企业间的共同配送（3) 厂商和批发商之间的物流共同化（4）零售和批发商之间的物流共同化

3. 物流配送的形成机理：（1）生产制造企业管理模式的变革是产生工业物流配送的强大推动力（2）新的商业模式产生了对商业配送的需求（3）生活方式的改变需要物流配送的支撑（4）其他方面的因素，包括电子商务的发展、城市物流基础的建设、城市交通拥挤的缓解、城市环境保护

4. 城市地下物流系统的概念：是基于区分城外运输和城内运输的概念下，把城外的货物通过铁路、公路、水路和航空运输到城市边缘外的物流园区、物流中心、配送中心或者大型物流节点，经处理后由这些城市边缘的物流节点，通过地下物流系统配送到各个终端，这些终端包括超市、工厂和中转站。

5. 城市地下物流系统的作用:（1）缓解城市交通拥挤问题，提高物流配送的通达性（2）减少环境污染，节约城市用地，促进可持续发展（3）实现共同配送和企业零库存（4）实现直接配送（5）促进电子商务和网上购物的发展

6.EDI （电子数据交换）的概念:指按照同一规定的一套通用标准化，将标准的经济信息，通过通信网络传输，在贸易伙伴的电子信息系统之间进行数据交换和自动处理，俗称无纸贸易。 7. EDI （电子数据交换）在物流中的作用:供应链组成各方基于标准化的信息格式和处理方法通过EDI 共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本

8. EDI （电子数据交换）的物流步骤:（1）发送货物业主（如生产厂家）在接到订货后制定货物运送计划，并把运送货物清单及运送时间安排等信息通过EDI 发送给物流运输业主和接收货物业主，以便物流运输业主预先制订车辆配送计划和接收货物业主制订货物接收计划（2）发送货物业主依据顾客订货的要求和货

物运送计划下达发货指令、分拣配货、打印出物流条形码的货物标签，即SCM 标签，并贴在货物包装箱上，同时把运送货物品种、数量、包装等信息提高EDI 发送给物流运输业主和接收货物业主，依据请示下达车辆调配指令（3）物流运输业主在向发货货物业主取运货物时，利用车载扫描读数仪读取货物标签的物流条形码，并与先前收到的货物运输数据核对，确认运送货物（4）物流运输业主在物流中心对货物进行整理、集装，制成送货清单并通过EDI 向接收货物业主发送发货信息。在货物运送的同时进行货物跟踪管理，并在货物交纳给接收货物业主之后，通过EDI 向发送货物业主发送完成运送业务信息和运费请示信息（5）接收货物业主在货物到达后时，利用扫描读数仪读取货物标签的物流条形码，并与先前收到的货物运输数据进行核对确认，开出收货发票，货物入库。同时通过EDI 向物流运输业主和发送货物业主发送收货确认信息

9. 射频（RF ）的概念:射频技术的基本原理是电磁理论。射频系统的优点是：不限于视线；识别距离比光学系统远；射频识别卡可具有读写能力；可携带大量数据；难以伪造；有智能

10. 信息化规划:是信息化建设的基本纲要和总体指向，是信息系统设计和实施的前提和依据，信息化系统规划的核心内容是要从组织目标和信息化战略中抽取信息需求和功能需求，形成组织总体的信息化框架和系统整体模型，为进一步系统设计和实施奠定基础

11. 物流信息化的主要内容:信息化、自动化、智能化

12. 综合物流信息系统应用要求:(1)定时掌握系统现状（2）接受订单（3）指示发货（4）配送计划（5）反馈及结算（6）日常管理（7）补充库存，调整生产计划（8）与外系统衔接

10、EDI 主要应用于以下企业：制造业、贸易运输业、流通业、金融业。EDI 应用获益最大的是零售业、制造业和配送业

11、实现EDI 的全部功能需要以下4个方面的条件：（1）数据通信网络是实现EDI 的技术基础（2）计算机应用是实现EDI 的内部条件（3）标准化是实现EDI 的关键（4）EDI 立法是保障EDI 顺利进行的社会环境

12、条码技术是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动化识别技术。它是为实现对信息的自动化扫描而设计的。它是实现快速、准确而可靠的采集数据的有效手段。条码技术的应用解决了数据录入和数据采集的“瓶颈”问题，为物流管理提供了有力的技术支持。

13、信息化的四个层次：信息战略规划（ISP ）、信息资源规划（IRP ）信息系统规划（ISP ）企业资源规划（ERP ）。无论是那个层次的信息化规划，都可以分为以下几个环节：明确组织愿景和使命、确立组织发展战略和目标、明晰组织业务和管理变革策略、识别组织关键成功因素、分析关键性能指标、抽取信息需求、建立总体信息框架。

14、信息化规划需要考虑的因素：（1）优先考虑信息系统是竞争力指标（2）应基于全球化经济考虑系统需求（3）应把支撑组织运营目标作为核心要素之一（4）重视信息系统的价值衡量（5）好的信息化规划，必须具有良好的责任与控制系统

15、信息化规划的主要目的：解决信息化建设所具有的综合性、系统性、变革性和可持续性的特点和要求。

16、物流信息化的要求：可得性、精确性、及时性、以异常情况为基准、灵活性、适当形式化。物流信息化规划的原则：先进性、完善性、实用性、扩充性、安全性、可靠性

17、公用物流信息平台的主要功能：（1）信息服务功能(2）资源整合功能（3）在线交易功能（4）决策支持功能

13. 物流企业的一般战略：1, 成本领先战略：成本领先战略是指企业努力发现和

挖掘所有资源优势，包括强调生产规模和出售一种标准化的产品，在行业内保持整体成本领先的地位，从而以行业最低价为其产品定价的竞争战略。成本领先战略也称为低成本战略。优势：首先，可以获得高于行业平均水平的利润，这能强化企业的资源基础，使企业在战略选择中具有更多的主动权; 其次，能有效地防御竞争对手的抗争，成本领先的地位能起到保护企业的作用; 第三，能抵抗来自买方的讨价还价; 第四，能阻止其他企业进入该行业，因为大规模生产在降低了成本的同时也提高了行业进入的障碍; 第五，能有效地应对替代产品的竞争，成本领先的企业有降低的空间，可以通过降价来抵御替代产品的竞争。2, 差异化战略：差异化战略是指企业向顾客提供的产品和服务在行业范围内具有特色，这种特色能给产品带来额外的加价，如果一个企业的产品或服务溢出价格超过因其独特性增加的成本这个企业就拥有差异化竞争优势。好处：首先，差异化战略能够缓冲竞争的抗衡，提高消费者的忠诚度，降低价格竞争的敏感性。其次，差异化可以给企业带来较高的溢价，从而获得较高的利润。第三，差异化的特色削弱了消费者讨价还价的能力，容易形成比较稳定的消费群体。第四，实施差异化战略在防止替代产品竞争方面处于比较有利的地位，因为差异化降低了顾客对价格的敏感性，容易使顾客产生选择产品唯一性和独特性的感觉。3, 集中战略：集中战略是将企业目标集中在顾客或某一特定的地理区域范围，也就是在行业内较小的竞争范围建立独特的竞争优势。集中战略最大的特点不是在行业中大范围的实现自己的目标，而是只围绕着一个特定的目标开展自己的经营与服务。在集中战略中企业可能实现差异化集中和成本集中，这种战略比较适合实力和技术都处在成长时期的中小企业。

1, 物流产业的概念：物流产业是一种包括各种业态和类型的物流服务形式，具有现代技术和管理组织特征，涵盖交通运输、仓储、信息、流通加工、包装、装卸搬运、区域分拨和配送等行业在内的新的产业形态。现代物流的产业特征主要体现在物流的专业化经营、工商企业物流管理技术应用、物流运作的社会化分工以及与国民经济各产业部门的高耦合性等方面。

2, 产业政策是指一国政府为了促进本国的经济发展，根据产业发展规律的客观要求，综合用经济手段以及必要的行政手段，调整产业关系，维护产业运行，促进产业发展，达到对社会资源的最优配置，重新调整产业经济活动的一种政策导向。从产业政策的概念可知，产业政策要素主要有三点，即产业政策主体、产业政策客观和产业政策运行环境。产业政策具有以下一些新特点：产业政策的主要着眼点是引导企业自主地符合产业发展规律和客观要求的决策。产业政策将充分发挥市场机制的作用。产业政策主要着眼于产业结构的长期演变和发展，着眼于国民经济供给效率和综合素质的提高，并不只是对产业结构严重失衡情况下“瓶颈”产业的救援。产业政策的实施手段将更多地具有间接引导和调控的特征。产业政策在社会主义市场经济条件下具有更广泛的全面性和系统性。

3, 物流产业政策是指国家或政府为实现全社会物流的高效运行与健康发展而制定的公共政策，以及政府对全社会物流活动的干预行为。具有包括有关物流的法律、法规、规划、计划、措施，以及政府对全社会物流活动的直接指导等。 4, 物流产业政策的特征：整体性，时代性，前瞻性，层次性，合法性，复合性。5, 物流产业政策的功能：对物流企业行为的规范功能。对物流资源配置的导向功能。对国民经济运行的协调功能。对经济运行机制的组合功能。对物流产业市场竞争力的提升功能。

6, 物流产业政策的基本内容：物流基础设施建设政策。物流产业化政策。物流市

场培育政策。物流技术进步政策。物流环境政策。物流国际化政策。

7, 物流产业政策的调整方向：经济性管制放宽，社会性管制趋严。物流政策重点突出，发展目标更加明确。取消外资进入限制，加强国际物流合作。规范地方行政审批，依法治理物流运营。行业自律组织日臻完善。

8, 物流产业政策的组成机理，即宏观上的综合性、中观上的协调性和微观上的目标性。

9, 物流产业发展的政策导向：促进物流产业化水平的提升。明确物流产业发展的目标方向。明确物流产业发展的重点。

10, 物流产业政策的制定原则：参与主体多元化原则。市场经济原则。全球经济一天化原则。效率、社会与环境并重原则。整合现有物流资源原则。

11, 物流产业政策体系的构建：物流产业政策体系大致可以分为三类：一是产业关系政策，主要由产业结构和产业布局政策组成。二是产业运行政策，主要由产业技术政策和产业组织政策组成。三是产业发展政策，主要由产业全球化政策和产业现代化政策组成。

12, 物流产业政策制定的方法：事实分析。价值分析。规范分析。可行性分析。利益分析。