创业路路基与基层施工方案毕业论文

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毕 业 设 计（ 论 文 ）

创业路路基与基层施工方案

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中文摘要

该毕业论文开题介绍了本工程的工程概况，就道路的名称、起讫点、路基路面宽度、路线长度、道路横断面分布情况做了简要论述。还涉及了工程施工中最基础、也可以说是最重要的前期准备工作，简明扼要的说明了人、

材、机的分布情况，对人员的职责、机械的用途、材料的性质方面都做了论述。

论文的重点是介绍了创业路路基施工方案，从原槽开挖到灰土填筑，再到碎石土填筑，最后到二灰碎石填筑，细致、严禁的介绍了各结构层的铺筑、整平、碾压、养护等的施工工艺。针对各施工工艺提出了明确的质量控制措施，为保证道路整体结构稳定提供了质量基础。了解性的介绍了路基压实度的检测、软基处理，并选取合适的方法运用到工程实际中。

最后，就施工进度又将隶属于路基的各分项工程的进度实施计划做了额要说明，并附加施工进度计划表。论文结尾附有结语、致谢、参考文献等内容。

关键词：前期准备，路基施工方案，压实度检测，进度计划

ABSTRACT

The thesis introduces the construction engineering, road names, starting point, roadbed and pavemen t width, length of route, road cross section distribution are briefly discussed. Also involved the construction of the foundation, but also can be said to be the most important preparatory work, be concise and to the point that people, machine, material di stribution, to the staff, machinery uses, material properties are discussed in this article. The paper focuses on the introduction of the road subgrade construction scheme, from the original groove excavation - filling, and then to the gravel soil filling, finally to two gray gravel filling, meticulous, prohibited the introduction of each layer paving, leveling, rolling, maintenance and construction technology. In view of the construction process are put forward clearly the quality control measures, in or der to guarantee the road overall structural stability provides quality base. Understanding of introduced roadbed compaction degree detection, soft foundation treatment, and selects the appropriate method is applied to practical engineering.

Finally, the construction schedule and will be attached to the roadbed of each sub-project schedule plan done amount to illustrate, and additional construction progress schedule. At the end of the paper, with a conclusion , references and other content.

Key Words：earlier period preparation，construction scheme of

distance ， detection of compactness，progress plan

目录

摘要 ............................................................................................................. Ⅰ 中文摘要 .................................................................................................. Ⅰ ABSTRACT ...............................................................................................Ⅱ

第一章 绪论 ............................................................................................. 1 1.1 路基的研究目的及要求 ..................................................................... 1 1.2 路基施工方案研究的内容与任务 .......................................... ........... 2 1.3 工程概况 ........................................................................................... 2

第二章 路基施工的总体部署 ................................................................ 3 2.1 路基放样 ........................................................................................... 3

2.1.1 中线放样 ..................................................................................... 3

2.1.2 路基放样 ..................................................................................... 3

2.2 人、材、机的分布 ............................................................................ 3

2.2.1 人员分布 .................................................................................... 3

2.2.2 机械进场 .................................................................................... 3

2.2.3 材料准备 .................................................................................... 4

第三章 路基的施工方案（工艺） ....................................................... 5 3.1 路基的结构层次及特点 .................................................................. 5

3.1.1 路基的基本组成...........................................................................5

3.1.2 路基的结构特点.......................................................................... 5

3.1.3 影响路基稳定性的因素............................................................... 5

3.2 路基的分层填筑及压实 ................................................................. 5

3.2.1 原槽开挖（填筑）...................................................................... 5

3.2.2 石灰土填筑................................................................................. 10

3.2.3 碎石土填筑................................................................................. 17

3.2.4 二灰碎石填筑............................................................................. 20

3.3 压实度检测..................................................................................... 23

3.3.1压实度检测的意义...................................................................... 23

3.3.2压实度检测的方法...................................................................... 23

第四章 工程进度计划 ......................................................................... 25 4.1 作用和任务 .................................................................................... 25 4.2 施工进度计划 ................................................................................ 25 4.3 施工进度计划的种类 ..................................................................... 25 4.4 编制原理 ........................................................................................ 25 4.5 编制步骤 .........................................................................................26 4.6 表示方法 ........................................................................................ 26

第五章 总结 ......................................................................................... 28

致谢 ......................................................................................................... 29

参考文献 ................................................................................................. 30

第一章 绪论

1.1 路基的研究目的及要求

路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。

研究路基的目的：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩石自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。研究路基的意义在于正确把握路基组成的结构层次及各结构层次的质量问题，从而根据各结构层次质量要求采取有效的、合理的施工方案，避免在公路成型后，出现车辙、塌方、路面龟裂、桥台跳车等现象。

为使路基经常不断的发挥它的作用，保证道路畅通无阻，为此对于路基必须满足如下要求

1、路基顶面应平整，其标高和平面位置和路肩标高应与线路平、纵断面的设计规定相符合，其宽度应和线路轨道的铺设养护技术条件相适应，在其上方应有一个和铁路建、筑接近界限的要求和规定相符的空间。

2、路基的各个组成部分应有足够的强度稳定性

不能因自重、车辆和路面的重量，以及雨、水、冰、雪、风砂、泥石流等自然因素的作用，而出现影响车辆正常运行的变形。

3、应具有足够的整体稳定性

路基的整体稳定性是指在车辆和自然因素作用下，路基整体不

致产生过大的变形和破坏的性能。路基是直接在地面上填筑或挖去一部分土石方建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜的采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

4、应具有足够的水温稳定性

路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力，包括水稳定性和温度稳定性。路基在地面水和地下水作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀翻浆，使路基强度急剧下降。因此，对于路基，不仅要求有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有足够的水温稳定性。

5、路基的构造应经济合理

其形状和尺寸应满足上述要求，并力求工程量最小、造价最低、原材料最省和少占农田的原则，还要体现新技术的应用，确保按时竣工通车和满足道路远期扩建的要求。

1.2 路基施工方案研究的内容与任务

内容：本课题主要研究了路基结构的组成层次，各结构层次的材料组成及性质，及分层铺筑、整平、碾压、养护等的施工工艺流程。

本课程设计的任务是：正确的把理论知识和实习经验相结合，了解路基各结构层次的组成成分和施工工艺，把握路基施工的要点和质量控制，较深入的掌控路基的施工方案流程等。

1.3 工程概况

根据县委县政府的要求，在确保耿耿工业园老区正常发展的前提下，进一步扩大耿耿园区用地总规模，园区依托老区全面向东推进，合计规划用地面积约10000亩，目前已全面展开规划建设的一期工程实施4000亩。 在一期建设中规划有“三纵三横”道路网络，创业路即为“三纵三横”中的“一纵”。

创业路北起迎风路，南至兴港大道，全长911m ，主车道路槽开挖18m ，路面宽15m ，道路等级为城市Ⅲ级主干道。

道路断面分布情况为：〖3m （人行道）+6.5m（非机动车道）+4.5m（机非分隔带）+7.5m(机动车道) 〗*2=45m。

工程地点：望直港镇耿耿工业园区。

第二章 路基施工总体部署

路基施工前的具体准备工作主要有路基放样、基地与填料试验、场地清理、试验路段的铺筑，同时做好临时排水设施的规划对路基填料的要求主要是控制粒径的大小和有机质的含量。不符合要求的材料不得直接填筑路基，确需使用时，应进行有效处理。

2.1 路基放样

路基放样包括路基中线和横断面放样，这是正确进行施工组织的前提，同时，纵横断面复测与补测可复合地面标高、工程量。

2.1.1 中线放样

路基开工前，进行全段中线放样并固定路线主要控制桩。中线放样时，注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并作调整。

2.1.2 路基放样

路基放样施工前，对原地面进行复测，核对或补充横断面。根据图纸要求，画出红线范围，在路基范围内设置标志桩，对路基用地界线、路堤坡脚、路槽坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。对深挖高填路段，每挖填3~5m或者一个边坡平台，复测中线和横断面。施工过程中保护好所有控制桩，及时恢复被破坏的桩点，每次测量成果必须进行复核，并将原始记录进行存档。

2.2 人、材、机的分布

2.2.1 人员分布

工程施工中人员的分布和职责是很重要的，只有各级人员能各尽其职，才能将工程做到最好，见表 2.1。

表 2.1 人员分布表

2.2.2 机械进场

机械是工程施工中不可或缺的“资源”之一。随着社会的发展，土木工程中越来越离不开机械了，它不仅能保质保量的完成工作，还能较大的减小人力、物力、财力的消耗。

就拿挖掘机来讲，在土木施工中，挖机可以用来挖掘基坑、排水沟、拆除旧有建筑物、平整场地等，更换工作装置后，可以进行装卸、安装、打桩和拔除树根作业等。

在水利工程中，可用来开挖水库、运河、水电站堤坝的基坑、拓宽河道等。

除此之外，挖机在石油、电力、通信、军事方面也得到广泛使用。

本工程中机械操作人员分布、机械台数、进场顺序及机械用途的详见 表

2.2。

表 2.2 机械分布表

2.2.3 材料储备 施工过程中材料是不可少的，也是影响工程进度计划的重要因素，材料储备跟不上，施工进度也就提不上来，另外，材料的性质、质量会直接影响构筑物的质量，因此，材料的作用不可小觑，材料的供应也不可小视。 材料的储备一定要在运用前一个星期准备到位，特别是石灰，它需要一个消化过程，如果不能在规定的时间到位，影响工期是在所难免的。

材料的储备中就本工程来说有石子、黄沙、水泥、石灰、钢筋、下水道管等。

第三章 路基施工工艺

3.1 路基的结构层次及特点

3.1.1 路基的基本组成

路基基本由原槽灰土层、碎石土层、灰土层（包括不同灰剂量的灰土层）、二灰碎石层等结构层组成。

原槽灰土层是指为铺筑路面，在路基上按设计要求修筑的、并按一定灰剂量处理的浅槽。

碎石土层是指按一定百分比将碎石与土均匀拌合，然后按设计高程摊铺在原槽灰土层上，经整平、压实所形成的结构层。

灰土层是指将土与灰按要求的灰剂量均匀拌合，然后按设计高程摊铺在碎石土层上，经整平、压实所形成的结构层。

二灰碎石层是指将石灰、粉煤灰、碎石按一定的比例均匀拌合，然后按设计高程摊铺在灰土层上，经整平、压实所形成的结构层。

本工程路基结构层高共计108cm ，其中10:1的碎石土30cm ，灰剂量7%灰土层30cm ，灰剂量12%的灰土层16cm ，4:16:80二灰碎石32cm 。

3.1.2 路基的工程特点

1、线长，工作面广，适合大型机械化施工；

2、受自然条件影响因素大，特别受雨水影响大施工时必须抓住有利时机突击；

3、受外界干扰大，征地、拆迁都可能会影响施工进度，必须需及时做好；

4、对环境破坏较大，施工时要特别注意环境保护；

5、施工管理难度大，施工中存在的不安全因素也较多，在施工中都要注意。

3.1.3 影响路基稳定性的因素

影响路及稳定性的因素主要分为自然因素和人为因素两种。自然因素只要是地形、气候、水纹与水文地质、地质条件、植物覆盖

等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。此外还有沿线附近的人为设施，如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。路基设计时应掌握沿线的湿度和湿度变化规律，采取相应的调节水温情况的措施，以保证路基具有足够的强度和稳定性。

3.2 路基的分层填筑及其压实

3.2.1原槽开挖（填筑）

1、施工准备

1） 施工测量和放样开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。

2） 修筑施工便道施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。

2、基底处理

路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。

填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。

对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。

在工程施工中常见的软基处理方法有：

（1）真空预压法

真空预压法的特点是：①工期短，真空预压抽气时无须控制加荷速率，可一次加上而不必担心地基失稳，排水固结速度快，故可缩短工期。②不需大量预压材料，施工机具设备简单，且可重复使用。因而费用相对低廉。③加固效果显著，真空预压不仅沉降大，均匀，而且侧向位移向着预压区中心，不像堆载预压那样侧向挤出、隆起。所以真空预压的地基比堆载预压的地基密实度大，此法特别适用于加固超软地基。其机理是：由于软土渗透性小，首先在需要加固的地基上打设垂直排水通道，排水通道可采用袋装砂井或塑料排水板等，在其上铺设排水垫层，然后在垫层上铺设密封膜，并使其四周埋设于地下水位以下，使之与大气隔离。最后采用抽真空泵降低被加固地基内孔隙水压力，使其地基内有效应力增加，从而使土体得到加固。

（2）强夯加固法（碾压夯实法）

强夯加固法主要目的在于处理好场道地基下沟、河塘软土。强夯

加固法是技术上比较可靠、经济上相对合理的浅层处理方法。此方法在实施

时要特别注意场区地下水位和地基土粘粒含量较高的问题，可通过采取填筑

粗骨料强夯垫层、插塑料排水板和优化强夯工艺等措施加以解决。

采用强夯法加固，预计加固深度可达8m 左右，该层厚度内的土

基可形成一个超密实的“硬壳层”。浅层地基的沉降已全部完成，且为超固结

状态，地基浅层承载力可较大幅度得到提高。浅层粉质土层的地震液化问题

也可基本得到解决。但下部软土的长期沉降问题仍未解决，预计残余沉降仍

可达1～30cm 。由于有上部“硬壳层”的存在，可大大减少地基的差异沉降。

（3）真空联合堆载预压法

当预压荷载要求大于8tm2 时，可以在真空预压的同时并在膜上

堆载，堆载预压时在地基中产生的附加应力与真空预压时降低地基的孔隙水

应力，两者均转化为新增加的有效应力并且可以叠加。这样既有真空预压的

作用，又有堆载的作用。其结果是：地基土体由于抽真空而发生向内收缩变

形，因而堆载荷重可以迅速施加，而不会引起土体向外挤压破坏，同时由于

真空代替一部分荷重，降低了堆载的高度，减少了堆载的工作量。

（4）排水板＋堆载预压的深层加固法

根据固结理论，固结时间与排水距离的平方成正比。要缩短工期，

减少排水距离是关键。目前采用的垂直排水法就是以缩短固结时间为目的。在软土中埋设塑料排水板、袋装砂井或普通砂井都会形成固结排水通道。此

方法通常配合堆载预压或真空预压。塑料排水板具有施工速度快，造价低等

优势。

其实施步骤为：清除表层耕植土，并挖至设计要求的标高；回填

55－60cm 吹填砂，并压实；回填中、粗砂垫层50cm ，并压实；打设塑料

排水板，或袋装砂井；回填山皮土50cm ，并压实；堆载至设计堆载顶高程；压载到时后卸载，用推土机将多余的堆料推向两侧安全区回填，压实。

（5）粉喷桩法

喷粉桩法的正式名称为粉体深层喷粉搅拌法，是胶结法处理软土

地基的一种。它利用水泥或石灰等材料作为固化剂的主剂，通过特制的深层

搅拌机械，就地在软土中利用压缩空气喷射石灰或水泥干粉，与软土强行搅

拌，利用固化剂与软土之间所产生的一系列物理-化学反应，使软土固结成

具有整体性、水稳定性和一定强度的地基，以达到提高地基承载力、减少地

基沉降量的目的。其地基应视为复合地基，桩土共同承担应力。它具有施工

速度快，设备轻便，便于移动，方法容易掌握，处理深度较大等优点，且工

后沉降较小，排水固结时间短。

（6）深层搅拌桩法

深层搅拌法，是胶结法处理软土地基的一种。它利用水泥浆材料作为

固化剂，通过特制的深层搅拌机械，就地在软土中利用压缩空气喷射水泥浆，与软土强行搅拌，利用固化剂与软土之间所产生的一系列物理-化学反应，

使软土固结成具有整体性、水稳定性和一定强度的地基，以达到提高地基承

载力、减少地基沉降量的目的。其地基应视为复合地基，桩土共同承担应力。它具有施工速度快，设备轻便，便于移动，方法容易掌握，处理深度较大等

优点，且工后沉降较小，排水固结时间短。

此外，还有换填土层法、挤密法、化学加固法、土工合成材料加固法

等处理方法。

本工程选用的是换填土层法。

施工碾压时，发现5%灰土层出现车辙、翻土现象，经调查，在桩号

K0+380—K0+580段灰土层下方50cm 处出现影响路基稳定的软弱夹心土层，处理方法——换填土层法。

施工工艺：将表层20cm 厚5%灰土层刮除，堆放在路基边待填，用挖

机将影响路基稳定的夹心土层甩到路基外，拖挂车调运砖渣分层填筑，每层

厚度控制在20cm —30cm ，每填筑一层，振动压要碾压一层，待距5%灰土

层顶层20cm 左右，再将待填灰土层一次性填筑，然后初压、复测高程、整

平、终压，见图3.1清除软弱土。

图 3.1 清除软弱土

3、路基借方施工工艺

土质路堑开挖，首先清除开挖施工范围内的河床表土、杂草等，然后

从砂砾比较丰富的地方开始，自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。应先对

湘青的砂砾位置进行勘察，现场进行拟定施工方案，早报监理工程师批准后，再进行施工。

施工流程：机械准备→调土回填→挖机初平→平地机精平→压路机碾压

4、路基填方施工工艺

1）施工前的准备工作

（1）核对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，不符合365JT 设

计要求的填料严禁用于填筑。

（2）将填筑范围内的树木砍伐并将挖除树根、草根或移植至业主方指

定地点废弃；将地面结构物于以拆除。

（3）调查填筑范围内鱼塘、泉眼、水井、水渠、管路、文物、道路、

地下水位、原地面软弱状况等情况，当与设计不符且遇不利回填的情况须特

殊处理时，并及时向业主、设计单位、监理工程师报告，以及时指定处理方

案。

2）路基填筑土石方施工方法

（1） 填筑前去监理工程师选择取土场或工地利用填方料，取样检查，

符合要求的材料报监理工程师批准后方可使用。开工前，选择合适的由监理

的工程师审定的实验路段进行压实试验，以确定正确的压实方法，为达到规

定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合

下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。路基填筑应分层摊铺

压实，层面平整，路拱适度，做好临时排水并与设计排水系相结合，避免积

水破坏边坡。对使用透水性不良及不透水的材料填筑时，除分层摊铺压实度

外，还应控制其含水量，当含水量过度时应进行翻晒，使其达到最佳含水量

后方可压实。当路堤在斜坡上填筑时，其垂直路中线测得的原坡陡于1：5

时，原地面应挖成台阶。台阶应有足够的宽度，并向内侧斜2%。路基挖填

交界处，挖方路基应采取超挖回填措施，于交界处超挖深度不小于30cm ，

挖1：5斜坡顺接。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm ，超宽碾压，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路堤每填高

1m ，要做中线检查，并勾画出边缘线，以随时纠正填方边缘过宽或不足。

距路床顶面1.5m 范围内要求分八层填筑，每层填料，压实度，中线，高程

检测要加强控制，到路床标高，须精确测定中线和边线位置，同时按坡比挂

线消除超宽填筑部分。

（2）为提高填料的密实度，减小孔隙率，增强填料颗粒间的接触面，

增大凝聚力或嵌挤力，减小形变，使路基能保持正常工作，按招标文件要求，填方材料以本合同段开挖的土石方进行回填。填土前填方材料按《公路土工

试验规程》（JTJ051－93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、

液限和塑限、有机质含量，承载力试验和击实试验，根据不同种类填土的最

大干密度和最佳含水量控制填土含水量，选择合理机械，采用重型击实的试

验法来检验路基压实的标准。

（3）路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械

化一条龙作业，土石方运距在100米范围内，用推土机施工；运距超过100

米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。填土严格按四区（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检

测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工。

5、土方施工主要施工特点 1）土方调配严格按“就近”原则进行即就近移挖作填，就近借方，就近

运输。

2）集中力量分阶段突击，抓住高填方路段等重点难点部位的路基土方

施工。

3）路基在雨季填筑时，为防止水土流失和利于施工质量，施工前作好

地表排水，保持排水渠的畅通，施工时挖、运、填、压连续进行，每层填土

筑成2％－3％的横坡，并在雨季前和收工前将铺填的松土碾压密实，另外，筑好挡水埂，疏通边沟，作好路基防护，路基成型后，及时整理路肩并安排

坡面防护，保持路基整体稳定。

4）路基在雨季挖方时应作好截水沟、临时排水沟等要保证水路畅通，和不产生水土流失。

6、路堤填筑要求

采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊

铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检

测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保

证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工

找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。

7、路基整修

1）填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放

路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。

2）修整的路基表层厚150mm 内，不应留有尺寸大于100 mm 的

材料。

3）路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。

4）整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水

冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。

5）整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。

3.2.2 石灰土填筑

1、石灰

1）石灰的消化

石灰是一种以氧化钙为主要成分的气硬性无机胶凝材料。石灰是用石

灰石、白云石、白垩、贝壳等碳酸钙含量高的原料，经900~1100摄氏度的

高温煅烧，排除分解出原材料中的二氧化碳，所得的以氧化钙为主要成分的

产品，又称生石灰。

生石灰（CaO ）与水反应生成氢氧化钙的过程，称为石灰的消化或熟

化。反应生成的氢氧化钙称为熟石灰或消化石灰。

石灰熟化时放出大量的热，体积增大1—2.5倍。煅烧良好、氧化钙含

量较高的石灰熟化较快，放热量和体积增大也较多。工地上熟化石灰常用的

方法有两种：消石灰浆法和消石灰粉法。

本工程熟化石灰的方法为消石灰粉法。为得到一定均匀程度的石灰粉

颗粒，将购进的石灰原材料（生石灰）堆放挖塘，根据需要均匀加入

60%~80%(理论加水量32%)的水，经过一定的消化时间便可得到颗粒细小、分散均匀地消化石灰粉。

2）过火石灰

过火石灰是由于煅烧温度过高、时间过长而使石灰表面出现裂缝或玻

璃状的外壳，体积收缩明显，颜色呈灰黑色，块体密度大，消化缓慢，这种

石灰称为过火石灰。过火石灰熟化缓慢，常常在使用中继续发生熟化产生膨

胀，因而引起隆起和开裂，危害较大。为避免这种危害，石灰在熟化后，还

应陈伏两周的时间。石灰的陈伏是指为避免过火石灰的危害，石灰应在储火

坑中保存两周以上，称为石灰的陈伏。陈伏期间，石灰表面应保有一层水分，与空气隔绝，以免碳化。

3）欠火石灰

欠火石灰是由于石灰石原料尺寸过大或窑中温度不均匀等原因，使得

石灰中含有未烧透的内核，这种石灰即称为欠火石灰。欠火石灰颜色发青且

未消化残渣含量高，有效氧化钙或氧化镁含量低，使用时缺乏粘结力。

避免欠火石灰的办法：

（1）及时检测窑内温度，准确掌握窑内的火候。看清窑内温度变化的

趋势，判断窑内温度是向高走，还是向低走，为添加外料提供可靠依据。

（2）外加燃料时，一定要做到“看火加煤”、“勤添少添”、“少量多次”，按照燃料在窑炉内燃烧速度添加燃料，既不能使燃料量过少，达不到升温的

要求，也不能使燃料量过多，产生不完全燃烧。

（3）控制好风闸，当发现火力较小时，应迅速开大风闸，为煤的充分

燃烧提供必要条件，煤燃烧的过程中，要适量添加燃料，避免鼓风或燃料的

供应不到位而产生火力过小造成欠火石灰的含量较高。

2、土

1）土的定义

土是由岩石在风化作用下形成的大小悬殊的颗粒，经过不同的搬运方

式，在各种自然环境中生成的无粘结或弱粘结的沉淀物。

2）土的性质

（1）土的天然含水量ω

土的天然含水量表示土的干湿程度，是指天然状态下，土体中水的重量

与土颗粒重量之比。土的含水量越大，土越潮湿，对施工越不利。

（2）可松性系数k

土具有可松性，即自然状态下的土，经过开挖后，其体积因松散而增

大，以后虽然经回填压实，仍不能恢复密实状态。土的可松性由可松系数表

示，不同类型的土，可松系数不同。正常情况下，一般土的可松系数k=1.3。当该值不能满足实际要求时，可做试验段确定土的实际可松系数。

3、石灰土

1）石灰土的定义

石灰土是将土和石灰按照一定的灰剂量均匀拌合形成的混合物。

该工程的石灰土按灰剂量的不同可分为三种：5%的原槽石灰土层，7%

的石灰土层和12%的石灰土层，各石灰土层按照距路面的高度不同灰剂量

明显增加。

2）石灰土的施工工艺

石灰稳定土采用稳定土拌和机路拌法施工

（1）材料要求

土、灰除满足规范要求外，在施工中控制要点为

○1石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解；

○2消石灰存放时间宜控制在2个月以内；

○3一个作业段内采用土质相同的土(击实标准和灰剂量相同) ，以便对压

实度进行准确控制。

（2）准备下承层

○1石灰土施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽

度、标高、横坡度、平整度等项目。

○2按要求设置路面施工控制桩。

（3）备土、铺灰

○1备土：按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土

后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一

致，表面平整。

○2备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备

灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前根据灰剂量、不同

含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰

用量。备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前在灰

土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内，石灰

土还土 见图 3.2，石灰撒布 见图3.3。

图 3.2 还土

图 3.3 石灰撒布

（4）拌和

采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌，石灰土拌合 见图 3.4。

○1土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中，下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和，整平过 程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定) ，土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。

图 3.4 石灰土拌合

○2水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。

○3桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下—次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则即使再多增

加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10CM 。

（5）整平

用平地机，结合少量人工整平。

○1灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

○2用振动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。

○3利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。

○4平地机由外侧起向内侧进行刮平。

○5重复○3—○4步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。

○6整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。

○7要点提示

最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表

层碾压成型，最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土、

备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。

（6）碾压

○1碾压时，灰土表面要潮湿，碾压遵循：先两侧后中间，先静压后震动再静压的操作程序压实，压路机行驶速度控制在2km ，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m 。

○5在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；碾压的时候保证在最佳含水量碾压（±2%），压实后的灰土层 见图 3.5。

图 3.5 压实后的灰土层

（7）接缝和调头处的处理

同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌合整形后，留5~8cm不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分灰土并与后一段一起进行碾压。

（8）养护

灰土压实后，应按规定定时定量洒水养护。

（9）施工工艺流程图见图 3.6

（10）技术要求及质量保障措施

技术要求：

○1基地土质必须符合设计要求；配料正确，拌合均匀，碾压夯实，表面无松土、俏皮；分层留接茬方法正确，接茬密实、平整。

图 3.6 路基施工工艺流程图

○2质量保证措施

按设计标高尺寸清除杂质，严禁使用不符合设计质量要求的土质施工，按照有关标准进行自检，合格后方可进行灰土施工；配料、拌合由试验员现场盯班，严格控制灰剂量不超出约定标准。

○3施工注意事项

找平验收：灰土最上一层完成后，应拉线检查标高和平整度，超高出用铁锹铲平，低洼处应及时补打灰土；雨天不准施工；

灰土地基完成后，应及时进行下水道工序的施工，否则应临时掩盖防日晒雨淋；

分段铺设灰土时，要严格执行留置接茬的规定，接茬的茬子应垂直切齐，切成台阶形式，台阶高度不大于0.3m ，宽度不大于1m ；

当地下水位高于基坑时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位经常保持在施工面一下0.5m 左右，3d 内不得受水浸泡；

石灰的包装、运输和储存应保证不受潮变质，土料中不应含草根、杂质。

3.2.3 碎石土填筑

1、碎石土的定义

天然碎石土是指粒径大于 2mm 的颗粒含量超过总质量的 50% 的土，根据颗粒形状以及大小，由大到小，包括：漂石（块石）、卵石（碎石）、圆砾（角砾）。与之相应的人工碎石土指在天然土里掺入漂石（块石）或卵石（碎石）或圆砾（角砾），含量不低于20%。本工程根据设计要求碎石土所用的碎石采用六合石子，粒径为20mm~40mm无风化石，碎石含量为≥90%。

2、碎石土的施工工艺

1）碎石土分层厚度的控制

碎石土因为碎石的粒径较大，不易对压实度进行测试，采用观察法进行工艺控制，施工时对每层碎石土进行严格的厚度控制。碎石土填筑过程中一般虚方厚应控制在30cm 以内，压实后达到20cm~25cm。一次填筑厚度不得大于30cm ，防止碾压不实，造成道路成型后，塌陷变形。

2) 路基上料及整平

根据每层松浦厚度不得大于30cm 的要求，采用挖机将土石混合料按规定数量摊铺在路基上。人工配合装载机将粒径大于20cm 的土石块清除路基，再用平地机按路基的横坡和纵坡要求整平。个别不平处再铺以小块石料、石渣或石屑等碎石土找平，以便碾压，碎石土摊铺 见图 3.7，碎石土整平 见图 3.8

图 3.7 碎石土摊铺

3) 碎石土的碾压 见图 3.9 碎石土碾压

碎石土压实过程中选用振动压路机和18t~21t三轮压路机配合，在碾压过程中本着“先轻后重，先两边后中间，先慢后快”的压实原则进行。把运来的碎石土用挖机摊平，用平地机大致刮平，随后用YZ20振动压路机静压一遍，微振一遍，最后用18t~21t三轮压路机配合碾压2~4遍。道路加宽部分的分角及道路部分的主行车道，必须由三轮压路机重点碾压，以保证压实度。在三轮压路机碾压完成后，在用振动压路机振动碾压至无明显轮迹为止，碎石土碾压 见图 3.9

图 3.8 碎石土整平

图 3.9 碎石土碾压

3、施工质量控制与检测

1）施工质量控制的重点环节及压实度标准的选用：

为了确保土石混合料填筑路基的施工质量，在施工过程中重点对每层的填筑厚度、填料的最大粒径、压实机械吨位及其碾压速度、压实遍数、最佳含水量等方面加以严格控制。

2）压实度检测方法

根据土石混合料填筑路基的特殊性，压实度的检测根据施工经验主要采用轮迹法，当土石混合料路基按规定施工工艺压实（采用YZ20振动式压路机连续振压两遍，18T~20T三轮压机连续碾压2~3遍）后，路基顶层不再下沉，即两次碾压的轮迹无相对高差（以肉眼无法辨认为准）时，即可初步判断路基填筑压实度已基本达到要求。

3）质量保证措施

（1）建立健全内部保障体系，实行项目经理负责制，整个工程的质量由项目经理对业主负责，内部则由工程技术科、实验室对项目经理、项目总工程师负责，做到密切配合并严格按照监理工程师的指令进行施工。

（2）建立以项目经理为首的，由质量管理职能部门负责人、工程技术科和直接负责施工的工程队队参加的质量管理网络，对该分项工程施工配备专职质量控制检测人员，对工程施工的整个过程进行巡回质量检查，并配合各工序监理人员，严格控制各工序的质量。项目经理和项目总工每天不定时到施工现场巡视。

（3）在建立严格的工程内部保障体系后，制订详细可行的质保制度，并下发至工程队，要求制度上墙，奖罚分明，真正做到组织落实，措施落实，责任到人，检查到位。