汽车驱动桥结构

驱动

桥 主内要：

容 概 述主 减速器：单级、级、双轮边双速、、贯式的通特

点

差速器齿轮：差速式器防、差速器

滑半轴与桥壳 ：轴半承支结构和桥壳分，类、特

点

第节 一概述驱

桥动成组

主：减器速差、速器半轴和、动驱桥壳桥。等

桥 壳减主速 器

差速 器

半轴

毂

轮驱动桥功的用

动力将传递给动驱； 轮通过 主速减器实降现增扭的速作；用 发动机置纵时通过主，减器圆锥速轮改齿变转 矩递的方向；传  过差通速实器现轮车的速差。

驱

动的桥类

分非断 式开整（式体）驱桥

动半 轴管套主与减速器刚壳连接性组成驱动桥壳，

左两侧车右不轮能独立跳动驱的桥动

。 断

开式驱动桥 驱

桥壳分成动两，主段速器壳固减定车在架，

上两侧

轮车通独立过架与悬架车连，接以可立 独动跳驱动桥的。

铰点

接第二节主减 器

 速用：

作减 增扭速改；变扭的矩向。

方

 类分

： 传动齿按轮副数目的：

单

级主减速 器速单式

双级主

速器

减

轮减速边器

 按主速减器位：

档

双速

式

 齿按副结轮构式：

形柱圆轮齿式、锥齿轮圆、准双式曲面齿式

轮几种

型类主减速器的

    级主单减器 双速主级减器速 边轮速减器双速 减主器速 贯式通主速器

减一

单、级减主器

速只 有对齿一轮传副，

动件少，零构结紧凑重，量 ，传轻动率高。  主传动效：主减比速器的传动比称为 传动主， 用比i表示。

0i 0 =2z/z

1 Z--2从动齿-齿数  轮Z---1主齿动轮数

齿

a. 齿的支轮承目

：增的加支刚度， 承便拆卸于调整、。主 齿动的支轮承跨置式 、悬臂式

从动齿支承：轮跨式置

.b轴 承的预紧目的

：减小齿锥轮传动过 中程的轴力向引起 的轴向位移保， 证齿轮副常正合啮

调办法:整调整垫 片/ 调整螺

母

锥齿圆正轮啮确合：啮合

印迹位齿高中间于靠 近小齿端，超并过齿的 6宽0。

%动从齿锥轮的正确啮合

c. 齿轮啮区与齿合轮合啮间的隙整

目的调通过调：整使啮齿处于合确正啮的合位置有合，适隙间。

整调办 : 法通调整过垫片9调，主整动齿轮的置位

d.。 减主器的润速

滑减主器采速用飞溅润滑方的，式动从轮齿将润油甩 到主减速器需滑要润的滑部位。 滑润：油般一采用含刮伤防添加的剂齿油。轮

e. 主减

器对速离地间和地隙高板度影响

的最离小地间h0：隙汽最车点低到面底距的离 为。避免了汽的离地间隙车小太地板高和太高度，尽应量减 驱动桥的小高度，即尽减量小主齿动轮的数。

齿

f. 准双曲面

轮齿的点

特轮齿强高； 可同时有几度齿对轮入啮合进提高，承能力，载工作平稳 可以。

通过轴偏移提高线离间地隙，或在地离间不隙的变情下，况低降车辆 重的心高。度 齿间面有对滑动，齿相面压间大力容，易破油膜坏影响齿轮，寿的命 。制造度难大。

双准面齿曲轮偏的：上偏移、移下移偏

、双级二主速减

器 由两齿级轮动传。 实现较在大动比传的 提前下提高离 ，地间隙。 可以过更通不换 的齿同副轮实现不 的传动比同

、三轮边速器减

需 要较大传动的比离和 地间。隙

 双将主级速减器的二级第 放在驱动车轮侧称之，为轮 边减器。 速 轮减速边一般器用采行 齿轮星变速器

。轮

车边轮减速

器

减主器速

轮减边器 车轮

速

四

双、速主减器速

了提为汽高车动力性的经济和，性些有重型车或 越野辆辆采用车具有两个传动的比减主速

器 在良路好上面用，用采传小动比的位行档，驶提高经济性。该 位档常合。

接 在坏路面或载较荷大，时通操过纵装换到大传置动 比位，档高车提辆经的济性。档位该要需接合时 。操纵距 离较远一，般用采气动者电或操纵液式。方

双速主减速结器构示意

×

高图主传动比： i速0=i0

1速低主动传： i比= 0i10 ×i 0

2五、

贯式主减通速器 主

应要用于多驱动的汽轴，具车有方布置，结 便简构化零部，通用性好特件点

贯通式主

速减器

三第节差速器 

用功

：汽 车弯转在或不路平面行驶时上，右车左轮

以不

速度滚动，以保同车证作轮纯滚。

动

 见的常几形种

式 轮差间速器

 间轴速器差：轴多动汽驱

车防滑 差速：器右附着左条件差别大

差

器速的分类

按两 侧轴半输转矩 出是相等：

否 称式差速器

对 对不称速器

差 齿按的形状：

轮 锥齿轮差圆速

器

圆柱齿轮差速器

1.普通称式对锥齿差轮器速

组

差成速壳体、器行星轮、齿半轴轮齿行星齿、轴轮

速差原

理减从动齿轮主--差器壳速--行齿星轮--行星齿轮轴-半-齿轴轮

差速理原

结

论 右两侧半左轴速的之和度等差于器速壳速 度的倍，与行星2齿的速度无轮关 分：

析 当任一意侧车轮速为转零时 当差器壳的速度为零速时

差速器的矩转配分主

速减传器扭矩：M0来 左右半,轴矩转：M1、M2为.

1左）右半轴速转等时：相

M1=2M1=2/M0 ；

2左）右半转速轴等不：

M=1/21M0(M－)

r

M 21/2(=0MM＋r

)行

齿星轮因为转而产自力生Mr.矩摩擦 矩使快力的半转轴减矩，小的半轴转矩增大慢

锁紧数K系K=：(2M－1)/MM0=r/MM

0转 比矩K: bb=KM2/M1（1＋K）/（=－K1）

.2滑防速器

差强锁制式差速器

止高

摩自锁式擦速器

差

第节四半 轴与壳

桥一半轴、将动力传递给驱动轮

轴半的承支

方式 全：浮式 浮式半

1

全浮)半式支承

 轴半和桥壳轴有没 接联系直

半轴外内不承 受均外弯来  矩轴可从半轴半 管套中抽出，卸拆容 易 结构复杂

泛应用广：货

2车)浮半半式

轴 半轴一支端承 桥壳在上

 端外承受弯，矩内端 承受不 弯矩

构简结

 广泛单应用轿车

二

桥、壳1

. 整体式壳桥

2.

段分式动桥驱

壳