隧道水泥混凝土路面试验段总结报告

隧道水泥混凝土路面试验段

(YK21+280～YK21+470右侧4.1m)

试 验 成 果 报 告

编 制: 复 核: 批 准:

中铁十局二公司南安（金淘）至厦门 高速路泉州段A4标段项目经理部

二O一一年六月九日

路面试验段总结报告

（YK21+280～YK21+470右侧4.1m）

（隧道水泥混凝土路面）

一．施工依据

1、水泥混凝土路面施工规范及验收评定标准；

2、福建省南安（金淘）至厦门泉州段高速公路A4标段工程招标文件、答疑书、设计文件、图纸、会议纪要及相关资料； 3、福建省高速公路隧道施工标准化指南； 4、国家现行公路施工技术安全规则。

二． 试验段时间安排

开始时间：2011年6月8日

结束时间：2011年6月9日

三．工程概况

3.1 工程概述

东山隧道采用分离式双洞布置，左线进口里程ZK20+719，出口里程ZK21+562，长843米，隧道左洞进口处在半径为1150米的平曲线上，左洞纵坡均为-1.3%。

3.2 主要技术标准：

设计行车速度：100公里/小时；

单洞建筑界限：净高5米，净宽14.50米（行车道宽3×3.75米，左侧路缘带0.5米，右侧路缘带1.00米，左侧检修道0.75米，右侧检修道1.00米）； 隧道中间段照明亮度：4.5cd/m2;

地震动峰值加速度为0.10（Ⅷ度区），按0.20g（Ⅷ度区）设防。 路面设计标准轴载：BZZ-100.

设计活载：公路-Ⅰ级。 3.3主要工程数量

东山隧道水泥混凝土面层施工主要数量为：混凝土面层浇筑抗折强度5.0Mpa的混凝土为20271㎡，钢筋88.157t。

试验段选取右洞右侧4.１米单幅，桩号YK21+280～470。主要工程量为：混凝土面层浇筑抗折强度5.0Mpa的混凝土779㎡，钢筋3.339t。

四．人员及机械情况

主要机械设备情况一览表

五．试验目的

在已有人员及机械情况下，结合水泥混凝土路面施工方法进行试验段施工，通过对试验段水泥混凝土路面现场检测数据的分析，总结水泥混凝土路面施工过程中的亮点及不足，以指导隧道水泥混凝土路面的施工。

六．水泥混凝土路面施工方法

5.1测量放样

测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。本工程采用三幅浇筑的方法进行施工，两侧边线分别设置在电缆沟中墙边缘及路缘排水沟边缘。本试验段取右洞右侧4.1m单幅。根据设计图纸用全站仪每10m放出单幅两侧边缘处高程，施工过程中通过拉线确定模板边缘高程，在基层用冲击钻钻孔后打入钢筋，标出模板高程。对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中，做到勤测、勤核、勤纠偏。

5.2基底处理

路面施工前将调平层表面冲洗干净、不积水，且排水系统良好。当有调平层产生纵、横向断裂、挤碎、隆起、碾坏或大面积标高偏高而影响路面厚度时，先挖除修复；当调平层只是局部小面积标高偏高影响路面厚度时，予以凿除处理，确保面板厚度。

5.3模板安装

（1）路面施工模板采用强度、刚度足够的新槽钢，模板高度与面板设计厚度一致，模板长度为5ｍ。

（2）模板安装前，按模板支立边线，沿立模边线将其贴立在基层顶面，对

个别模板与基层空隙较大处采取垫块支持措施；模板之间采用方木连接，使接头连接紧密；模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受冲击和振动。

（3）模板安装稳固，接头紧密平顺，无离缝、前后错茬、高低错台等现象。禁止在基层上挖槽，嵌入安装模板。模板接头和拉杆插入孔用塑料薄膜等密封，以免漏浆。

（4）模板安装完毕，对立模的平面位置、混凝土厚度、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等安装精确度进行全面检查。

5.4混凝土拌合及运输 1.施工配合比及原材情况

配合比已经过监理工程师批准，普通原材料已进行常规试验，抗折剂已按

要求在监理工程师监督下送有资质的第三方检测。经检测后合格已同意在试验段施工中使用。

试验段施工配合比及原材情况

2.混凝土拌合

混凝土采用机械搅拌。搅拌站合理布置拌和机和砂、石、水泥等材料的堆放地点，提高拌和机生产率。同时，施工工地配有备用的搅拌机和发电机组。

拌制混凝土的供料系统采用配有电子秤的自动计量设备，在每次开始拌和路面混凝土前，应按混凝土配合比要求，对水泥、水及各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制存储器中。混凝土拌和时应特别注意外加剂（抗折剂）的掺入，需专人准确添加。搅拌时间根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定为每盘90s。

3.混凝土的运输

本工程采用小型自动翻斗车对混凝土进行运输。混凝土在运输过程中考虑蒸发失水和水化失水，同时行车平稳，防止因运输的颠簸和振动使混凝土出现离析现象，当发生明显离析时，在摊铺前重新拌匀，切记不可另外加水。混凝土运输到施工现场后检查坍落度，当坍落度部满足要求时重新拌合。

施工现场距拌合站2.5km，通过施工便道运输，每班次运输时间5分钟左右，每班次4m³。试验段表明混凝土拌合和运输能够满足施工需要。

5.5混凝土摊铺

（1）混凝土摊铺前，基将层表面清扫干净，并洒水湿润。

（2）由专人指挥车辆均匀卸料。三辆自卸车进行混凝土运输，每班次4m³,摊铺虚厚高出模板2cm。

5.5混凝土振捣

布料长度大于10m时，开始振捣作业。采用排式振捣机连续拖行振实，匀速缓慢、连续不间断地振捣行进，作业速度控制在2.5m-3m/min以内。同时使用2根手持振捣棒，对靠近模板、钢筋位置等不易振实部位辅以插入式振捣棒振实。振捣过程中如发现跑模现象应拆除模板，铲除多余混凝土后重新加固模板，最后再振捣密实。

5.6整平

混凝土经振捣机振实后，立即用三辊轴进行提浆和整平。三辊轴滚压整平时，有专人处理轴前料位的高低情况，过高时人工铲除，轴下有间隙时，使用混凝土找补。

（2）三辊轴整平后，表面采用横向通长的铝合金刮尺往返2～3遍进行精确刮平，使混凝土表面的平整度基本达到σ=1.2之要求。同时进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。

（3）混凝土用直尺刮平后，待其表面泌水完毕后用机器进行精平，保证路面表面平整度。

5.7接缝施工

（1）横向面板连接摊铺前,若有发现因跑模而引起纵向施工缝不顺直的弹线用切割机进行切割顺直；对模板底部漏浆混凝土凿除清理；侧边拉杆校正扳直，发现拉杆松脱或漏插，钻孔重新植入。

（2）横向缩缝施工

本隧道横向缩缝为假缝加传力杆型，采用切缝法施工,切缝深度80mm。切缝前用墨盒弹出切缝线，然后用切割机切缝。

缩缝传力杆的施工方法采用前置钢筋支架法，传力杆准确定位，摊铺之前在基层表面放样，并用钢钎锚固，使用手持振捣棒先振实传力杆高度以下的混凝土，然后再摊铺上层混凝土。传力杆无防粘涂层一侧焊接，有涂料一侧绑扎。

（3）横向施工缝施工

每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，设置横向施工缝，其位置与胀缝或缩缝重合，横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆，施工缝传力施工方法同缩缝传力杆。在胀缝处其构造与胀缝相同。

5.8养生

在砼表面具有一定强度后立即覆盖土工布进行保湿养生，养生天数不少于14d。养生期间，禁止车辆和人员在其上行走。

七．水泥混凝土路面质量控制

6.1 基本要求

1、基层质量必须符合规定要求。

2、水泥强度、物理性能和化学成分符合国家标准及有关规范的规定。 3、粗细集料、水、外掺剂及接缝填缝料符合设计和施工规范要求。 4、接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉杆的设置符合设计要求。 5、面层与其他构造物相接平顺，路面边缘无积水现象。 6、混凝土路面铺筑后按施工规范要求养生。 6.2 外观鉴定

1、混凝土板的断裂块数不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2%，对于断裂板采取适当措施予以处理。

2、混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等缺陷的面积不得超过受检面积的0.2%。

6.3 实测项目

水泥混凝土面层实测项目

八．水泥混凝土路面试验段总结

通过对试验段水泥混凝土路面现场检测数据（见附件）的分析发现，在已有的人员和机械情况下，按照上述施工方法施工，水泥混凝土路面基本满足质量控制要求，其中路面纵断面高程合格率达到95%达到优，横坡和平整度合格率分别为80%和75%，基本达到水泥混凝土路面质量控制要求。

通过试验段数据分析可以看出，现有施工方法中纵断面高程控制方法可以

在隧道混凝土路面施工中采用。横坡和平整度控制方法有提高的空间，在以后的施工中应该加强对横坡和平整度的控制，可以采用如下方法：

（1）试验段施工时模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，在以后的施工中地锚加密，每一米设一处；

（2）在模板与基层空隙较大处垫块加密，每一米设一处垫块；

（3）采用横向通长的铝合金刮尺进行精确刮平时，往返次数增加到4～5次；

（4）用机器进行表面精平时保证机器已调试到最佳，精平过程中做到细

心、认真，机器调试。

（5）每一工班至少应检查两次混合料的坍落度，保证混凝土坍落度控制在

30-60mm，在上午10点和下午15点之间混凝土坍落度可以适当增大,以保证施工现场的坍落度控制在30-60mm。