经济师水路案例分析1

中级经济师考试水路运输案例分析题及答案1案例分析题（共20题，每题2分。由单选和多选组成。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）

1、某码头有三个泊位，一个月（30天）内停靠4艘船舶，其中3艘各占用一个泊位，均停泊90小时，装卸65小时，另一艘占用两个泊位，停泊210小时，装卸150小时。 根据上面资料，回答下列问题：

1．码头泊位占用率为（）％。

A ．22.2

B ．22.9

C ．31.9

D ．34.7

2．泊位作业率是（）％。

A ．22.9

B ．20.5

C ．17.6

D ．27.9

3．泊位相对作业率为（）。

A ．0.443

B ．0.696

C ．0.718

D ．0.832

4．泊位作业时间是指泊位占用时间中进行装卸作业的时间。包括（）。

A ．装卸前后的准备、结束时间

B ．纯装卸时间

C ．补给供应时间

D ．例行装卸时间

5．泊位相对作业率（）。

A ．最理想的是等于1

B ．最理想的是接近1

C ．越接近1越好

D ．不能大于1

参考答案：C,B,C,ABC,ACD

2、某港一号泊位装卸一艘4个舱口的船，各舱船吊效率为20t/h，同事配一台门机，效率为45t/h，该门机与船吊在同一舱口工作时互不干扰。各舱载货量分别为：一舱1200吨，二舱4000吨，三舱3500吨，四舱1800吨。请回答下列问题：

1．全船最短作业时间是（）小时。

A ．88.57

B ．74.40

C ．84.00

D ．100.00

2．门机在第三舱作业时间为（）小时。

A ．88.57

B ．49.52

C ．38.41

D ．74.40

3．船舶装卸作业的平衡是指各舱口装卸（）时间的平衡。

A ．延续

B ．平均

C ．最长

D ．最短

4．在船舶装卸作业的作业组织时，应力求各舱在（）的时间内完成装卸。

A ．大致相同

B ．平均

C ．延续

D ．最短

5．在船舶装卸作业的作业组织时，应力求使（）的装卸装卸作业时间缩短。

A ．最大舱

B ．最小舱

C ．重点舱

D ．最近舱

参考答案：A,C,A,A,C

3、某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU 的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A 内陆平均周转时间为6天，而在端点港B 内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。

请回答下列问题：

1．该集装箱班轮航线发船间隔为（）天。

A.14

B.16

C.30

D.10

2．该集装箱班轮航线上集装箱平均周转天数为（）天。

A.87

B.78

C.86

D.89

3．该集装箱班轮航线上需配备集装箱总套数为（）套。

A.5.57

B.5.86

C.6.14

D.7.32

4．该集装箱班轮航线上需配备的集装箱总数为（）TEU 。

A.18 938

B.20 190

C.20 876

D.26 900

5．确定航线集装箱需备量的主要依据包括（）。

A. 航线配置的集装箱船的艘数

B. 集装箱船舶往返航次的时间

C. 集装箱中装载货物的类型

D. 集装箱在内陆平均周转天数

参考答案： A,C,C,C,ABD

解 析：1. 发船间隔＝T 往返/n＝56/4＝14天。

2. 在端点港A 内陆平均周转时间为6天，小于发船间隔14天，所以Ta ＝14天； 在端点港B 内陆平均周转时间Tb ＝10×70％＋20×20％＋50×10％＝16天；

平均周转天数＝14＋56＋16＝86天。

3. 需配备的总套数为：86/14=6.14套。

4. 每套集装箱配备的数量＝4000×85％＝3400（TEU ）；

该航线所需配备的集装箱总数＝3400×6.14＝20876（TEU ）。

5. 集装箱中装载的货物的类型不是确定航线集装箱需备量的主要依据。其他ABD 三个选项都是正确的。

4、某港有一泊位，为了适应万吨级船舶的装卸需要，拟对此泊位进行改造。据，测试，改造后装卸货物的船舶载货量为10000吨，船舶靠离码头及各种原因引起的停泊时间平均为14.4小时；泊位如果只进行钢材装卸作业，其装卸效率为2000吨/天；若只装卸木材，则装卸效率为1250吨/天。根据历史资料统计，泊位每年可进行装卸作业的时间为308天。 试回答下列问题：

1．泊位改造后，只装卸钢材，其理论通过能力为（）。

A ．50万吨

B ．55万吨

C ．60万吨

D ．64万吨

2．泊位改造后，只装卸木材，其理论通过能力为（）。

A ．38.5万吨

B ．41.2万吨

C ．43.9万吨

D ．35.8万吨

3．泊位改造后，装卸钢材与木材之比为3：7，则泊位的综合理论装卸能力为（）。

A ．47万吨

B ．45万吨

C ．43万吨

D ．40万吨

4．若装卸一吨钢材可获利10元，装卸一顿木材可获利15元，从获利最大的角度，港口应选择（）。

A ．只装卸钢材，不装卸木材

B ．只装卸木材，不装卸钢材

C ．装卸钢材与木材的比例为3：7

D ．装卸钢材与木材的比例为5：5

5．影响港口通过能力的主要要素有（）。

A ．货物种类

B ．港口设施的先进性

C ．管理人员素质

D ．船舶计划

参考答案：B,A,D,A,ABC

5、某海船定额吨位为D 定=20 000吨，执行某航次时，装载货物17 000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4200吨/天，目的港装卸效率为5400吨/天，船舶航次航速为15节，每天航行费用为8000元，每天停泊费用为4500元。

请回答下列问题：

1. 该船完成本航次的航次时间为（）天。

A.20.12

B.13.89

C.21.09

D.17.20

2. 该船完成本航次的吨成本（元/吨）和吨海里成本（元/吨海里）分别为（）。

A.8.44、1.69×10-3

B.8.44、1.69×10-4

C.84.4、1.69×10-2

D.84.4、1.69×10-3

3. 船舶单位运输成本的作用主要是反映（）。

A. 船舶运行组织和港口生产组织的好坏

B. 船舶生产活动的物质消耗和货币支出

C. 船舶净货币收入的强度

D. 船舶在册时间的利用程度

4. 船舶在本航次的发航装载率为（）%。

A.70

B.85

C.75

D.80

5. 航线参数、航速和单位成本之间的关系为（）。

A. 单位成本不变，航线参数增大时，配备高速船有利

B. 航线参大时，配备船舶参数大的船舶可降低单位运输成本

C. 单位成本不变，航线参数降低时，配备高速船有利

D. 航线参数大时，配备船舶参数大的船舶使单位运输成本提高

参考答案：C,A,AB,B,AB

6、某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU 的集装箱船，船舶往返航次时间为56天，集装箱在端点港A 内陆平均周转时间为6天，而在端点港B 内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在10～20天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。

请回答下列问题：

1. 该集装箱班轮航线发船间隔为（）天。

A.14

B.16

C.30

D.10

2. 该集装箱班轮航线上集装箱平均周转天数为（）天。

A.87

B.78

C.86

D.89

3. 该集装箱班轮航线上需配备集装箱总套数为（）套。

A.5.57

B.5.86

C.6.14

D.7.32

4. 该集装箱班轮航线上需配备的集装箱总数为（）TEU 。

A.18 938

B.20 190

C.20 876

D.26 900

5. 确定航线集装箱需备量的主要依据包括（）。

A. 航线配置的集装箱船的艘数

B. 集装箱船舶往返航次的时间

C. 集装箱中装载货物的类型

D. 集装箱在内陆平均周转天数

参考答案：A,C,C,C,ABD