缓冲区预留轨缝
缓冲区预留轨缝（setting of rail gaps in relaxed zone）在无缝线路长轨条两端的伸缩区产生的伸缩量需要留有一定的轨缝来调节，以保证轨温达到当地最高轨温时轨缝不顶严，轨温达到当地最低...
缓冲区预留轨缝（setting of rail gaps in relaxed zone）在无缝线路长轨条两端的伸缩区产生的伸缩量需要留有一定的轨缝来调节，以保证轨温达到当地最高轨温时轨缝不顶严，轨温达到当地最低轨温时轨缝不超限，以免拉弯或剪断螺栓。为此，必须设计计算预留轨缝值Δ，以便在铺设施工时实施。标准轨之间轨缝的预留量与普通线路相同，长轨条与标准轨之间的预留轨缝为
夏季最高轨温时轨缝不顶严，即
Δ≥λ＇
冬季最低轨温时轨缝不得超过构造轨缝λ构，即
Δ≤λ构—λ＇
〃
〃式中，λ＇为轨温达到最高时轨缝两端的钢轨伸长量之和，λ长+λ短=λ＇；λ为轨温达到最低时轨缝两端的钢轨缩短量之和，λ长+λ短=λ；λ构为钢轨接头的构造轨缝，按设计
要求，λ构=17mm；λ长为长国君一端的伸长（或收缩）量，
λ短为标准轨一端的伸长（或收缩）量，
式中，maxP t 最高轨适时为最大的钢轨温度压力，最低轨温时为最大的钢轨温度拉力；P j 为钢轨接头阻力（N ）；ι为缓冲区标准轨长度（cm ）；γ纵向道床阻力（N/cm）。
无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长然后运到铺轨地点，再焊接成1000m 到2000m 的长度，然是后在铺在路基上, 无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长, 这种彻底消灭轨缝的办法，我国铁路正在一些主要干道上采用。假如你是个细心人，当你乘火车进京就会注意到，昔日的“咔哒咔哒”声已经大为较少。看到这里，你肯定要问，难道“无缝线路”就不存在热胀的问题吗？
物质不灭定律告诉我们，任何一种物质都不会消失，只不过从一种形式转化为另一种形式。钢轨的温度力也同样如此，它不可能消失，是人们在铁路在线采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明，直径24mm 的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。
由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，
中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。
无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。
现在沪宁在线是303公里长的超长无缝钢轨, 无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了, 现在解决热涨冷缩有两种方法, 一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩, 这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区, 例如在中国南方地区. 在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩, 在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设, 使钢轨的伸缩值在最小范围内, 这样不管温度上升还是下降, 钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内.