驼峰信号自动控制练习册答案

驼峰信号自动控制练习题答案

习 题 一

1. 编组站是如何定义的？

在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站称为编组站。

2. 编组站一般设置在什么地点？

一般设置在有大宗车流集散和需要整理的地方。

3. 编组站主要作业有哪些？

有改编货物列车作业、无改编中转列车作业、货物作业车作业、机车整备与检修、车辆检修等作业。

4. 根据编组站在整个路网中的地位和作用不同，如何对编组站分类？

分为路网编组站、地区编组站、辅助编组站。

5. 编组站一般设置那些车场？各车场起什么作用？

到达场、调车场、出发场、编发场、到发场、交换场。

6. 根据车场数量和配置的不同，编组站有哪些基本站型？

单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式、

7. 什么样的站型是横列式车场配置？

各个车场的排列方向与钢轨垂直。

8. 什么样的站型是纵列式车场配置？

各个车场的排列方向与钢轨平行。

9. 什么样的站型是混合式车场配置？

车站内既有横向排列的车场，又有纵向排列的车场。

10. 横列式车场配置有何优缺点？

优点：占地省、造价低、便于管理。

缺点：机车车辆调车走行公里长，调车作业效率低。

11. 纵列式车场配置有何优缺点？

优点：机车车辆调车走行公里短，调车作业效率高。

缺点：占地多、工程投资大、便于管理。

12. 什么是单向式编组站？

只进行一个方向的改编作业。

13. 什么是双向式编组站？

可以进行两个方向的改编作业。

14. 编组站的作业过程分为哪两大部分？

货车信息管理和作业过程控制两大部分。

15. 编组站的主要设备有哪些？

调车设备、行车设备、机务设备、车辆设备、货运设备、货车信息管理设备、列、调车作业过程控制、照明设备。

16. 编组站的核心设备是什么设备？具体包括那些设备？

编组站的核心设备是调车设备。它包括调车驼峰、调车厂、出发场、到发场。

17. 世界上的第一个机械化驼峰是什么年代建成的？出现在那个国家？

世界上的第一个机械化驼峰是1924年建成的。出现在那美国。

18. 调车设备按调车场纵断面不同，如何进行分类？

平面牵出线、特殊断面牵出线、驼峰。

19. 调车驼峰按照技术装备不同，可以分为哪些类? 各类驼峰的技术特征是什么？ 简易驼峰：溜放进路采用非集中或集中控制。调速工具主要采用人工手闸和铁鞋。 非机械化驼峰：调速工具以制动铁鞋为主。溜放进路采用集中控制或半自动控制设备。 机械化驼峰：调速工具以人工控制的大能力的车辆减速器为主，制动铁鞋为辅。溜放进路采用半自动控制。

半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上，对车辆减速器实现半自动控制。

自动化驼峰：对溜放进路、推送速度、溜放速度实现自动控制。

20. 我国的第一个机械化驼峰是在什么年代建成的？第一个自动化驼峰是在什么年代建成的？

我国的第一个机械化驼峰是在50年代末60年代初建成的。

第一个自动化驼峰是在80年代建成的。

习 题 二

1. 驼峰调车场从结构上说，分为哪些部分？

推送部分、溜放部分、峰顶平台。

2. 驼峰的推送部分指的是哪些区段？

指经驼峰解体的第一钩车位于峰顶时，车列全长范围内的线路区段。

3. 为什么要设置推送部分？

设置推送线的目的是为了得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，以便提钩。

4. 驼峰的溜放部分指的是哪些线路区段？

指由峰顶至调车线上某一特定点（计算点）之间的线路区段。

5. 驼峰为什么要确定一个计算点？

一方面通过计算点计算溜放部分的长度，另一方面通过计算点计算驼峰高度。

6. 机械化驼峰的计算点是如何规定的？

溜放线最后分路道岔警冲标后100米处为机械化驼峰的计算点。

7. 峰顶平台指的是哪一部分？为什么要设置峰顶平台？

指推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段。设置峰顶平台的目的是为了连接两个不同方向的反坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度。

8. 平面线路布置时，为什么要设置岔前保护区段短轨？

为了列车进入道岔已经开始转换的区段道岔来得及转换。

9. 禁溜线有什么作用？对其设置有何要求？

在溜放作业过程中，用于停放禁止溜放的车辆。

10. 什么是驼峰的峰高？

计算点与峰顶平台之间的高度称为峰高。

11. 机械化驼峰的峰高设计原则是什么？

保证在不利的溜放条件下，以规定的初速度自由溜放时，难行车能够自由溜放到难行线的计算点停车。

12. 机械化驼峰的峰高计算公式是怎样的？

H 峰=[L计难（W 难基+W难风）+12.2∑a 0+20N]●10-3-V 02/2g’

13. 推送部分纵断面设计时，有何要求？

要保证车列在最困难的条件下停车后能够重新启动，并创造条件将车钩压紧，以便提钩。

14. 加速坡指的是哪一段坡段？为什么要设置加速坡？对其坡度设计有何要求？

从峰顶到第一制动位始端的一段坡段。设置加速坡的目的是为了使自由溜放的车辆尽快加速，使相邻车组间拉开距离，以得到相邻车组间的安全间隔。其坡度设计时在满足限制条件的前提下应尽量陡些。

15. 驼峰调车场进行的调车作业如何分类？

解体作业、编组作业、其他调车作业。

16. 驼峰的解体能力指的是什么？驼峰的改编能力指的是什么？

驼峰的解体能力指每昼夜解体的最大车辆数。改编能力是指解体能力和编组能力的总和。

17. 驼峰解体作业时，为什么有时要进行二次解体？

一列或几列车解体完毕后需要对溜错股道的车辆进行纠错，所以要进行二次溜放。

18. 对峰顶平台的设计有何要求？

峰顶平台设计时要保证通过峰顶平台能够防止溜放时折断车钩或脱钩等事故的发生，并保证不降低峰高。还应能够满足禁溜线出岔的要求。

习 题 三

1. 车辆溜放时，受到的作用力有哪些？

车辆本身重力的分力、调车机车的推力、车辆运行阻力、调速工具的调速力。

2. 车辆受到的作用力，哪些是可以调整的，哪些是不能调整的？

机车的推力和调速工具的调速力是可以调整的；而车辆运行的阻力和车辆的重力是不能调整的。

3. 什么是溜放车辆的基本阻力？与哪些因素有关？

指车辆在平直线路上自由溜放时，除风和空气阻力之外所受的阻力。与车辆类型、车辆重量、轴承结构、线路状态、气象条件等有关。

4. 什么是曲线阻力？大小与哪些因素有关？

指车辆通过曲线时比通过直线时增加的那一部分阻力。与曲线半径、车辆速度、车辆重量等有关。

5. 什么是道岔阻力？与哪些因素有关？

包含有曲线阻力，还有车轮与道岔尖轨和辙岔的撞击、振动而产生的附加阻力，它与道岔型号、结构及车辆速度等有关。

6. 能高的概念是什么？什么是能高线原理？（P9~P10）

把使车辆溜放的能量和溜放消耗的能量看作假象的高度，称能量高度，简称能高。 能高线原理就是根据能量守恒，用能高表示车辆溜放过程中的各种能量的变化，并画在同一张纸上。

7. 能高线图是如何绘制的。

首先按照一定的比例划一个三角形ABC ，其中AB 等于峰高。AC 为峰顶到计算点的流放部分线段。AC 上的各点至BC 上的垂直距离表示在溜放过程中的势能能高。

8. 能高线图有哪些应用？

通过能高线图可以用图解法得到任意一点X 的动能高，求出该点的速度。

9. 机械化驼峰减速器的制动能力是如何确定的？

用能高线图可以确定机械化驼峰车辆减速器的制动能量。

10. 编组站综合自动化系统一般分为哪些子系统？

货车信息处理子系统；溜放作业过程控制子系统；到、发及调车联锁控制子系统。

11. 货车信息处理子系统由什么构成的？

基本计划、解体作业计划、编组作业计划、场内调车作业计划的自动编制和自动传送。 现车管理。

作业变更处理。

12. 现车管理包括哪些内容？

包括编组站间的预确报的接收和发送；对站内货车移动的信息按车场、股道、顺位的跟

踪和管理。

13. 作业变更处理主要包括哪些内容的处理？

包括作业计划变更处理和场内状况变更处理。

14. 溜放过程控制子系统由哪些部分组成？

调车场头部信号联锁设备；溜放进路控制设备；推送和溜放速度控制设备。

15. 编组站自动化的核心内容是什么？

编组站自动化的核心内容是机车的推送速度和车组的溜放速度自动控制。

习 题 四

1. 驼峰调车场头部布置的主要信号设备有哪些？

调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器等。

2. 驼峰调车场头部调车信号机分为哪三类？

驼峰信号机、线束调车信号机、其他调车信号机。

3. 驼峰信号机的设置地点和作用。设于峰顶平台与加速坡连接处或峰顶线路最高点。用于指挥调车机车进行推送解体作业。

4. 驼峰主体信号机的显示意义？

一个绿色稳定灯光：准许机车车辆按规定的速度向驼峰推送。

一个绿色闪光灯光：准许机车车辆加速向驼峰推送。

一个黄色闪光灯光：准许机车车辆减速向驼峰推送。

一个红色闪光灯光：准许机车车辆自驼峰后退。

一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线去送车。

一个月白色稳定灯光：指示机车到峰下。

一个红色稳定灯光：不准许机车车辆越过该架信号机。

一个黄色稳定灯光：准许机车车辆向驼峰预先推送，不能越过该架信号机。

5. 驼峰主体信号机与6502电气集中的调车信号机相比，在防护范围方面有何特殊性？驼峰信号机的防护范围包括自到达场股道经到达场出站咽喉区进入驼峰调车场的推送部分、峰顶平台、溜放部分直至各条调车线，其既要防护信号机内方，又要防护信号机外方。

6. 线束调车信号机主要起什么作用？

用于指挥机车在峰下线路间进行转线调车作业。

7. 线束调车信号机联锁上有什么特点？

信号在开放时要检查敌对信号在关闭状态，进路上的道岔处于密贴状态，不检查轨道电路的空闲。信号开放后将敌对信锁在关闭状态，并锁闭进路上的道岔。信号关闭进路一

次解锁。

8. 驼峰信号机基本联锁条件有哪些？

驼峰信号机与敌对信号机联锁；驼峰信号机的溜放信号与推送进路上的道岔和溜放进路上的顺向道岔联锁；驼峰信号开放要检查限界检查器和减速器动力源压力状况，不正常自动关闭信号，并能随时人工关闭信号；信号开放后灯丝断丝，闪光设备故障、线路断线故障应自动关闭信号；信号机同时只能给出一种显示；信号因故自动或人工关闭信号后，不允许自动重复开放信号。

9. 其它调车信号机联锁有什么特点？

消除了大站电气集中联锁的选择组部分，办理进路人工搬动道岔（道岔手柄）将道岔转换到开通的位置上，然后按压信号按钮，若联锁条件构成，则进路锁闭，信号开放。长调车进路分段办理。采用一次解锁、逐段解锁的手柄集中联锁方式。

10. 驼峰信号机控制和表示是如何进行的？

在指挥信号楼控制台上对应每种灯光显示设有一个二位自复式按钮，公设七个，分别控制七个灯位的开放与关闭。在下部信号楼和控制台设有关闭信号的二位自复式按钮；驼峰信号楼机柱上设有交流大电铃，在信号由开放转为关闭，或检出有超限界车辆时响铃。

11. 驼峰信号控制电路中，设置几个信号继电器？

设置五个信号继电器：HTJ 、BSJ 、LJ 、LSJ 、USJ 。

12. 驼峰溜放信号都检查哪些联锁条件？

推送线上道岔和溜放线上顺向道岔位置正确；敌对信号在关闭；限界检查器在定位；驼峰推送进路锁闭；防止信号重复开放条件具备和现场无意外情况发生。

13. 在对敌对信号的检查中，为什么D2信号机检查的是KJ 后接点，而其它敌对信号检查XJ 后接点？

因为D2防护的进路与驼峰信号机防护的进路时顺向重叠的敌对进路，当D2已经处于开放状态时，不允许驼峰信号开放，若驼峰信号先开放，则应将D2带动开放，一面司机看到相互矛盾的信号显示。为此在对敌对信号的检查中，只能用D2是KJ 后接点，而 不能用XJ 后接点。

14.FCJ 如何起到防止信号自动重复开放作用的？

因为在FCJ 励磁电路中接有HA 接点，人工不按动时不能接通励磁电路的正电源。而在自闭电路中检查所有信号继电器的后接点。只要信号开放，不论是何种信号都会切断FCJ 的自闭电路。FCJ 再次励磁，必须按压HA ，否则FCJ 不会励磁吸起，也就不会自动重复开放信号。

15. 分析闪光继电器SNJ 的动作原理？

任何一个闪光信号的继电器吸起都会使信号闪光继电器XSJ 磁吸起，通过XSJ 的前接点接通闪光电路的正电源，通过SNJ 后接点一方面给SNJ12线圈送电，一方面给C2充电，

使SNJ ，同时切断闪光电路的正电源，经C2放电后使SNJ 落下，闪光电路的正电源又开始接通，重复上述的过程，SNJ 吸起落下，吸起时接通SZJ 自闭电路，如果SNJ 正常动作，则SZJ 能始终保持吸起。接通闪光信号电路，使信号继电器自闭。否则信号继电器不能自闭不能开放闪光信号。

16. 驼峰信号继电器电路中，总信号继电器ZXJ 前接点与照查继电器ZCJ 前接点并联的条件起什么作用？

后退信号与到达场照查条件中，接有总信号继电器ZXJ 前接点与照查继电器ZCJ 前接点并联的条件，当到达场向驼峰进行推送作业时，当车列尚未出清到达场时，由于推送进路处于锁闭状态，这时是可以后退的，这种情况通过ZXJ 前接点接通HTJ 电路；当车列出清到达场进路，到达场推送进路已一次解锁，只有在ZCJ 吸起，即到达场未向场间的无岔区段建立进路时，才能开放后退信号。故在驼峰的后退信号继电器电路中接入了总信号继电器ZXJ 前接点与照查继电器ZCJ 前接点并联的条件。

17. 驼峰信号点灯电路中，在闪光继电器接点上并联的电阻R 有什么作用？

控制闪光时间，R1控制SNJ 吸起实践，R2控制SNJ 落下时间，进而控制闪光频率。

18. 驼峰信号电路中，后退信号联锁条件与2FBJ 前接点串联有4DGJ 的前接点，起什么作用？

如果2号道岔在反位需要检查4DG 的空闲。防止发生侧面冲突。

习 题 五

1. 其他调车信号机的控制电路各网络线作用如何？

六条执行网络线：

执一网络线：终端继电器ZJ 网络；

执二网络线：信号检查继电器XJJ 网络；

执三网络线：区段检查继电器QJJ 网络；

执四网络线：信号检查继电器XJ 网络；

执五、六网络线：一进路继电器1LJ 和二进路继电器2LJ 网络.

2. 场间联系包括哪些内容？

场间推送作业联系、场间其他调车作业联系、

3. 什么情况下，驼峰辅助信号机才能复示驼峰主体信号机的显示？

驼峰场办理允许退送作业时，到达场部分的推送进路被锁闭，驼峰辅助信号机复示驼峰主体信号机的全部显示。

4. 到达场YTJ 的作用是什么？

检查是否具备允许推送的条件，但按压YTA ，检查具备允许推送的条件时YTJ 吸起，用

其前接点切断TSJ 电路，使推送进路锁闭。

5. 线束调车信号机如何进行控制的？

线束调车信号机设计成人工控制，控制按钮为三位自复式，敌对信号处于关闭状态时按下按钮信号开放，拉出按钮信号关闭。

6. 开放线束调车信号机时检查的联锁条件有哪些？

灯丝完好DJ 吸起，敌对信号在关闭XJ 落下，开通了某一进nKLJ 吸起。

7. 场间推送作业联系都包括哪些推送方式？

允许推送和允许预先推送。

8. 允许推送作业与允许预先推送有何区别？

允许推送时到达场的驼峰辅助信号机复示驼峰主体信号机的全部显示，按照信号显示进行推送作业。

允许预先推送时到达场的驼峰辅助信号机显示黄色稳定灯光，推送到指定地点停车，不允许下峰。

9. 推送联系电路基本的技术要求是什么？

当到达场未使用进路时，驼峰场可以取消允许推送和允许预先推送；一旦到达场使用了推送进路，驼峰场就不再能办理取消，但可以关闭信号；待车列出清到达场推送进路后，到达场部分的推送进路一次解锁。

10. 推送联系电路在驼峰场设置哪些继电器？

驼峰锁闭继电器TSJ ；允许推送继电器YTJ ；允许预先推送继电器YYJ ；预推锁闭继电器；总信号继电器ZXJ ；照查继电器ZCJ 。

11. 驼峰场设置的总信号继电器ZXJ 有什么作用？

用于接受到达场送来的条件。到达场使用了它的推送进路后，ZXJ 吸起。

12. 驼峰场设置的照查继电器ZCJ 有何作用？

用于接受到达场送来的照查条件。到达场向场间无岔区段调车时，ZCJ 落下。

13. 为满足场间联系作业的要求，到达场设置哪些继电器？

信号继电器（LJ 、LSJ 、BJ 、BSJ 、UJ 、USJ 、HTJ ）；允许推送继电器YTJ ；照查继电器ZCJ 。

14. 到达场设置的信号继电器有何作用？

复示驼峰信号继电器，用来控制驼峰辅助信号机点灯。

习 题 六

1. 对驼峰轨道电路有哪些特殊的要求？

车辆占用轨道电路区段的应变速度快；分路灵敏度高；对高阻轮对及瞬间失去分路磁效

应的车辆应作防护。

2. 驼峰溜放线上的轨道电路区段划分时，为什么要尽量缩短轨道电路区段长度？

在保证道岔来得及转换的前提下溜放车组的间隔越小，越能提高作业效率，所以在保证安全的前提下，尽可能缩短轨道电路的长度。

3. 什么是双区段轨道电路？有什么作用？

双区段轨道电路就是把一段轨道电路划分成两段，即在岔前保护区段与基本轨缝处加设一对绝缘节。为了防止轻车跳动瞬间失去分路作用，造成轨道继电器的错误动作。

4. 保护区段的长度如何计算？各符号的意义是什么？

L 保≥Vmax （t 继+t转+0.2）

Vmax ：溜放车组通过保护区段的最大速度；

t 继：轨道继电器、道岔转换继电器等的动作时间；

t 转：转辙机动作时间；

0.2：安全量。

5. 驼峰轨道电路有什么特殊的作用？

参与进路或道岔控制命令的传递、执行和取消。

6. 驼峰轨道电路划分时，有哪些基本的原则？

在保证安全的前提下，尽可能缩短轨道电路的长度。峰下溜放线上，每一组道岔划分为一个轨道电路区段。交叉渡线道岔亦按单动道岔处理。

7. 驼峰交流连续式轨道电路主要有什么作用？

用于监督线路区段内有无车辆占用和线路是否完好。

8. 双区段轨道电路的原理。

把一个轨道电路区段分割成两段后的双区段轨道电路，前面的无岔区段命名为DG1，后面的道岔区段命名为DG ，每段均设一个轨道继电器DG1还设一个缓放的反复示继电器。 FDGJ1的后接点接在DGJ 的励磁电路中，当车进入DG1区段时，DGJ1落下，FDGJ1吸起，DGJ 落下。轻车在DG1区段跳动时DGJ1吸起，FDGJ1缓放，DGJ 不吸，防止DGJ 的错误动作。

9. 高灵敏度轨道电路主要作用是什么？

提高分路灵敏度，使继电器快速动作。

10. 分析高灵敏度轨道电路的脉冲发生器是如何产生高压脉冲的？

脉冲发生器利用二极管、电容、电阻、可控硅将50Hz 交流电转换成幅值约100V 的高压脉冲。当电源极性使D1 导通时，通过D1向C1充电，由于充电电路时间常数很小，C1电压很快充至电源电压峰值。当电源改变极性直到触发可控硅SCR1，使可控硅导通。C1向负载放电，在负载上产生电压脉冲。当放电电流小于可控硅的维持电流时，SCR1关闭，切断C1放电电路。待电源下半周时又重复上述过程，产生电压脉冲。

11. 脉冲接收器接收的脉冲有何作用？

脉冲接收器从轨道接收高压脉冲。经B1变压器被分成两部分，一路作为轨道电路电源

送向轨道继电器的控制线圈12，另一路驱动电子开关产生局部电源，共给轨道继电器的局部线圈34。轨道继电器的两个线圈得到同极性的电源而励磁吸起。轨道被分路或其他原因使轨道继电器两个线圈或其中一个线圈失去供电，轨道继电器失磁落下。

12. 驼峰机车信号有什么作用？

驼峰机车信号可以解决由于车列长，机车在尾部急弯道、凤、雪、雨、雾和太阳照射等影响，司机瞭望信号困难等问题。

13. 为什么驼峰机车信号不能像区间机车信号那样，迎着机车的运行方向发送信息？ 因为驼峰场作业的机车在车列的尾部，如果像区间机车信号那样迎着机车的运行方向发送信息，信息将被车轮短路，机车接收不到机车信号信息。

14. 驼峰机车信号是如何分类的？

无线机车信号、移频机车信号。

15. 有联锁的机车信号指的是什么设备之间的联锁？

机车信号——到达场进路——驼峰信号三者之间的联锁。

16. 无联锁的无线机车信号设备基本组成应包括哪些部分？

地面发送电台、机车接收电台、机车信号显示器。

17. 驼峰移频机车信号的信号显示信息一般是如何传送的？

采用单轨条和电缆传输方式。

习 题 七

1. 驼峰分路道岔转辙机最基本的要求是什么？

驼峰分路道岔转辙机最基本的要求是快动。

2. 驼峰场使用的转辙机，按照动力的不同有分为哪几种类型的转辙机？

电动转辙机、气动转辙机、液动转辙机。

3. 说出电空转辙机对道岔的锁闭设置的两种形式？

气压锁闭和机械锁闭。

4. 说出驼峰分路道岔应接受的双重控制是什么？

手动控制和自动或半自动控制。

5. 电空转辙机的动作是通过什么控制的？

控制电空转辙机的动作是通过控制定位或反位电磁阀通电与否实现的。

6. 说出道岔开始转换时，转辙机自动开闭器各个接点的动作过程。

道岔开始转换时，应立即断开表示接点，转换完毕，接通相应的表示接点，并断开动作接点。

7. 电空转辙机结构主要由哪些部分组成？

电空转辙机主要由气缸、电空阀、进气管道、机械锁闭装置、自动开闭器及进气前的处理装置组成。

8. 电空转辙机的转换以什么作为动力？由什么控制？

以压缩空气作为动力，由电空阀控制？

9. 驼峰分路道岔转辙机控制电路应满足哪些特殊的技术要求？

在规定的时间内，道岔因故未转换到规定的位置，在车辆未进入该道岔所在的轨道电路区段之前，半自动或自动控制道岔应，应能自动转换到原来的位置，并给出声光报警信号；

启动电路接通，因故转辙机的机械锁闭装置未解锁，若此时车辆进入该道岔区段，应立即切断转辙机的电源和启动电路；

道岔接受双重控制，即手柄个别控制和自动（半自动）控制。

10. 电动转辙机的控制电路是如何实现特殊的技术要求的？（P30）

电动转辙机采用多级控制电路。第一级控制为启动继电器电路，第二级控制是由设置在现场的转极继电器电路实现的，第三级控制是电机电路。

完成特殊的技术要求是用道岔恢复继电器和辅助继电器实现的。

辅助继电器正常情况下其在解锁和道岔转换过程中应处于吸起状态，若车进入该区段道岔未解锁，则FJ 落下，切断道岔启动的电机电路。

DHJ 并联有电容，道岔转换过程中DHJ 靠电容放电保持吸起，如果在规定的时间内未转换到规定的位置，DHJ 将会落下，给2DQJ 送一个反向电源，2DQJ 改变位置，给电机送一个反向的电源，使道岔转回到原来的位置。

11. 电空转辙机的控制电路是如何实现特殊的技术要求的？

电空转辙机的控制电路特殊的技术要求的实现是通过DHJ 实现第一条，用DBJ 、FBJ 、DGJ1配合实现第二条。

12. 道岔恢复继电器DHJ 起什么作用？

当道岔不能转换到规定的位置时，通过DHJ 送出一个反向的电源使其向回转，转回的原来的位置。

13. 电动转辙机控制电路中辅助继电器FJ 起什么作用？

当车列进入到道岔区段时，如果道岔未转换或不在转换状态，使其落下，用其接点切断电机动作电路。

14. 电动转辙机控制电路的1DQJ1～2线圈起什么作用？

. 电动转辙机控制电路的1DQJ1～2线圈与电机动作电路串联，用以监督电机电路能否正常工作。

15. 电动转辙机控制电路的1DQJ3～4线圈起什么作用？

电动转辙机控制电路的1DQJ3～4线圈接受控制命令。

习 题 八

1. 什么是车组？

由相同去向的几辆车或一辆车构成，也称为钩车。

2. 溜放进路有什么特点？

有共同的进路始端，不同的进路终端，部分进路是重叠的，溜放进路是逐段建立、逐段使用、逐段取消。

3. 用计算机控制的溜放进路控制系统在功能上有哪些扩展？

储存容量大大增加，可以满足运营对储存容量的任何要求；调车作业计划包含的信息更加丰富，计划传送便捷；便于实现溜放追踪；自动进行溜放进路控制命令的传递和追踪；设备检测和故障报警；显示更加直观，显示内容更加丰富；与编组站信息处理系统联网等。

4. 溜放进路控制可否像车站接发车进路那样一次性排通并锁闭？为什么？不能像接发车进路那样一次性排通并锁闭。因为如果溜放进路控制像接发车进路那样一次性排通并锁闭，那么，在溜放作业过程中，只有前行车组进入调车线，后续车组才能的溜放进路才能建立，会降低作业效率。

5. 在溜放作业过程中，进路代码的传递与相应的溜放车组之间有什么关系？

进路代码的传递不应滞后于对应车组的溜放，即进路代码的传递要先于对应车组的溜放，这样才能为车组准备溜放进路。

6. 什么是道岔储存式溜放进路控制？道岔储存式是将进路控制命令转换成对进路上各个道岔的控制命令，并将其储存在对应各个道岔所在的道岔储存器中。

7. 道岔储存式溜放进路控制代码的输入输出顺序是怎样的？

道岔储存式溜放进路控制代码的输入输出顺序是一致的。道岔储存器中最下面的储存单元最先存入代码，且最先输出并执行代码。输出并执行一个代码后，对应车组进入道岔轨道区段，该代码即被取消，随之后面的代码依次向前传递，车组出清道岔轨道区段，输出并执行一个代码，为后续车组准备一段进路。

8. 什么是进路储存式溜放进路控制？

进路储存式溜放进路控制是以进路为基点编制溜放进路控制代码，并只设一个进路储存器储存代码。

9. 进路储存式溜放进路控制设备电路可分为哪两大部分？

进路储存式溜放进路控制一般设置进路代码储存器和代码分级传递执行器。代码分级传递执行器在继电溜放进路控制设备中称为传递器。

10. 进路储存式溜放进路控制进路代码是如何编码的？

确定了一条进路，也就确定了进路上的道岔位置。因此，可以由进路上的道岔位置控制

代码编制成进路命令代码。

11. 为什么要设置岔间传递环节？

道岔传递环节是按照道岔的级数来设置的，当两级道岔之间的距离较长，它们之间可能有两个或超过两个车组同时在溜放，后续车组的代码传出后无法储存而丢失。在这样的两个道岔环节之间设置岔间传递环节，就可以防止代码丢失而溜错股道。

12. 岔间传递环节的储存容量如何确定？

当车组出清区段才可以接受代码，岔间传递环节的储存容量为：

N=L/(l车+l隔)

当无论车组是否出清区段，只要环节空闲就可以接受代码，岔间传递环节的储存容量为： N=L/(l车+l隔)-1

13. 溜放作业中的“钓鱼”是什么意思？

是指车组已经越过峰顶，但因故车钩未能提开，这时需要回牵。

14. 什么是追钩？

由于推送或溜放速度调整不当或其他原因，溜放途中，相邻两溜放车组同时进入同一道岔轨道区段或追及连挂称为追钩。

习 题 九

1. 储存器的容量指的是什么？

储存器的容量，指的是储存器一次能储存的进路代码的数量。

2. 串联式储存器进路代码输入与输出顺序的一致性，是如何保证的？

串联式储存器由结构本身保证了输入与输出顺序的一致。

3. 并联式储存器由几大部分组成的？

有六大部分组成，即输入及编码电路、输入及检查分配器电路、储存单元电路、输出分配器电路、输出环节电路、表示环节电路组成。

4. 输入环节由什么组成？起什么作用？

输入环节由一些按钮继电器电路组成。有这些按钮继电器电路纪录操作人员按压按钮的动作。

5. 清零继电器QLJ1、QLJ2起什么作用？

用于清除储存器中的所有残留代码，使其处在开始工作状态。

6. 自动继电器ZDJ 和半自动继电器BZJ 起什么作用？

用ZDJ 和BZJ 来区分三种工作状态。BZJ ↓和ZDJ ↓为手动方式；BZJ ↑为半自动方式；ZDJ ↑为自动方式。

7. 储存取消继电器CQJ 起什么作用？

用于在储存进路命令过程中取消刚储存的那一条进路代码。

8. 溜放取消继电器都在什么情况下工作？

在两种情况下动作：人工用溜放取消按钮LQA 取消即将溜放车组的命令；车组正常溜放，命令下传，由第一分路道岔传递环节的有关条件控制。LQJ ↓取消储存进路中的一个代码。

9. 检查继电器JCJ 在什么情况下工作？

连续自动检查时，JCJ 由检查按钮JCA 控制，每隔一定的时间间隔，按储存顺序连续检查储存的进路代码。

10. 编码电路的作用是什么？

把操作人员按压进路按钮的动作转换成以道岔为基点的进路代码。

11. 编码电路的输入条件是什么？

编码电路的输入条件是进路按钮的状态。

12. 编码电路在自动作业和半自动作业时，其输出条件各由什么环节接收？

自动作业时由各储存单元接收，半自动作业时由输出环节接收。

13. 根据下面给定的站场，做出编码表和编码电路。

2 3 4

根据编码表，参阅教材58页作编码电路。

14. 在进行检查作业时，发现某储存的进路代码错误，应如何进行改正？

在进行检查作业时，发现某储存的进路代码错误，即按压CQA ，可将错误代码取消。

15. 溜放作业时，发现即将溜放的一钩命令有错，如何处理？

溜放作业时，发现即将溜放的一钩命令有错，即按压LQA ，可将错误代码取消。

习 题 十

1. 进路代码在未轮到本单元发送的情况下是如何保存的？

未轮到本单元发送进路代码时，用对应的CYFJ —H 构成记忆继电器的自闭电路；为防止CYFJ 接点转换时，记忆继电器自闭电路断开，在CYFJ 前接点上又并联了CYFJF 的前接点。

2. 轮到本单元发送代码，但代码尚未发送出去时，进路代码是如何保存的？

轮到本单元发送进路代码，但尚未发出时，用CYFJ —Q 、LQJ-Q 构成记忆继电器的自闭电路。

3. 进行增加作业时，进路代码是如何保存的？

进行增加作业时，由于BZJ 吸起，用BZJ-Q 构成记忆继电器的自闭电路。

4. 进路代码在各种情况下的取消是如何实现的？

人工取消：在储存和检查的过程中通过按压CQA ；在溜放的过程中取消待溜车组的代码通过按压LQA ；

溜放自动或强迫取消：代码正常下传自动取消或车组已经出清轨道区段，代码未传出而被强迫取消。

5. 分配器电路设计时应遵循的原则是什么？

分配器电路设计时应遵循的原则是：从分配器的第一步起步工作；有一个使其“步进”的步进源；能够循环工作；不能自动复零。

6. 输入分配器电路由哪些继电器构成？

由允许储存继电器（1~24）YCJ 和允许储存继电器的复示继电器（1~24）YCJF 及总反复示继电器FYCJ 构成。

7. 输入分配器是如何实现步进的？

当nYCJ 对应的n 储存单元储有代码，n/0J↑,( n+1)储存单元空闲，（n+1) /0J↓, 使（n+1) YCJ ↑。

8. 输入分配器的起始工作状态是什么状态？如何使输入分配器处于起始工作状态？ 输入分配器的起始工作状态应是FYCJ ↑状态。FYCJ 在检查了QLJ2前接点和各YCJ 均在落下状态后励磁吸起的。

9. 检查分配器包括哪些继电器电路？

允许储存继电器的复示继电器（1~24）YCJF1-2线圈作为检查继电器的步继电器。还设有三个脉动继电器JMJ 、JMJ1、JMJ2。

10. 检查分配器的起始工作状态是什么？如何使检查分配器处于起始工作状态？

检查继电器JCJ ↑——FJCJ 缓放——2 YCJF↑检查第一单元的内容。检查开始按下JCA 使检查分配器处于起始工作状态。

11. 检查分配器在手动检查时，是如何顺序检查进路代码的？

检查检查分配器在手动检查是通过JWA 按下和拉出一次，使JWJ 吸起落下一次，控制检查继电器JCJ 吸起落下，使脉动继电器JMJ1、JMJ2变位，控制JMJ 转极，使检查分配器步进。

12. 检查分配器在自动检查的情况下是如何步进的？

检查分配器在自动检查时，按下JCA ——JCJ ↑——JMJ2↑——JMJ 转极——JMJ1↑——JMJ2缓放——JMJ 转极JMJ2↑——JMJ1缓放——JMJ 转极„„。JMJ1和JMJ2变位一次，JMJ 转极一次，YCJF 经JMJ 有极和前一个YCJF 的前接点励磁，分配器步进一步。

13. 储存单元接收进路代码后，其所有的记忆继电器都要吸起，这种说法对吗？为什么？ 不对，储存单元接收进路代码后记忆继电器根据道岔位置决定其状态，进路中道岔在定位时该级的位继电器落下，进路中道岔在反位位时该级的位继电器落下，接收代码后代表信息码的0J 是必须吸起的，表示已经接收到信息。

14. 输入分配器能否有可能两个“步”继电器同时吸起的可能？为什么？

不能，因为任意一个YCJ 的励磁电路中接有它前面的YCJ 的后接点。能保证同时只有一个YCJ 在吸起状态。

习 题 十一

1. 输出分配器由哪些继电器组成？

输出分配器由24个储存允许发送继电器（1~24）CYFJ ，24个储存允许发送继电器的复示继电器（1~24）CYFJF ，两个脉动继电器1MJ 和2MJ 组成

2. 输出分配器的起始工作状态时什么状态？是如何实现的？

输出分配器的起始工作状态时什么状态是1 CYFJ ，第一钩车进路代码的输出是由清零条件控制的，其余代码的输出是由溜放车组控制的。

3. 输出分配器是以什么作为步进源而步进的？

以脉动继电器1MJ 和2MJ 为步进源的。

4. 继电溜放进路控制设备表示电路设置哪些表示灯？

储存进路表示灯、储存钩序表示灯、溜放进路表示灯、溜放钩序表示灯。

5. 输出环节电路在什么情况下工作？

分别在在自动作业和半自动作业时车组溜放，需要将代码输出、控制分路道岔转换、代码下传时工作。

6. 输出环节电路有什么作用？

车组溜放时，从储存单元或编码环节接收代码，控制第一分路道岔转换。并将进路代码继续传送到传递器。

7. 输出分配器电路有什么作用？

控制储存代码的输出顺序。

8. 输出环节电路由哪些继电器构成？

由记忆进路代码的进路继电器LJ 和进路反复示继电器FLJ 组成。

9. 输出环节电路在半自动作业和自动作业时，是如何接收进路代码的？（P48）

输出环节在自动作业时，在溜放开始后，由环节的码位继电器复示第一储存单元的记忆继电器的状态，并控制第一分路道岔转换。然后，在溜放车组的作用下，按照储存的顺序，由对应的CYFJ 使它们逐个复示第一储存单元的记忆继电器的状态和控制第一分路道岔转换，并将进路代码输送给传递器；半自动作业时，接收从编码环节输入的进路代码，动作一分路道岔，并将进路代码输送给传递器。

10. 溜放进路控制设备的表示环节有什么作用？

使值班员在办理进预排路时、预排结束后或溜放过程中，便于确认储存的进路代码是否正确，以及办理的曾、删、变更是否正确实现。

11. 储存及检查钩序灯电路是如何构成的？

储存及检查钩序灯为十进制表示灯，表示灯电路由输入分配器的步继电器YCJ 的复示继电器YCJF 控制。由下一钩的YCJF 前接点点灯。

12. 储存及溜放进路表示灯电路是如何构成的？

通过译码电路将输出环节涌进路继电器表示的进路代码转换成与进路数一致的十进制数码表示。

13. 正常储存进路命令之前，如何使设备处于起始工作状态？

正常储存进路命令之前，都要拉出QLA 使设备处于起始工作状态。

14. 办理储存作业时，当10YCJ 吸起时，可以向第几储存单元储存进路命令，此时，储存钩序灯点亮的是几？

办理储存作业时，当10YCJ 吸起时，可以向第10单元储存进路命令，但此时，储存钩序灯点亮的是9。

15. 输出分配器是在由什么继电器动作下而步进的，而车组代码的输出是在什么作用下动作的？

输出分配器是在LQJ 的动作下而步进的，而车组代码的输出是输出分配器的动作下的。

16. 储存进路命令时，如何取消n 单元的进路命令？

16. 储存进路命令时，要取消n 单元的进路命令，是通过（n+1）YCJ 吸起和CQJ 吸起实现的。

17. 输出环节电路，在进行半自动作业时，进路命令如何输出和传递的？

输出环节电路，在进行半自动作业时，接收从（编码环节）输出的进路命令，并传递给传递器电路。

习 题 十二

1. 传递器电路的基本功能是是什么？

传递器电路的基本功能是在车组的作用下，为溜放车组正确，适时地分段建立溜放进路，即一级一级地控制溜放进路上的分路道岔转换。

2. 传递电路中当发生什么情况时，不允许向下传递进路代码?

进路上的道岔位置与进路代码不一致时，不允许向下传递进路代码。

3. 进路代码的传递与对应车组的溜放在时间上应是怎样的关系？

进路代码的传递不应滞后于对应车组的溜放。

4. 各传递环节中，记忆继电器的数量是如何变化的？

各传递环节中，记忆继电器的数量是逐级递减的。

5. 允许发送继电器的作用是是什么？

允许发送继电器的作用是记录环节发送进路代码的条件。当环节具备发送进路代码的条件时，允许发送继电器吸起。

6. 各种传递环节根据在站场中的位置和作用不同，可以分为哪些类型？

第一分路道岔传递环节；岔间传递环节；中间道岔传递环节；最后分路道岔传递环节。

7. 中间传递环节有什么作用？其发送进路代码时机与其它环节有何不同？

中间传递环节的作用是当两个道岔环节之间溜放车组的数量在两个以上时，用于暂存代码，相当于增加下一个传递环节的容量，以防止代码的丢失。

其他环节是车组进入环节所在区段，代码下传，而中间传递环节与区段不发生联系，代码的发送时间是本环节有码，下一环节空闲。

8. 第一分路道岔传递环节有什么作用？

第一分路道岔传递环节在溜放车组的作用下传递、执行代码，同时还参与进路储存器进路代码的取消和控制输出分配器的步进。

9. 第一分路道岔传递环节电路由哪些继电器构成？

由转接机电器GJJ 、允许发送继电器YFJ 、保持继电器BCJ 组成。

10. 分析第一分路道岔传递环节的GJJ 电路。

在轨道空闲，不在发送状态时GJJ 励磁；励磁后发送前通过YFJ 的后接点自闭；当列车进入头岔区段，头岔区段的YFJ 励磁，GJJ 在下一环节不空闲，不能接受代码时通过BCJ 的前接点自闭；下一环节空闲时，通过下一环节的BHJ 的后接点自闭。车组未出清前，

下一环节接收到代码，则自闭电路切断GJJ 落下；车组出清不论下一环节是否空闲，都将切断GJJ 的自闭电路使其落下。其落下后将切断YFJ 的自闭电路，在区段空闲GJJ 将再次励磁。如此往复。

11.BCJ 是如何实现保存进路代码功能的？

保持继电器在下一环节不空闲时，通过下一环节的BHJ 的前接点使BCJ 励磁吸起，并通过其前接点使GJJ 自闭不落。

12. 第一分路道岔传递环节是如何实现取消储存环节中的进路代码的功能的？

车进入头岔环节后，使头岔环节的允许发送继电器吸起，如果GJJ 落下，将使LQJ 落下，LQJ 的落下将切断储存单元记忆继电器的自闭电路，将代码取消。

13. 第一分路道岔环节取消进路代码的时机是什么？

车组进入第一分路道岔区段代码取消，或代码没取消但车组又出清了该区段。

习 题 十三

1. 传递器间按什么结构形式连接的？

传递器间按站场的拓扑结构连接。

2. 中间传递环节的YFJ 的励磁条件是什么？

中间传递环节的YFJ 的励磁条件是本环节有代码，下一级环节空闲。

3. 中间道岔传递环节中控制本级分路道岔的记忆继电器设置的数量，记忆继电器的状态与道岔转换之间的关系是怎样的？

中间道岔传递环节中控制本级分路道岔的记忆继电器设置两个，分别代表定位和反位，用继电器的吸起状态控制道岔的转换至相应的位置。

4. 中间道岔传递环节为了提前接收进路代码，在电路上是如何实现在车还为出清时提前接受下一钩车的进路代码？

中间道岔传递环节为了提前接收进路代码，在记忆继电器励磁电路中DGJ 前接点上并联了YJJ 的前接点，在车组未出清该区段但代区段环节空闲，使YJJ 励磁吸起，其前接点在车组未出清区段时沟通记忆继电器励磁电源，提前接收代码。

5. 中间传递环节代码的发送与什么有关系，与什么没关系？

中间传递环节只与下一环节是否空闲有关，与轨道电路是否空闲无关，只要下一环节空闲，就可发送代码。

6. 最后分路道岔传递环节在什么时机取消进路的代码？

最后分路道岔传递环节取消进路代码的时机是车组进入道岔轨道电路区段。

7. 为什么要设置中间传递环节？

中间传递环节的设置，当溜放进路的两分路道岔之间的距离较长，能同时溜放两个或两个以上的车组时，为防止进路代码的丢失，要设置中间传递环节。

8. 中间传递环节发送代码的时机与其他环节有何区别？

其他环节是车组进入环节所在区段，代码下传，而中间传递环节与区段不发生联系，代码的发送时间是本环节有码，下一环节空闲。

9. 中间传递环节什么时候取消进路代码？

代码发出YFJ 励磁，下一环节接收到代码（下一环节的BHJ 励磁）中间传递环节即可取消进路代码。

10. 中间道岔传递环节设置的允许提前接收继电器有什么作用？

在本环节空闲，即使车组未出清本区段也可以提前接收代码。用YJJ 的前接点实现。

11. 怎样保证提前接收的进路代码在车辆出清后，下一车组再次压入时，才能发送出去？代码提前接收，但是不能提前发送，YFJ 的励磁电路检查DGJ 的后接点和YJJ 后接点，车组不出清本区段，DGJ 不吸起，YJJ 就不会落下，YFJ 不能励磁，代码就不能发送。所以必须车组出清YJJ 落下后，下一车组再次压入时，才能发送出去。

12. 最后传递环节设置哪些继电器？

设有一个记忆继电器J ，一个保护继电器BHJ ，一个允许提前接收继电器YJJ 。

13. 最后分路道岔传递环节为什么只设置一个记忆继电器？

最后分路道岔的代码不需要在向下传递。也就不存在下级验证道岔位置与传递代码的方向一致性的问题。所以只设一个记忆继电器。

14. 分析中间传递环节的允许发送继电器电路。

下一级空闲，本级有码，使允许发送继电器YFJ 励磁，下一级接收到代码时，本环节的代码取消（BHJ ）落下，使允许发送继电器YFJ 落下。

15. 最后分路道岔传递环节在什么情况下可以接收进路代码？

出清本区段，本环节空闲，或未出清本区段，但是本环节空闲，并且本环节的记忆继电器J 在落下状态。

16. 最后分路道岔传递环节的进路代码，什么时候被取消？

车组压入本区段，本区段的代码被取消。

习 题 十四

1. 微机溜放进路系统硬件结构组成？

微机溜放进路控制系统以微机为核心，通过输入、输出接口和数据通信接口，分别与现场控制和表示对象、驼峰控制台、CRT 终端、调车单打印机等外部设备连接。

2. 链表结构的结构类型？有哪些优点？

链表结构是一种动态动态数据结构，它有合理使用计算机内存、灵活、逻辑结构和物理结构可以分开的优点。

3. 连续溜放作业的特点？

连续溜放作业的特点是推送过程中随推随溜，车组相继被摘钩甩放，各钩车的分钩地点不能事先确定。

4. 峰尾平面溜放进路上为什么每个分路道岔单独设置轨道电路区段？

峰尾平面溜放进路上的分路道岔只设区段锁闭，为了加大溜放密度，每个分路道岔单独设置轨道电路区段。

5. 进行平面溜放调车时，指挥方式是怎样的？地面调车信号机显示什么颜色的信号。 进行平面溜放调车时，指挥方式一般采取仍由调车员手信号调车。地面调车信号机显示月白闪光信号。

6. 平面调车溜放进路上的分路道岔为集中联锁道岔时，在办理了什么手续后，分路道岔方可规溜放调车控制？

平面调车溜放进路上的分路道岔为集中联锁道岔时，在办理了受授权手续后，分路道岔方可规溜放调车控制。

7. 平面溜放区的所有轨道设置有什么要求？

平面溜放区的所有轨道区段均应装设轨道电路。

8. 进行平面溜放调车时应进行怎样的预测，并应采取怎样的防护措施。

进行平面溜放调车时应预测可能发生的侧冲并实现侧冲防护锁闭。

9. 微机溜放进路控制设备有哪些特殊的功能？（P63）

一是交叉溜放作业的实现；二是故道转线作业的实现（股道代替）；三是模拟操作。

10. 溜放进路控制微机与编组站信息处理系统联网后，其进路控制命令一般如何输入？在溜放进路控制微机与编组站信息处理系统联网后，编组站管理信息系统将调车作业计划自动输入上位管理机，再由管理机下达给控制机。控制机完成溜放进路控制的各有关功能。

11. 峰尾平面溜放调车，有哪些作业方式？

单个车组的溜放作业；车组的连续溜放作业；包含多组车的大车组溜放作业。

12. 峰尾溜放调车作业与一般调车作业之间的关系，如何确定？

用于一般调车作业的联锁设备，有如大站集中联锁相同的联锁关系。大站集中联锁设备可以服务于这类作业。牵出线溜放调车作业和不同区域的一般调车作业应能平行进行。多于一条牵出线时，应能允许不同的牵出线平行进行溜放调车作业。同一个溜放调车区或进行一般调车作业，或进行溜放调车作业，不允许混合进行。

13. 峰尾平面溜放调车作业联锁上，有何特点？

单钩溜放：进路前方锁闭，进路一锁到底。

连续溜放：车列运行前方的区段只设区段锁闭，不设进路锁闭。

14. 峰尾平面调车溜放进路上分路道岔轨道电路区段在设置上有何要求？

每个分路道岔要单独设置轨道电路区段，并要求设置岔前保护区段。

15. 平面溜放调车集中联锁设备有哪些设备制式？

大站继电集中联锁（6502联锁电路）叠加继电单钩溜放控制电路；

大站继电集中联锁（6502联锁电路）叠加继电连续溜放控制电路；

大站继电集中联锁（6502联锁电路）加微机控制连续溜放；

峰尾微机集中联锁（具备单钩溜放功能）；

峰尾微机集中联锁（具备连续溜放功能）；

习 题 十 五

1. 按调速方式不同可将调速工具分为哪两大类？

按调速方式不同可将调速工具分为钳夹式和非钳夹式两大类。

2. 钳夹式调速工具按照对速度的控制属于什么类型的调速工具。

钳夹式调速工具按照对速度的控制属于减速调速工具。

3. 钳夹式调速工具是如何消耗车辆动能使车辆减速？

钳夹式调速工具利用设置在车轮两侧的制动轨或制动夹板对车轮挤压而产生摩擦力，消耗车辆动能使车辆减速。

4. 钳夹式减速器按其制动力来源不同可分为哪两类？

钳夹式减速器按其制动力来源不同可分为重力式和外力式两类。

5. 按调速工具的作用不同，可将调速工具分成哪两类？

按调速工具的作用不同，可将调速工具分成间隔调速工具和目的调速工具两类。

6. 按调速工具作用范围可将调速工具分为哪两类？

按调速工具作用范围可将调速工具分为点式和连续式两类。

7. 从供给或消耗溜放车辆能量的观点可将调速工具分为哪三类？

从供给或消耗溜放车辆能量的观点可将调速工具分为加速工具、减速工具、加减速工具三类。

8. 重力式车辆减速器对车辆的制动力大小与车辆的重量的关系是怎样的。

重力式车辆减速器对车辆的制动力大小与车辆的重量成正比。

9. 减速顶是如何对车辆产生减速作用的？

减速顶有其固有的临界速度，对超过临界速度的车辆才有减速作用。

10. 缆索牵引加速小车是一种用在什么位置上的什么类型的调速工具？

缆索牵引加速小车是一种在调车线上连续对溜放车辆进行调速的加速工具。

11. 什么是间隔调速工具？

为了保持车组间合理间隔进行调速而设置的调速工具称为间隔调速工具。

12. 什么是目的调速工具？

为了使车组以安全连挂速度与停留车辆连挂，或在预定地点停车，对车组进行调速而设置的调速工具，称为目的调速工具。

13. 什么是点式调速工具？

仅在其特定的安装地点对溜放车组进行调速，而设置的调速工具。

14. 什么是连续式调速工具？

是在溜放线的一段线路区段或整条溜放线对溜放车辆速度进行连续调整，而设置的调速工具。

15. 简述重力式车辆减速器的动作原理及特点。（P72-P73）

减速器处于缓解位置，制动轨N1、N2之间的距离B2大于车轮的厚度，车辆可以自由通过减速器而不受制动作用。当减速器在控制动力的作用下，致使两制动轨之间的距离缩小到B1, B1小于车轮的厚度，减速器处于制动位置。当车辆进入制动状态下的减速器时，车轮将两制动轨之间的距离从B1挤开到车轮厚度B ，迫使内外钳上翻而将基本轨抬起，但是基本轨上车辆的重力要将基本轨向下压，重力通过内外制动钳传递到制动轨压向车轮，产生动力。

16. 简述外力式车辆减速器的动作原理。

外力式车辆减速器是一种用压缩空气产生制动力的减速器。但减速器动力的压缩空气减速器处于缓解状态。此时，制动夹板之间的距离大于车轮的厚度，车辆通过减速器时，减速器对车辆不起作用；需要制动时，通过控制设备使压缩空气产生作用，使制动梁相互趋近直至两制动夹板之间的距离小于车轮的厚度为止，当由车辆使入减速器区段时，制动夹板对车轮产生挤压力，由摩擦产生热，消耗车辆的动能而起到制动作用。

17. 非钳夹式调速工具有哪些种类？

国内使用的非钳夹式调速工具主要有减速顶、缆索牵引加速小车。国外使用的非钳夹式调速工具有橡胶轮轨式、豪亨柯连续式推进设备、螺旋滚筒式液压减速器等。

习 题 十 六

1. 机械化驼峰对车辆溜放间隔是如何保证的？

机械化驼峰对车辆溜放间隔是由操作人员人工操作车辆减速器调整溜放速度来保证的。两个间隔减速位的后一个还要兼顾目的调速。

2. 调车场作业的自动化，首先要求实现哪些技术作业自动控制。

为了实现调车场作业的自动化，首先要求实现溜放进路、推送速度、溜放速度的自动控制。

3. 间隔调速工具应设置在什么部位？目前国内外在大、中型驼峰调车场、一般都使用什

么样的减速器作为间隔调速工具？

间隔调速工具应设置在驼峰头部咽喉区的（溜放线路）上。目前国内外在大、中型驼峰调车场、一般都使用大能力的（车辆减速器）作为间隔调速工具。

4. 驼峰场调车场自动化的核心是什么？

驼峰场调车场自动化的核心是推送速度和溜放速度自动控制。

5. 车辆进入调车线后得到最大的调车效率？

车辆进入调车线后，应溜放到停车地点停车或以安全连挂速度与停留车辆连挂，以得到最大的调车效率。

6. 理想的推送速度是什么样的速度？为什么？

理想的推送速度应是能够根据车组的情况进行变速推送。这样，在保证车组在加速坡能拉开距离，以使峰下第一调速部位前的分路道岔来得及转换并为后面的调速创造有利条件的前提下，以允许的最大推送速度进行推送。使车列过峰时间最短。

7. 为什么要进行溜放速度控制？

由于各车组重量和走行性能的差异，使得各自溜放的加速度不一样，当发生“难易”组合时，很可能发生“追钩”造成车组的相撞。为了防止类似现象的发生，需要对溜放车组的速度进行控制。

8. 什么是间隔调速？

在整个驼峰头部咽喉区的溜放线路上，都应保持相邻车组之间的必要间隔，以使道岔来得及转换。为此目的而进行的调速就是间隔调速。

9. 什么是目的调速？

溜放的车组进入调车线越过警冲标后，为使车组溜行至停车点停车或与停留车以安全连接速度连挂而进行的调速称为目的调速。

10. 影响推送速度的因素都有哪些？这些因素与推送速度之间有什么关系？

车组的长度：车组越长，推送速度就可以越高。

车组溜放距离：溜放距离越远的车组要求以较高的速度推送。

相邻车组分歧道岔的位置：相邻车组分歧道岔地点近，在较短的线路区段保持车组间隔比较容易，因此可以适当提高推送速度。

相邻车组走行性能的差异：“难易”组合，要求的推送速度低，“易难”组合，推送速度可以高些。

11. 推送速度自动控制设备由哪些部分组成？

驼峰控制楼内外设备、到达场控制楼内外设备、机车上设备。

习 题 十 七

1. 车辆计算出口速度主要由哪两个变量决定

车辆计算出口速度主要由溜放距离和车组在这段距离上的溜放阻力两个变量决定。

2. 如何估算车组的走行阻力？

由于在间隔调速位难于准确测量车组走行阻力，一般的做法是用测重设备提供的车组平均重量等级估算出车组的走行阻力等级。

3. 对溜放速度进行调整是如何实现的？

对溜放速度进行调整是依靠设置在地面的调速工具实现的。

4. 进行间隔调速，国内外使用最多的是什么设备？

进行间隔调速，国内外使用最多的是大能力的车辆减速器。

5. 一个点式调速位的有效控制距离长度，与所需设置的调速位数量及设备投资和维护费用多少有怎样的关系？。

一个点式调速位的有效控制距离越长，所需设置的调速位越多，设备投资和维护费用也越高。

6. 什么是点式调速？

简称“打靶式”。在溜放线的几个特定的地点设置点式调速工具的调速方式。

7. 什么是连续式调速？

在整个溜放线上连续设置调速工具，在车辆溜放过程中，连续对其速度进行调整的调速方式。

8. 什么是点连式调速？

亦称混合式调速。在同一个站场既有点式调速，又有连续式调速的方式。

9. 点式间隔调速的数学模型是如何表达的？公式中各项含义是什么？

2l 12l 2+=K 2 V 1+V 22+2al 2

V1:后续车组进入第一（或第二）减速器部位的入口速度（m/s）

V2: 后续车组从第一（或第二）减速器部位的出口速度（m/s）

l1:减速器区段长度（m ）

l2: 第一（或第二）减速器出口至最苛刻道岔轨道电路区段入口的长度（m ） a:后续车组在l2区段上的走行加速度（m/s）

2

10. 控制目的调速减速器出口速度的数学模型公式是什么？公式中各项含义。 V 出=允-2g ' (a -w ) *103

a:线路倾角（坡度）

g ’：重力加速度

V:车辆溜放速度

W:车辆运行时所受到的阻力。

11. 为进行目的调速的自动控制，要进行哪些基本参数的测量？

要进行车辆走行距离、车辆速度、车辆运行阻力、车组重量参数的测量。

12. 货车的走行阻力与哪些因素有关？

货车走行阻力不仅与车辆走行部分的技术状态、温度、车辆总重、车型等有关外，还与车辆的运动速度、风向、风速等有关，即使同一车辆车组运行阻力也不是一个常数，它随着车辆速度等的变化而变化。

13. 对溜放车辆的速度的测量，指的是在哪些区段上运行速度的测量？

对溜放车辆的速度的测量，指的是在减速器区段上运行速度的测量。

14. 什么是动测长？什么是静测长？

当目的调速位减速器出口与停留车之间没有运动的车组正在溜放，既测长区段是静止的长度时，此时的测长称为静测长。当目的调速位减速器出口与停留车之间有正在溜放的车辆，既测长区段是不断变化的长度时，此时的测长，应预测出动车组停车后，调车线的空闲长度，此时的测长称为动测长。

15. 测重有什么作用？

车辆的重量是编组站自动化系统的重要参数之一。控制非重力式减速器的依据，控制减速顶对车辆的减速作用的大小，是人工或自动编制编组计划时的参考数据，判断车辆走行阻力的辅助参数。

16. 为了保证前后车组之间的间隔，在进行调速时需要考虑哪些因素？

为了保证前后车组之间的间隔，在进行调速时，不仅要考虑影响本车组溜放速度的各有关因素，还要考虑前行车组和后续车组速度等因素。

17、在计算为保持溜放车组间隔的出口速度时，哪些因素起决定作用？

在计算为保持溜放车组间隔的出口速度时有四个起决定作用的因素。前行车组离开调速位减速器的出口速度；前、后撤组的实际间隔距离；前后车组的难、易组合情况；前、后车组的分路道岔的位置。

18. 什么是点式调速减速器有效控制距离？

减速器能够控制的目标的距离就是点式调速减速器有效控制距离。

2

习 题 十 八

1. 自动化驼峰场调车线的坡度，在什么情况下对点式调速方案有利？

自动化驼峰场调车线的坡度，对点式调速方案，为了简化计算，除了减速器区段外，最好是（ 一顺坡）。其坡度选在占溜放车辆比重最大的（ 阻力当量）值。

2. 车辆溜放阻力分布情况与自动化调速和速效果有什么关系？

车辆溜放阻力分布越集中，对自动化调速越（有利），调速效果也（越好）。

3. 调速系统允许的控制误差范围的大小与控制误差关系怎样。

调速系统允许的控制误差范围越大，系统越容易满足（控制误差）的要求。

4. 调车线有效长度与调速工具的需要量有怎样的关系？

调车线有效长度越长，需要的调速工具越多。

5. 车辆允许的安全连挂速度的大小与系统的允许最大控制误差的关系？与自动化调速设备就满足这个误差要求的难易情况，及能否达到调速效果的关系？

车辆允许的安全连挂速度越高，系统的允许最大控制误差越大，自动化调速设备就越容易满足这个误差要求，从而就能达到较好的调速效果。

6. 阻力误差的产生除了来自测量设备外，还与哪些因素有关？

阻力误差的产生除了来自测量设备外，还由前测后用、长车组等带来较大的阻力误差。

7. 简述调速自动化与运营条件之间有什么关系？

答：调速自动化与车辆（车组) 的走行阻力之间的关系：影响调速自动化效果的不是车辆走行阻力是大还是小，而是溜放车辆的阻力分布，即阻力的离散度。车辆溜放阻力分布越集中，对自动化调速越有利，调速效果也越好。

调速自动化与车辆允许的最大安全连挂速度之间的关系：对点式打靶调速制式来说，V 允相当靶子。显而易见，靶子越大，即允许的安全连挂速度越高，越容易击中。也就是说，调速系统允许的控制误差范围越大，系统越容易满足控制误差要求。

调速自动化与调车线有效长度之间的关系：调车线有效长度直接关系到目的自动化调速设备所要控制的距离。对于点式调速制式，每一个调速位只能有效地控制一定的距离。调车线有效长度越长，需要的调速工具越多。连续式调速方式调车线有效长度长，不仅增加工程投资和运营费用，控制关系也复杂一些。

8. 自动化驼峰的纵断面与机械化驼峰相比较有什么不同？

答：与机械化驼峰纵断面相比，对自动化驼峰的纵断面有一些不同的要求。

1. 峰高的设计，一般比较高。2. 自动化驼峰的加速坡在满足限制条件的前提下应尽量短而陡，这样车辆加速度大，车组间易于拉开间隔，有利于在第一分路道岔处得到合理的问隔，因此可以适当提高推送速度。3. 中间坡除了尽量使难、易行车的溜放时间差最小以继续保持车组间的问隔外，还应使车辆尽快通过此区段，不要发生中途停车的现

象。4. 道岔区坡除了尽可能继续保持车组间必要的间隔外，应使所有车辆能以较高速度通过这个区段，但进入调车线不能超过规定速度(例如Ⅲ部位减速器的入口速度) 。5. 调车线的坡度，对点式调速方案，为了简化计算，除了减速器区段外，最好是一顺坡。其坡度选在占溜放车辆比重最大的阻力当量值，这样可使大多数车辆的溜放阻力与坡度相抵消，使减速器有较长的有效控制距离。推送部分的坡度除了能使车钩压紧便于提钩外，还应有利于变速推送。

9. 自动化调速系统的误差分为哪两类？这两类误差产生的原因各是什么？

答：自动化系统调速误差按其性质和产生的原因主要可分为两大类:

1.系统本身误差。这类误差主要来自运动数学模型及计算误差；参数测量设备的测量误差；控制设备的控制误差；调速工具的调速误差。

2. 偶然误差。这类误差是随机的，无规律可循的。产生误差的原因是由于车辆抱闸、凝轴；风向、风力的瞬间变化；车辆车门的开和关；车辆经减速器制动后走行性能发生变化；车辆表面形状的不同等。这类误差事先无法预测，因而也就难于克服。故它们属于不可控误差之列。

10. 减速器的有效控制距离与哪些因素有关？

答：经过分析和计算，减速器的有效控制距离与阻力离散程度成反比，与允许安全连挂速度的平方成正比。当走行阻力等于当量坡度时，理论上减速器的有效控制距离是不受限制的。

11. 点连式调速方案有哪些子方案？

答：点连式调速方案一般在调车线始端设点式减速工具，在其后设连续式调速工具。主要有下列几种类型：

（1）减速器+减速顶

（2）减速器+缆索牵引加速小车；

（3）减速器+加速顶+减速顶；

（4）减速器+加减速顶。

点连式调速系统是点式调速系统与连续式调速系统的有机结合，而不是点式调速工具与连续式调速工具的简单结合。在我国的运营条件下，采用点连式调速方案可以得到较高的解体效率和安全连挂率。

12. 采用减速顶连续式调速方案时，溜放线路坡段需要设置的减速顶数量与布顶线路的坡度、长度、易行车总阻力及减速顶制动功之间有什么关系？

答：采用减速顶连续式调速方案时，溜放线路各坡段需要设置的减速顶数量与布顶线路的坡度、长度、易行车总阻力及一个减速顶的制动功有关。

减速顶布顶数量R ：

R =Q 易（ i -w)L ⨯10-3

减速顶本身可以对经由其上的车辆调速而不需要外加测试和控制设备。当线路坡度与布顶密度配置合理时，能达到很好的调速效果。

13. 某驼峰场采用减速顶连续式调速，采用双侧线路布顶，布顶区段为320m ，最易行车的最大车组为4辆，每辆重1470KN ，运行阻力为w 易 为1N/KN, 线路坡度为1.5‟，减速顶制动功为0.98KN •m/轮次。求该布顶区段应安装多少对减速顶。

Q 易（ i -w)L ⨯10-3答：根据公式 R =NE r

可计算出布顶区段应安装120个减速顶，即60对。

14. 点式调速方案总体评价结论是什么？

答：点式自动化调速方案是最早投入运营的一种方案。它在技术上比较成熟，是一种调速效率高、调速范围大、灵活性好、投资少、动作可靠、可以达到较高的调速精度、节省能源、维修工作量不大的较好方案。适用于要求解体能力大的调车场。

习 题 十 九

1. 编组站用车轮传感器一般安装在什么地方？

车轮传感器一般安装在驼峰溜放线路或推送线路上某些需要检知车辆（到达）的特定地点。当有车辆（经过）蹋板安装的地点时，蹋板发出传感信号。

2. 无源电磁蹋板有哪些优缺点？

无源电磁蹋板的优点：设备简单、维修工作量小。缺点：车速低于５ｋｍ/h时，感应信号小，容易造成丢轴。

3. 差动变压器有源电磁蹋板如何工作？

差动变压器有源电磁蹋板，属于变耦合式电磁踏板。当没有车辆经过传感器上方时，踏板无信号输出。

4. 变衰耗式有源电磁蹋板如何工作？

变衰耗式有源电磁蹋板，当没有车辆经过传感器上方时，踏板输出交变信号。

5. 压磁重力传感器如何工作？

压磁重力传感器是一个特殊的变压器。传感器利用冷轧硅钢片这种铁磁材料的磁弹性效应将重力信息转换成电信号。

6. 应变电阻重力传感器是如何工作的？

应变电阻重力传感器是利用金属导线纵向受力被拉伸或压缩时，金属产生（机械形变），它的阻值发生变化，其变化量的大小与车辆重量成正比的特性进行重量测试的。

7无源电磁踏板的优点是什么？

设备简单、维修工作量小。

8有源电磁踏板有哪些种类？

有源踏板的原理是利用车轮对交变电磁场的作用产生传感信号。主要有变耦合式、变衰耗式两大类。包括差动变压器有源电磁蹋板、变衰耗式有源电磁蹋板、相位调制传感器等类型，

9重力传感器有哪些类型？

答：重力传感器的作用是将车辆的重力转换成电信号。重力传感器的类型很多，主要的有应变电阻传感器和压磁重力传感器。

10在驼峰调车自动控制系统中，一般采用什么方法测试车辆运行的阻力?

在测阻区段，一般是通过测量车辆运动加速度的方法实现测阻。

11. 利用四块电磁踏板测阻时，车辆阻力的计算公式？

⎛l t W 总=⎝2⎫⎛l ⎫⎪⎪- t ⎪⎪⎭⎝1⎭ 2g ' L

12. 如何通过轴重信号得到车组的平均重量等级信息？

测车组重量（一般是车组平均重量等级）是通过测车辆重实现的，而测车辆重又是通过测车辆轴重实现的。为此要设置重量分级、计轴、计数和重量平均等功能的电路或装置。当由计算机处理测重信息时， 预处理的测重模拟信号经模数转换器转换成数字量信号，经I/O接口送入计算机。计算机计量轴重数字量信号，将一辆车的所有轴重累加求取车辆重，并作车辆重量分级，再根据每量车的平均重量等级求车组平均重量等级。

13. 重量测试有何实际意义？

测重的意义：１、车辆的重量信息是控制非重力式减速器的必不可少的依据；２、在减速器＋减速顶点连式调速系统中，减速顶对车辆的减速作用与车重直接相关；３、人工或自动编制编组计划时，也要用到车重信息；４、某些特定情况下，测重做为判定车辆走行阻力的辅助参数。

14. 车辆的运行阻力与运行加速度之间有什么关系？

一般说，车辆走行阻力正比于运动加速度。

习 题 二 十

1. 对于点式调速方案，测速是指对处于什么位置的溜放车辆的速度测量？

对于点式调速方案，测速是指对处于调速位上的溜放车辆的速度测量。

2. 根据调车场可能出现的车速，fd 大约在什么范围内？

根据调车场可能出现的车速，fd 约在（50~500Hz ）的低频范围内。

3. 交流轨道电路的短路输入阻抗与短路点间是怎样的关系。当向轨道电路的始端送以恒定电流时，轨端电压与短路点长度怎样的关系。

交流轨道电路的短路输入阻抗与短路点间是一种非线性关系。当向轨道电路的始端送以恒定电流时，轨端电压与短路点长度也是一种非线性关系。

4. 雷达测速器由哪两部分组成？

雷达测速器由高频部分和多普勒信号处理两部分组成。

5. 利用轨道电路参数测长，限定条件下的线性模拟测长的限定条件是什么？

利用轨道电路参数测长，限定条件下的线性模拟测长的限定条件是测长区段不能太长、道床漏泄要小和轨道电路使用的频率不能太高。

6. 音频轨道电路测长，对测长区段长度有什么要求？

音频轨道电路测长，测长区段一般不大于400m 。

7. 什么是多普勒效应？

多普勒效应：当声源和听觉器官作相对运动时，听觉器官感觉到的声音频率不再是声源发出的频率，而是增大或减小了的声音频率，这种现象称为多普勒效应。

8. 什么是多普勒原理？

多普勒效应同样存在于超高频电磁波的传输中。频率的变化量与相对运动的速度成正比，这就是多普勒原理。

9. 简述多普勒雷达的测速原理，多普勒频率与运动车辆之间的关系。

多普勒雷达是利用多普勒原理测速的。由雷达天线（相当声源）向运动车辆发射频率为ｆ１的超高频电磁波能束，超高频电磁波具有光学性质，当遇到车辆时将发生反射，由于多普勒效应的存在，使反射频率不再是ｆ１而变成了ｆ２。且ｆ１不等于ｆ２。当车辆迎着天线作趋近运动时，ｆ２＞ｆ１；当车辆远离天线运动时，ｆ２＜ｆ１。我们把ｆ１和ｆ2之差称为多普勒频率，记作ｆｄ。

ｆｄ＝│ｆ１－ｆ２∣；

由多普勒原理可知，ｆｄ与运动车辆速度成正比。它们之间的定量关系如下：

式中：

ｆ１—雷达天线发射的电磁波频率；

ｃ—电磁波在空气中的传播速度；

ｖ— 车辆速度；

α — 电磁波与运动车辆速度间的夹角。

f d 2f 1νcosαc

10. 雷达测速设备的整体结构框图由哪些部分组成？各部分的名称作用？

高频部分电源、三公分发生器、隔离器、定向耦合器、环形器、衰耗器、平衡混频器、多普勒放大器、轨道开关、频率计或电子计算机、天线。

11. 采用计算机计量多频率频率时，一般采用哪些方法对多普勒信号频率进行计量？ 计算机测量频率的方法：

做法１. 在一个取样周期内，（如100ms 内）计数多普勒脉冲的个数，求出与车速的关系。

若在100ms 内计数了n 个多普勒信号，在使用3cm 雷达时，则V=0.16n(m/s) 做法２. 用测量fd 的周期，取代对多普勒频率的测量。

在机内建立一个标准时钟，周期为60us 或3.2us ，fd 向计算机请求中断，计数两次中断的时钟脉冲个数，乘以时钟周期求得td 。

在某一时间内，若多普勒信号向计算机请求了M 次中断，在此期间计数了N 个时钟脉冲，则多普勒信号的周期为：

T d =N ⋅t M 可以计算出此时的车速： V =C CM =2f 1T d 2f 1N ⋅t

12. 什么是动测长？什么是静测长？

静测长：即调速位与停留车之间没有正在溜放的车辆，也叫测静长。

动测长：调速位与停留车之间有动车组，预测动车组停车后，调车线的空闲长度。

13. 利用音频轨道电路测长时，为什么选用三种频率作为轨道电路的送电频率？

利用音频轨道电路测长时，为防止测长区段之间的相互干扰，设计选用三种频率作为轨道电路的送电频率。相邻测试区段选用不同的频率。

14. 工频轨道电路微机测长设备室内有哪些设备组成？

工频轨道电路微机测长设备是阻抗—电压—长度测长方式，属于曲线逼近计算方法的测长设备。除微机设备外，测长设备分室外、室内接口、微机接口几部分电路。

室内部分包括交流隔离，放大，交流有效值/直流转换，模/数转换几个部分组成。

15. 一般使用哪些方法实现动测长？

动测长一般可用下列两种方法实现：

1. 用停留车辆最后轮对位置（静长度）减去运动车组长度。动车进入调车线前，记忆静长，测长区段入口处设置蹋板，计数动车组的轴数，就可以计算动车组长度和预测

动车组停车后的空闲长度。

l空= l静-14.5×n/4

２. 利用溜放运动方程计算动长

v 出 =√v 允+2g’(ω-i) ×10

l = (v出- v允)/ 2g’(ω-i) ×10

= (v出- v允)/2a

可以连续测量四次l 求出车辆运动的加速度a ，再根据测速器的输出的v 出，由计算机计算出动长。此时的动长，是车组重心的位置，应根据车长，减去l 车/2，才是真正的动长。 2222-3