摩托车节油增强灯光整流器

摩托车 节油 增强灯光 整流器

单相半波型：

即俗称的“豪迈硅”。市面上常见有三种：

• 双管稳压型 ，即原装豪迈硅，价格较高。电路设计采用双路稳压，一路对大灯稳压，一路对

电瓶充电稳压，电瓶充满后可自动减小充电电流，电瓶寿命很长。

• 单管稳压型： 国内绝大多数车型配套的都是该种产品，价格较低，只对大灯稳压，对电瓶充电只用一只二极管，充电电压高达 17V！且充满后仍有1A左右的充电电流，电瓶水易干涸，电瓶寿命一般在1年左右。判断稳压器是否为单管稳压型可采取以下方法：

方法 1 ：取下整流器，用万用表电阻档× 1K档。黑表笔接整流器充电线，红表笔接电瓶线，如显示500Ω左右，调换表笔为无穷大，则为单管稳压。双管稳压型两个方向均为无穷大。

方法 2 ：启动车，用万用表测电瓶电压，将磁电机输出黄线拔脱，加油电压超过 16伏，为单管稳压。若拔不拔黄线电压都一样则为双管稳压。

• 只有一个二极管，全靠电瓶稳压的整流器，属伪劣产品，但因成本低（几元），且两个月也看 不出异常，出现的问题也只表现为电瓶极易损坏，电瓶都是包用的三个月以上的，因此顾客发现电瓶坏了就去换，很少有人想到这是整流器的原因。这种整流器在脱离了电瓶后工作肯定烧大灯！绝对不能用！

• 三相全波整流器：高档车上常用的整流器，市面上也有两种：

1全波整流短路稳压式 ：工作原理基本同单相全波，有的有检测线，有的没有。三相发电机的功率都很大，因此短路电流也很大，整流器极易老化烧毁，特别是白天不开灯长途行驶，短路电流最大！因此在国外路长途大都要开大灯行驶，不是为了威风和安全，主要是通过大灯将发电机的电消耗一部分，减小整流器的短路电流，以免整流器烧毁而充坏电瓶，继而烧毁用电设备。因此，短路稳压方式存在不可解决的弊端。元件参数稍有不妥即烧毁，这也是国产整流器不能用到进口车上的原因。而开关稳压器则不存在这种现象，白天基本不工作，晚上按需输出，长途行驶再无烧毁之忧。

2全波整流器 ，只有六个甚至四个二极管整流的便宜货，价值几元钱，根本不能稳压。这种整流器等于是第一种整流器损坏后的电路，短途行驶看不出什么问题，只是电瓶水干得很快，半个月就得加水；而长途行驶时，使电瓶电压过高而烧毁发电机线圈和用电设备，如电子点火器。这种整流器是绝对不能使用的。

开关稳压整流器可适应很高的电压，输入 0-280V，输出电流最大18A，可按需输出，白天基本不工作，当然也不会发热，夜间由于输出最大功率，且存在一些损耗，自然会发热，外壳温度超过80℃是正常的，但行进当中有风冷却，不会影响整流器的工作和性能。通过选

取不同参数的电子元件，替代进口整流器是完全可能的，而且它所采用的自动检测充电电压的电路，可根据电瓶容量自动调节充电电流，电瓶寿命可明显延长。

改装实例

DY100、大阳100弯梁车

原车是 12V供电，大灯由磁电机交流供电，发电机是单极线圈，白黄双线输出带搭铁。 方案一：大灯仍由交流供电，用 12V75A型节油强光整流器。

• 拆开右侧盖板，拆下原车整流器，换上 12V75WA型节油强光整流器。

• 拆开左侧盖板，找到线束中的黄色照明线，从插头处拔脱并绝缘好。

• 最好将大灯泡换为本厂的特种高亮度卤素灯泡，用 12V35/35W规格。可将前面两个夜行灯（12V10W）换成12V3W或24V3W，尾灯换为24V5/21W规格，仪表灯换为24V规格，目的是尽量将功率加到大灯上。这样改动不影响整车灯光。

• 测充电电压和充电电流：取下原车保险管，用本厂的整流器充电测试仪，黄线接电瓶，绿线接地，红线接充电线，启动车，测试仪上电压表读数应在怠速时 12.7V，加大油门可到14.8V。充电电流应从3A下降到1A以下。开大灯充电电流有所减小，即为正常。刚启动车时，因要给电瓶充电，所以大灯亮度会差一些，两分钟后，充电电流下降到1A以下亮度应该提高很多。测整流器黄线交流电压，开灯时不超过16V，关灯时电压很高。灯上电压由于有开关损耗，要比整流器黄线电压低1V。测量时两个表笔要调换测量，取平均值。如正量为20V，反量为10V，则平均为15V。

如果改装后觉得亮度不够，可适当减小大灯瓦数。因为各车使用年限不同，磁电机功率也不同，以上数据以新车为准。

改装后轻加油门灯光应该发白，随后稍暗一点下来，即为正常。注意如原车大灯玻璃发黄，灯光亮度会大受影响，最好换掉。

方案二：改由直流供电，用 12V75WZ型节油强光整流器 。

1．拆开磁电机，将照明线圈拆下，焊下黄线，接地线不再接地，而与黄线相连，变成头尾白黄双线输出不搭铁型，复原。注意不要让线圈碰转子。

2．拆下原车整流器，启动车测白黄两线交流电压，怠速为8V，高速为80V。将12V75WZ型节油强光整流器接上，两根黄线分别与白黄线相连，整流器白线与红线相连，绿线对绿线，整流器红线是专门的充电线，需将保险盒与电缆的连线剪断，红线与保险管相连，单独给电瓶充电。

3拆开前大灯，将照明开关黄色进线剪断连接到电门锁黑色出线上，此时开钥匙可亮大灯。 4同第一方案3。

5测充电电压和充电电流：取下原车保险管，充电仪黄线接电瓶一端，红线接另一端，绿线接地，启动车，怠速时电压应为12.7V，电流为零，加大油门可到13.5V（15V恒压、1.7A限流型）或14.8V(15V恒压不限流型)，电流1.7A（限流型）或3A（不限流型）并逐渐减小到1A以下，开灯，加油至3000转左右应有充电电流，否则应减小大灯瓦数，整流器白线电压应在15.5V左右。注意，许多DY100出厂时尾灯的夜行与刹车灯装反，表现为加大油门仍无充电电流，仍指示为放电，因刹车灯是21W，而尾灯只有5W，须换回来。

故障实例：

一 |、飞鹰125:12V直流供电，使用12V75WHZ型，白天行驶正常，晚间开灯后电启动失效，亏电。

故障排除 ：接上充电测试仪，电压 11.5V，不开钥匙电流为零，开钥匙有少量放电（空档灯用电）。启动车2000转，充电电流1.7A,开灯加油门2500转0.7A，电瓶电压12V，不见有上升趋势。因整流器白线不限流，故换用白线充电，此时充电电流可达6A ，但电压始终为13V，且无上升趋势。单独测整流器输出电压为16V，灯光也很亮，属正常。为保险起见，换一个正常使用的12V75WHZ型整流器，结果一样。怀疑电瓶有问题，换一个旧电瓶，电压轻易到了14.5V,电流1A，换新电瓶，用白线充电，7分钟后电压升到14.5V。此故障属于电瓶内部有短路现象造成，换一个新电瓶即可。

二、佛斯弟 125女式踏板车，12V交流供电。使用12V75WA型整流器，白天行驶正常，晚上开灯久了电启动困难，亏电。

故障排除 ：接上充电测试仪，加油电压 14.5V,充电电流0.5A，正常，开大灯，电压13.5V，电流表指示放电，将充电测试仪红黄线对调测放电电流为1.8A。因本整流器在开大灯的情况下只能提供1.2A的充电电流，故开灯后放电电流有0.6A。将开关打至夜行档，仍有放电电流，但加油可充电，原来该车电路设计是前大灯为交流供电，而尾灯、夜行灯、仪表灯均为直流供电，且有两个示宽灯，总电流1.8A，整流器供电不足，从夜行开关处将其改为交流供电，开灯测充电电流0.5A，电压14.5V,故障排除。

三、DY90，6V交流供电，使用6V45WA型整流器，灯不亮。

故障排除： 大灯电压 10V，不正常。直接测整流器黄线，相差不大，10.5V，拔除电瓶充电线，亮度有所提高，发现尾灯很亮，而刹车灯不太亮，检查发现尾灯装反，造成尾灯夜行为21W，同大灯功率一样大。磁电机功率不够，不能同时供大灯和尾灯用电，重装后亮度大增。接上电瓶亮度降低很多，检查仪表灯未换，仍为6V3W，更换后亮度有所上升，但仍未满意，测电瓶充电情况，电压9V，电流1A，换整流器也一样，怀疑电瓶已损坏，造成整流器测量失误，失去控制，换电瓶后，电压为6.3V，充电1A。充电一段时间后，电流降为0.5A，大灯亮度已非常满意。

四、巡洋舰 150，12V直流供电，三相磁电机，使用12V100WT型整流器，灯光亮度不够。 故障排除 ：测电瓶电压开灯可达 15V，测白线电压16V，排除连线错误，磁电机输出不足，整流器坏的情况，测灯泡两端，只有11V，自然不亮，直接从电门锁进线连一根线到大灯上，

亮度大增，可以肯定是各开关和插头接触电阻过大造成，用继电器（降耗器）直通，故障排除。

五、益豪女式 125，12V直流供电，三相磁电机，使用12V100WT型整流器，灯光亮度不够。 故障排除 ：测电瓶电压可达 15V，灯泡电压14.8V，均正常，取下原车灯泡，为发光效率很低的普通灯泡，这种灯泡在12V和15V下使用亮度几乎一样。车主不信，因该车是三个灯泡，先只换一个12V18W高亮度卤素灯泡作对比，亮度相差很大，遂同意全部换下。第二天仍抱怨亮度不满意，仔细观察大灯玻璃为两层，挡住了部分光线，只有外接一个小巧玲珑的大灯（50W）在夜行档上，开夜行灯时亮，开大灯时灭，效果很好。

六、铃木王中王 GS125R，12V直流供电，三相磁电机，使用12V100WT型整流器，亮度不够，晚上行车亏电。

故障排除 ：用充电测试仪测充电情况，不开灯电压 15V，电流1A，开灯后电压一直往下跌，电流表指示放电，查灯泡为12V60W原装，带动它是不成问题的。拔下整流器，测磁电机电压，怠速交流14V，不正常（24-27V），直接用磁电机两根黄线接在60W灯泡两端，亮度不够，检查磁电机线圈正常，换一新转子，怠速带60W灯泡已经很亮。

七、钱江 125—J，12V直流供电，三相磁电机，使用12V75WT型整流器，晚上行车亏电。 故障排除 ：用充电测试仪测充电情况，不开灯电压 14.8V，电流1A，开灯后电压13.5V,充电电流很小，查灯泡为12V35W，线路正常，拔脱整流器测磁电机电压，怠速14V不正常（24-27V），测线圈有搭铁现象，该线圈是因原车线圈坏而新换的，换后一直不正常，再换新线圈，测量很正常，装机测量，开灯电瓶电压14.8V，电流1A，关灯也相同，故障排除。

八、雅奇 125女式车，换用12V75WA型整流器后立即烧大灯泡，测灯泡两端电压很高，平均可达20V，直接在磁电机端连线也不行。

故障排除 ：车主因线圈损坏换过一个，拆开检查无异常，换一个正常使用的线圈后，灯光良好，查该线圈焊点焊锡呈渣状，重新焊了一遍上台架测试，一切正常。故障原因不明，将该线圈用来改直流很正常。

九、五羊小公主 100，12V交流供电，使用12V75WA型整流器，油耗大增，怠速不稳 。 故障排除 ：此故障一般为拔除泄流电阻时连化油器电风门的限流电阻一起拔掉所致，重新插上限流电阻线即可。

有的车泄流电阻所处位置很奇怪，不好找；有的车根本无泄流电阻。判断是否有泄流电阻，只需关灯时测整流器白线电压，如果很高，则无，如果只有 20V左右则有。

十、仿五羊公主 125，12V直流供电，使用12V75WA型整流器，亮度不够，晚间开灯行车亏电 。

故障排除 ：因是修理店换的整流器，看着外形相同就换了上去，其实原车就有亮度不够，晚间行车开灯亏电的故障现象，换用我厂整流器稍有好转而已。首先说明二点，凡是大灯由

直流供电的车型不能用 12V75WA型，凡是磁电机有一端搭铁的不能用12V75WHZ型。此时可以看出，该车磁电机应是一端搭铁的形式，应该用12V75WA型整流器，但却是直流供电；直流供电车型应该用12V75WZ型整流器，但磁电机却是有一端搭铁。因此，两种整流器都不够用！因为这种车型的电路是错的，不合理的。除非改回正常状态。有两种改法：1.保持原车直流供电方式，使用12V75WZ型整流器，要拆开磁电机将接地端焊脱，将黄线改焊到原搭铁，变为双线不搭铁输出，因女式车比较特别，如果按照12V75WZ型的接线会有困难：红线很难引到电瓶端。此时最好将整流器红线接到原车红线上，而将电门锁进线（红线）剪断，将整流器白线与电门锁一端相连，另一端包好不用即可。2.将原车改为大灯由交流供电，使用12V75WA型整流器。将磁电机处输出黄线拔脱，换上12V75WA型整流器，将夜行灯开关进线（黄线）由接电门锁出线（黑线）改为接整流器输出黄线即可。

十一、飞燕 125骑式车，12V直流供电，夜间行车开灯亏电，用12V75WHZ型也一样，亮度亦不够。

故障排除 ：接上充电测试仪，电压 13V，电流4.5A，电压无上升趋势，开灯后要加大油门才有充电指示，且电压下降，属于典型的供电不足。为慎重起见，换一个在用电瓶，情况也一样。将整流器拔下，测交流电压怠速22V，高速可达100V以上。在磁电机输出两端接一个12V55W的灯泡，加油看亮度一般，电压在13V时就不能上去了，属于磁电机功率不足，问车主曾换过线圈，估计是将四极线圈换为六极线圈了，此时由于转子与线圈不匹配而导致发电不足，换回即可。