浅谈道路交叉口的设计

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专题论述

浅谈道路交叉口的设计

河源职业技术学院工商管理学院

何霞

［摘要］交叉口设计是道路设计的重要组成部分。本文对交叉口设计原则、设计时应考虑的因素，设计方法及评价指标进行了阐述，着重介绍了设计方法及改善措施，以提高交叉口的通行能力和交通安全性。对道路交叉口的设计有一定的指导意义。［关键词］交叉口设计通行能力交通安全

１．引言

城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集相继通过，由于车辆和过街行人之间、车辆和车辆之间，特别是非机动车和机动车之间

据统计，在交叉口的干扰，不但会阻滞交通，而且也容易发生交通事故。

上发生的交通事故占总交通事故的２０％，有些国家甚至高达４０％，其主

［１］

要原因是交叉口布置不合理。此外，车辆在通过交叉口时，由于受到红灯的影响，车辆在交叉口上耽误的时间就占了全程行车时间的３１％［２］。由此可见，正确地设计交叉口，并合理地组织交通，使耽误时间尽可能减少，以保证安全行车和提高交叉口的通行能力，就具有很重要的现实意义。

２．交叉口的设计原则常见的交叉口可分为：Ｔ字型、Ｙ字型；十字型、Ｘ字型；复合交叉（５条或５条以上道路的交叉口）和环形交叉等几种，进一步分析还可包括非渠化、加宽路口及渠化交叉［３］。在交叉口的设计中，通行能力和行车延误达到令人满意的程度是很重要的，然而安全是交叉口设计中应考虑的首要问题。交叉口的设计应遵循以下原则［４］：

减少冲突点数量。冲突点的数量可以通过限制某种交通流的方法来减少，必要时可以减少与交叉口相关联的某些道路的数量。

使冲突区域减少到最低限度。当某一道路以锐角穿插另一道路或在交叉口中有相反的车流时，会产生很大面积的冲突区域，利用渠化或线形设计的方法都可以减少冲突区域。

给予主要车流优先权。允许主要车流形成一对自由行驶的车流。在进行设计时，小型交通流应该与高速交通流区别开来，并设立交通标志或对其进行速度控制。

控制速度。通过交叉口交通流的运行速度主要由道路线形，道路环境，交通流和交通组成，交通控制设施的类型以及冲突点的数量，可能方案的数量，相对速度方案等确定。

保证视认距离。为保证车辆能安全通过交叉口，驾驶员必须在进入交叉口前一定距离，能确认交叉口的存在，并能看清交叉口处的交通信号和交通标志等。对于道路交叉口的视认距离，不论设置信号灯还是设置停车与让路标志，都应根据计算行车速度来确定。

３．影响交叉口设计的因素

进行交叉口设计的目的在于提高交通流的流动性和减少交通事故的可能性，这些可通过控制车辆的行驶路线和减少冲突点的数目加以实现。影响交叉口设计的最主要因素是［１］：

交通量及其特性。一个设计合理的交叉口应保证高峰期间交通流

混入车辆的需求应当加以考虑，同时车速控制和转向路的交全与畅通。

线在交叉口的需求也应加以考虑。此外还应包括交通控制的类型，行人需求，自行车和公交车以及安全因素等内容。

地形和环境。一个交叉口的布局和设计将受到多种因素的影响，主要包括：入口车道的线形和等级，公共设施的干扰，地域特点和作用，可以从人为和自然两方面加以考虑。

经济条件。修建一个新交叉口或改建一个交叉口所需的预算需要和交通运输带来的利益加以权衡，必须对各种设计方案进行比较分析，考虑车辆延误、安全和运营花费等各种条件及客观经济实力的作用。

人为因素。在交叉口的设计过程中，应当考虑驾驶员自身特点、习惯等因素。使驾驶员明确以下内容非常必要：意识到自己正处于交叉口；意识到车辆正处于或接近交叉口；在交叉口中行车，处理各种问题都要自信并做到正确无误和安全；在交通工程设施和管理过程中，应保证其同一性和稳定性；提供足够的反应和判断时间等。

４．交叉口的设计方法及其改善措施

交叉口设计包括交叉口所处位置和有关交通数据的收集，初步设计需要确定交叉口的类型和特性。其主要方法是根据调查分析情况，从时间和空间两个方面协调交叉口各个方向车流、人流的运行。时间方面主要是指交通信号控制，无信号灯的交叉口可以通过增设信号灯来解决交通问题，有信号控制的路口，可通过调整信号配时，使交叉口的通行能力达到最大值；空间方面主要是指采用交通标志、标线、立体交叉、局部拓宽增加进出口车道数等途径来限制、减少或者消除冲突点，引导车辆安全顺畅地合理、分流和交织，缩短路口车辆排队等待时间，从而提高路口的通行能力。实际操作过程中由于信号配时基本上都采用最优化方案，所以信号配时并不是十分有效。对于交通组织无序的交叉口，一般采用渠化方法。道路使用功能要与规划相协调［５］。

目前，我国的城市规划工作对单行道的规划重视程度不够，尤其在繁华的市区地段，等待时间长，在交叉口每减少一个车流方向就可以减

少很多冲突点，从而减少交通堵塞的概率，并减少了信号相位。其次，交

叉口面积过大，容易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多，造成信号周期过长，并造成相位间隔时间的浪费，降低交叉口的通行能力。很多交叉口行人过街安全设施设置不足，缺乏二次过街设施，当交叉口较大时，弱势群体（老人和儿童）过街就比较困难，在一个行人信号周期不能顺利通过，容易造成人车冲突，并引发交通安全事故［６］。

改善设计立足于改善交叉口的道路条件和交通管理条件，达到解决和处理交通安全隐患、减少交通冲突点的目的。

第一、调整交叉口的交叉形式，加强交叉口的渠化。当主要交通流在交叉口上以直角转弯时，可把十字交叉口分割开，在两个主要车流方向之间采用一条曲线连接，原交叉口成为两条次要道路交叉，在该处与新曲线路段之间修二条连接路段，把主要道路与次要道路连接起来，可获得良好的效果。当交通流在交叉口上从次要道路上转入主要道路，而穿越主要道路的车辆不多时，可将两条次要道路相对移动位置，把十字交叉口改成错位交叉口，行车安全性得到明显提高。英国的统计资料表

［１］

明，这样改建路口可使事故数量减少６０％左右。错开的长度根据交会时转弯车流对直行车流干扰最小的原则来确定。

第二、对存在问题的交通标志标线进行改善。如对标志、标线进行定期的维护、检查和更新。根据需要沿车道两侧设置用以指示公路方向、线形、车行道边界；对无信号交叉口设置必要的停让标志，在危险交通环境前方设置警告标志，重复设置重要标志，减少辅助标志的设置。

第三、加强交通管理，改善交通状况。在安全隐患相对较大的交叉口限制车速，进行交叉口立面设计；增加必要的交叉口照明设施；交叉口交通组成复杂路段，为作为交通弱者的行人和非机动车提供必要的保护设施为行人提供交通安全岛，增加行人过街横道线，给行人以优先通行权，缩短行人过街距离，设置专用的行人过街相位设置专用非机动车道等，对于车速较高路口，考虑到行人安全，可设置过街天桥［７］。

５．交叉口的评价

对交叉口科学合理的评价可以减少规划设计中主观片面性，明确存在的问题，提高城市道路的运营水平和服务质量，使交叉口满足交通发展的需要。评价系统必须要满足科学性、现实性、可测性和可比性。

由于交叉口所包含的名目繁多，首先要做好基础数据收集工作，经过分类挑选，对这些定性和定量因素进行评价，例如交叉口上下游道路及交通情况、自行车和行人状况等，确定评价标准，最后应用系统工程学来评价。

交叉口的单项评价指标包括：交叉口布局指标、交叉口营运指标、交叉口管理指标及交叉口环境指标。交叉口的综合评价指标包括：矩阵

［８］

综合评分法和特尔斐（ＤｅｌＰｈｉ）法。

由于道路交叉口很复杂，牵涉到的有关因素很多，要建立完善的交叉口评价体系需要更进一步的深入研究。

６．结语

综上所述，道路平面交叉口进口车道的合理设置对改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力起着重要作用。在进行城市道路交叉

可以口设计时应针对各项因素综合考虑，合理制定交叉口的设计方案。

提高交通拥挤地区的通行能力，缓解城市交通紧张状况，减少交通事故与汽车公害。设计正确、合理的交叉口是道路设计者努力的方向。从影响交叉口设计的因素出发，遵循交叉口的设计原则，按照设计程序和评价体系进行，只有这样才能确保交叉口行车的安全与畅通。参考文献

［１］邹传平，肖静，郑冬喜．我国交叉路口设计的不足与改进．科技咨询导报，２００７

［２］张廷楷．道路路线设计［Ｍ］．上海：同济大学出版社，１９９０［３］美国各州公路与运输工作者协会．ＡｐｏｌｉｃｙｏｎＧｅｏｍｅｔｒｉｃＤｅｓｉｇｎｏｆＨｉｇｈｗａｙｓａｎｄＳｔｒｅｅｔ［Ｍ］．西安：西北工业大学出版社，１９８８

［４］韩凤春，曹金漩．平面交叉口的安全设计．公安大学学报（自然科学版），２００２

［５］蔺勤生．浅谈城市道路交叉口改造设计．有色金属设计与研究，２００３．３

［６］梁佩恩．浅谈城市道路交叉口交通改善设计．山西建筑，２００７［７］吴颖峰．国省道干线公路平面交叉口交通安全改善措施．山西建筑，２００７（９）

［８］江欣国，倪立．城市道路交叉口评价指标体系探讨．城市轨道交通研究，１９９９