减震器的结构原理
液压减振器的功能、原理及特性
一、减振器的功能
1、吸收车身冲击，减轻车身振动，确保良好的行驶平顺性；
2、抑制车辆跳动，改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的安全性。
二、减振器液压作用原理
当车身与车桥作往复相对运动，活塞在缸筒内往复运动，迫使减振器内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时孔壁与油液的磨擦及油液分子内磨擦便形成对振动的阻力，使车身的振动能量转化为热能，从而被减振器油液和减振器壳体吸收，然后散发到大气中。
三、筒式液压减振器的分类
1、按安装形式可分为环式和杆式结构；
2、按作用原理分单向作用和双向作用式。
1）单向作用减振器一般用于轻型摩托车上，仅在复原行程时产生阻尼力；
2）双向作用减振器大量用于各类汽车减振器，复原压缩时均能产生抑制振动的阻尼力。
四、减振器的结构
1、与车身联接部分，2、螺旋弹簧，3、防压垫，4、贮液筒、工作缸、活塞杆、导向座、油封分总成、四个阀系。
五、液压工作原理
双向筒式减振器一般有四个阀即：复原阀（伸张阀）压缩阀、流通阀、补偿阀。流通阀和补偿阀是一般的单向阀，弹簧力很小，
1、工作过程及原理：
1）、压缩行程：当车轮滚上凸起或滚出凹坑时，减振器压缩，活塞向下运动，活塞下腔容积减小，油压升高，一部分油经流通阀流入上腔，而活塞杆体积部分的油液则推开压缩阀流回贮液筒，压缩阀对油液的节流形成压缩阻尼力。
2）、复原行程：
当车身滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器拉伸，车轮相对
车身移开，减振器受拉伸，活塞向上移，流通阀关闭，上腔的油液推开复原阀流入下腔，同时由于活塞杆所占用体积，上腔往下的油液不足以充满下腔所增加的体积，下腔内有一定的真空度，这时贮液筒的油液便推开补偿阀进入下腔进行补充。
2、阻尼力随速度变化特性（以复原为例）：三级特性。
1）低速常通缝隙节流：复原阀和压缩阀的阻尼力值随活塞运动速度而变化，当车架或车身振动缓慢（即活塞运动速度低）时，油压不足以克服阀片的变形力而推开阀门，此时上腔的油液便经一些预先设置的常通的缝隙流入下腔，由于缝隙面积较小，便能产生一定的阻尼力值从而消耗了振动能量，此时阻尼力值较小；
2）中速复原阀节流：当车身振动加剧，活塞运动速度较高时，上腔的油压骤增，常通的缝隙已经不足以使油液通过，此时油压已达到能克服阀片的变形力时，便推开复原阀，使油液在很短的时间内通过较大的流通道流入下腔，此时阻尼力值较大；
3）高速小孔节流：当复原阀系达到最大阀开度后，节流方式由阀片节流变成小孔节流，此时阻尼力值会产生陡增。
根据调整影响不同速度下的阻尼力的各类因素，可以实现减振器阻尼力值的三级特性。