[飞机电气系统](AV基础)题库

《飞机电气系统》题库

科目代码：B-01002-19 所属课程：AV基础

1、现代飞机防火系统安装在(C)

A、动力装置和尾翼

B、机体和尾翼

C、动力装置和机体

D、动力装置和货舱和尾翼

2、飞机上“火区”的防火要求是(CD)

A、具有火警探测系统和灭火瓶

B、具有灭火系统和灭火瓶

C、具有火警探测系统和灭火系统

D、具有火警探测系统和灭火系统，本身具有抗燃性

3、火警探测系统的作用是(C)

A、在灭火开始时，喷洒灭火剂

B、发出发动机吊舱火警

C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用

D、判定发动机失火的位置

4、现代飞机上火警探测系统包括(D)

A、发动机和APU烟雾探测

B、货舱和厕所火警探测

C、轮舱和供气管道火警探测

D、发动机火警探测

5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C)

A、烟雾探测系统

B、手提灭火器

C、火警探测和灭火系统

D、烟雾探测和过热警告系统

6、飞机上火警探测系统的作用是(A)

A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用

B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用

C、探测所在区域的火警位置并进行灭火

D、探测发动机舱着火并进行灭火

7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C)

A、火警探测和报警灯

B、报警灯和灭火系统

C、火警探测和灭火系统

D、火警探测和测试开关

8、火警中央警告信息包括以下几种(A)

A、主警告灯、警铃

B、主警告灯、EICAS/ECAM信息

C、警铃、EICAS/ECAM信息

D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息

9、火警警告信息由以下两部分组成(A)

A、中央警告、局部警告

B、烟雾警告、过热警告

C、发动机过热警告、飞机机体过热警告

D、火警探测和灭火系统

10、火警主警告信息的功能是(B)

A、可指出具体着火部位

B、只表明有火警存在

C、表明有火警存在并指出具体着火部位

D、报警并实施灭火

11、火警局部警告信息包括(C)

A、主警告灯、警铃

B、主警告灯、EICAS/ECAM信息

C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息

D、警铃、EICAS/ECAM信息

12、火警探测器通过 探测火警的存在。(D)

A、电流

B、热量

C、温度

D、温度和烟雾

13、飞机发动机的火警探测采用(A)

A、温度探测器

B、烟雾探测器

C、离子探测器

D、放射线探测器

14、洗手间、货舱及电子舱的火警探测采用(B)

A、温度探测器

B、烟雾探测器

C、离子探测器

D、放射线探测器

15、连续型火警探测器的特点是(B)

A、可探测发动机火警

B、探测范围较大

C、可连续输出探测信号

D、可探测高温和烟雾

16、火警探测系统一般都是双系统，他们的工作情况是(B)

A、一个系统正常工作，一个系统备用

B、只要一个系统探测到火警就报警

C、只有两个系统探测到火警才报警

D、两个系统串联工作

17、火警探测器按探测范围可分为两种(D)

A、串联型和并联型

B、电阻型和电容型

C、温度型和烟雾型

D、单元型和连续型

18、下列哪种火警探测器普遍使用在发动机短舱的动力部分(D)

A、一氧化碳探测器

B、可燃的混合气探测器

C、烟雾探测器

D、温度上升率探测器

19、飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于(A)

A、货舱和厕所

B、APU舱

C、空调舱和货舱

D、发动机舱

20、飞机上通常采用的火警探测器类型有(C)

A、单元型、液态型

B、连续型、液态型

C、单元型和连续型

D、电容型、液态型

21、飞机上发动机舱可能采用的火警探测器是(D)

A、烟雾探测器

B、CO探测器

C、光电探测器

D、温度上升率探测器

22、飞机火警探测系统中电容型探测器的工作原理是(C)

A、随温度上升电容增大使继电器断开

B、随温度上升电容减小

C、随温度上升电容增大，继电器接通发出火警警告

D、随温度上升电容减小，继电器接通发出火警警告

23、飞机上热敏电门式火警探测器系统中采用(B)

A、多个双金属热敏性开关

B、一个双金属热敏性开关

C、多个热敏电阻开关

D、一个热敏电阻开关

24、热敏电门式火警探测器的多个电门(B)

A、混联连接

B、并联连接

C、串联连接

D、分散安装

25、多个热电偶的热端串联连接，其目的是(D)

A、增加探测的可靠性

B、增大探测范围

C、提高探测温度

D、增大热电偶的电动势

26、测试热电偶火警探测电路的完好性时，可操作如下(A)

A、加热热电偶的冷端

B、加热热电偶的热端

C、同时加热热电偶的热端和冷端

D、给热电偶加电压

27、电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值(B)

A、增大

B、减小

C、不变

D、不能确定

28、飞机上热电偶式火警探测器系统电路组成有(D)

A、火警探测器电路和放大电路

B、警告电路和放大电路

C、火警探测器电路、警告电路和整形电路

D、火警探测器电路、警告电路和试验电路

29、飞机火警探测系统中电容型探测器的优点是(B)

A、探测环线短路时会产生错误火警信号

B、探测环线短路时不会产生错误火警信号

C、探测环线断路时会自动灭火

D、探测环线接断路时人工灭火

30、飞机上热电偶式火警探测器是感受发动机舱的(B)

A、温度

B、温升

C、气体

D、烟雾

31、飞机上采用CO探测器探测火警的部位是(D)

A、发动机舱和APU舱

B、客舱和货舱

C、货舱和厕所

D、驾驶舱和客舱

32、飞机电阻式火警探测系统中在进行火警试验时，模拟(A)

A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号

B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号

C、电阻式火警感温线电容值变大的信号

D、电阻式火警感温线电容值变小的信号

32、飞机发动机火警探测系统发出过热信号的温度是(CD)

A、发动机风扇内低于规定过热温度

B、高压涡轮机内低于规定过热温度

C、发动机风扇内低于规定过热温度或高压涡轮机内达到规定过热温度

D、发动机风扇内达到规定火警温度或高压涡轮机内达到规定火警温度

33、当发动机过热时，气体式火警探测器的感应管内(A)

A、氦气压力增大，氢气压力不变

B、氢气压力增大，氦气压力不变

C、氦气压力和氢气压力均增大

D、氦气压力和氢气压力均减小

34、电阻式火警线传感器在常温下，信号线对地表现为(A)

A、很大的电阻，阻止电流流动

B、很小的电阻，近于短路

C、有规则地周期性变化

D、无规则地变化

35、当有火情时，设定电容式感温线的电容值为X，若火情消失一段时间后，此时电容式感温线的电容值为(B)

A、大于X值

B、小于X值

C、等于X值

D、不能确定

36、飞机货舱内的火警探测采用(D)

A、电阻式火警探测环线

B、电容式火警探测环线

C、气体式火警探测环线

D、光电式火警探测器

37、电容型感温环线当温度升高时，其电容量(A)

A、增大

B、减小

C、不变

D、不能确定

38、电容型感温环线的供电电源是(C)

A、直流电

B、三相交流电

C、单相交流电

D、脉动的直流电

39、气体型感温环线的特点是(D)

A、探测范围更大

B、探测温度更高

C、可探测局部过热信号

D、可同时探测局部过热和平均过热

40、采用一氧化碳探测火情的飞机部位是(D)

A、发动机，驾驶舱，客舱

B、驾驶舱，客舱，厕所，行李舱

C、发动机，大翼前缘，货舱

D、驾驶舱，客舱

41、在货舱内，由于货物突然倒塌而尘土飞扬，此时，烟雾探测器的光电管的光敏电阻值(B)

A、保持不变，不报警

B、电阻值减小，报警

C、电阻值减小，不报警

D、电阻值增大，报警

42、热电偶式火警传感器，是敏感发动机火区的(B)

A、温度或过热

B、温升

C、烟雾

D、物理变化

43、在进行火警探测系统试验时，是模拟(A)

A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号

B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号

C、电容式火警感温线电容值变小的信号

D、气体式火警感温线压力变小的信号

44、对烟雾探测器进行试验时(C)

A、光线射不到光电管，电阻值不变，电路不工作

B、光线射不到光电管，电阻值变小，电路工作

C、光线直接照射到光电管，电阻值变小，电路工作

D、光线直接照射到光电管，电阻值变大，电路工作

45、可将表征火警条件或准火警条件的物理量转换为电动势的火警传感器件为(D)

A、电阻式火警感温线

B、电容式火警感温线

C、气体式火警感温线

D、热电偶火警传感器

46在热敏电门式过热探测系统中，通常各热敏电门采用 (B)

A、串联方式连接

B、并联方式连接

C、串、并联方式连接

D、单个测量，相互之间不连接

47、“火区”是由制造厂设计的飞机上的一个区域范围，它要求 (C)

A、有火警探测系统

B、有火警探测系统和灭火系统

C、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性

D、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性，并在火区内设有报警信号

48、 火警探测系统的主要维护工作是(D)

A、修理损坏的敏感元件

B、拆去多余的敏感元件

C、重新校准敏感元件

D、更换损坏的敏感元件

49、若火警感温线环为电容性，其电容(A)

A、随周围温度升高而增大

B、随周围温度降低而增大

C、随周围温度升高而变化

D、随周围温度升高有时增大有时降低

50、电阻式火警线传感器的工作原理是利用(C)

A、导电芯线的导电性随温度增高而增大

B、导电芯线的导电性随温度增高而减小

C、填充材料的导电性随温度增高而增大

D、填充材料的导电性随温度增高而减少

51、气体压力火警感温线局部受热时，感应管内的(C)

A、氦气压力增大，氢气压力不变

B、氦气压力下降，氢气压力增大

C、氦气压力不变，氢气压力增大

D、氦气压力增大，氢气压力减小

52、烟雾探测系统也可用来探测(D)

A、发动机着火，起落架舱着火

B、发动机着火，前货舱着火

C、起落架舱着火，货舱着火

D、增压舱内如货舱和厕所的着火

53、火警探测系统中的热电偶引起警告系统工作的原因是(A)

A、当热端受热时热电偶产生足够大的电动势

B、受热可减小热电偶的电阻

C、受热后热电偶膨胀接地

D、受热后增大热电偶的电阻

54、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热／火警”位时，检查(C)

A、过热环路和灭火电路的工作是否正常

B、火警探测环路和灭火电路的工作是否正常

C、过热和火警探测环路的工作是否正常

D、火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常

55、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“故障／失效”位时、模拟(A)

A、探测环路接地短路故障

B、探测环路接地断路故障

C、灭火电路接地短路故障

D、火警电路断路故障

56、当飞机APU舱探测到火警时，火警电路的工作情况是(C)

A、仅火警喇叭响

B、仅火警信号灯亮

C、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU自动停车

D、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU不停车

57、飞机上烟雾探测器的工作原理是(CD)

A、利用烟雾对光线的吸收作用和光合作用

B、利用烟雾对光线的反射作用和光合作用

C、利用烟雾对电离作用的影响

D、利用烟雾对光线的吸收和反射作用

58、飞机上光电烟雾探测器的组成有(C)

A、光电池、收集器和日光灯

B、光电池、收集器、信标投射灯和日光灯

C、光电池、收集器、试验灯和信标投射灯

D、光电池、收集器、报警灯和信标投射灯

59、据国际防火协会规定由电器设备、电线或电流引起着火的是(A)

A、C类火

B、D类火

C、A类火

D、B类火

60、对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是(C)

A、泡沫灭火剂

B、二氧化碳和水

C、卤化烃

D、干粉

61扑灭飞机上燃油或润滑油等油类着火时，应使用的灭火剂为(D)

A、CO2 ，卤代烃，泡沫灭火剂。

B、CO2 ，卤代烃，干粉和水。

C、CO2 ，卤代烃，水。

D、CO2 ，卤代烃。

62、用于扑灭飞机上易燃金属的着火最合适的灭火剂为(D)

A、CO2 ，卤代烃，水

B、干粉，卤代烃，氮气

C、干粉，CO2 ，氮气

D、干粉

63、CO2 灭火剂不适合用于扑灭(D)

A、A类火

B、B类火

C、C类火

D、D类火

64、采用隔绝（或淡化）氧气的灭火剂有(C)

A、水，泡沫灭火剂，CO2 ，卤代烃

B、水，泡沫灭火剂，CO2

C、CO2 ，干粉

D、CO2 ，卤代烃，干粉，泡沫灭火剂

65、采用使燃烧物降低到燃点以下，起物理冷却作用的灭火剂有(A)

A、水，泡沫灭火剂，CO2

B、水，泡沫灭火剂，CO2 ，卤代烃

C、卤代烃，干粉，氮气，CO2

D、卤代烃，干粉，CO2 ，泡沫灭火剂

66、按国际防火协会规定B类火的燃烧物为(B)

A、木材，易燃的石油产品，通电电器

B、易燃的石油产品，易燃液体，油漆

C、易燃液体，油漆，涂料，易燃金属

D、润滑油，装饰布，塑料制品

67、干粉最适合扑灭(D)

A、A类火，B类火，C类火，D类火

B、B类火，C类火，D类火

C、C类火，D类火

D、D类火

68、气体火警探测器安全监控电门断开的原因(D)

A、在-65°Ｆ以下温度工作

B、探测器管路漏气

C、在-65°Ｆ以上温度工作

D、在-65°Ｆ以下温度工作或探测器管路漏气

69、采用化学冷却作用进行灭火的灭火剂是(D)

A、水，CO2 ，卤代烃，干粉

B、CO2 ，卤代烃，干粉

C、卤代烃，干粉

D、卤代烃

70、燃烧是一种化学反应，它是(A)

A、急剧的氧化过程，能生成光，放热反应

B、急剧的氧化过程，能生成光，吸热反应

C、缓慢的氧化反应

D、是急剧的氧化－还原反应

71、在燃烧的三个要素中(D)

A、燃料是必要条件，热和氧气是充分条件

B、氧气是必要条件，燃料和热是充分条件

C、热是必要条件，燃料和氧气是充分条件

D、燃料和氧气是必要条件，热是充分条件

72、按照国际防火协会规定的A，B，C三类火中。它们的燃料依次为 (C)

A、油类，木料，通电的电气设备

B、木材，通电的电气设备，油类

C、木材，油类，通电的电气设备

D、通电的电气设备，油类，木材

73、二氧化碳灭火器常用橡胶制造喇叭喷管的目的是(A)

A、防止产生静电和起电绝缘作用

B、起隔热和电绝缘作用

C、减轻重量，便于操作

D、防止发生化学反应而损坏喇叭管

74、通电的电气设备着火时，适用的灭火剂有(B)

A、二氧化碳，泡沫灭火剂

B、二氧化碳，卤代烃

C、卤代烃，泡沫灭火剂

D、泡沫灭火剂，干粉

75、使用二氧化碳灭火剂是利用它的(A)

A、惰性气体，比重较空气大的特性

B、在常温下是气体的特性

C、助燃特性

D、经过高压可变为液体的特性

76、卤代烃的灭火机理是(C)

A、隔离氧气

B、物理冷却

C、化学冷却

D、断开电源

77、干粉灭火的机理是(A)

A、粉末受热后释放CO2气体，隔离氧气

B、将未燃物质隔离

C、化学冷却

D、隔离火源

78、电器着火一般可采用 灭火。(B)

A、卤代烃、干粉

B、卤代烃、惰性气体

C、卤代烃、水

D、惰性气体、干粉

79、用于驾驶舱和客舱的手提式灭火瓶内的灭火剂一般是(C)

A、干粉灭火剂

B、水

C、卤代烃

D、惰性气体

80、由易燃金属燃烧引起的火属 ，在任何时候灭火都不能使用 。(A)

A、D类火；水

B、C类火；干粉

C、B类火；卤代烃

D、A类火；二氧化碳和氮气

81、用于飞机上的灭火剂其要求为、 (C)

A、在常温下凝结

B、在常温下不会凝结，并可长期保存

C、在常温下不会凝结，并可长期保存，而对系统部件或灭火剂质量没有什么不良影响。

D、在常温下不会凝结，并可长期保存，对系统部件或灭火剂质量没有什么不良影响，并且始终保持液态不变

82、飞机的什么部位，灭火系统不能进行自动灭火，而必须手提灭火。(D)

A、发动机

B、辅助动力装置

C、厕所

D、客舱

83、采用自动喷射式灭火系统的飞机部位是(C)

A、发动机

B、APU

C、盥洗室废物箱

D、客舱和驾驶舱

84、采用自动报警人工操纵灭火的系统进行灭火的飞机部位是(B)

A、驾驶舱、客舱、发动机、货舱

B、发动机和APU

C、驾驶舱、盥洗室、行李舱

D、客舱、盥洗室、货舱

85、当发动机上的火警感温环线因某种原因弯折后应(B)

A、尽快矫正以恢复原来状态

B、不能矫正予以更换

C、既不矫正，也不更换

D、断开跳开关，不再使用

86、在一个安装好的灭火系统中，有两根细管引至机身外，这些管路出口处被指示膜片盖住，下面哪种说法是正确的。(B)

A、当黄色指示膜片不见时，表示灭火系统已发生过热喷射

B、当黄色指示膜片不见时，表示灭火系统已正常喷射过

C、当红色指示膜片不见时，表示灭火系统已正常喷射过

D、当绿色指示膜片不见时，表示灭火系统已发生过热喷射

87、拉起发动机灭火手柄后，按顺序完成哪些工作(B)

A、关闭所有防火墙关断活门，断开发电机，并释放灭火瓶

B、关闭燃油关断活门，关闭液压关断活门,使发电机与电气系统脱开，使灭火系统处于准备状态

C、关掉警铃，关闭发动机燃油关断活门，关断液压关断活门，使发电机与电气系统脱开

D、关闭到发动机的燃油关断活门，关闭液压关断活门，使发电机与电气系统脱开，进行灭火

88、大多数航空涡轮发动机的灭火系统是启动 释放灭火剂的(A)

A、爆炸帽

B、手动遥控活门

C、活塞杆和活塞

D、推杆组件

89、对所有类型的灭火瓶进行称重这是为了(B)

A、确定充填的灭火剂是否有效

B、确定灭火剂的充填状态

C、确定灭火剂是否已进行化学反应

D、确定瓶内有无灭火剂

90、通常用来作灭火剂的气体有(B)

A、氮气、氢气、和氧气

B、氮气和二氧化碳气

C、空气

D、不带有剌激性的任何气体

91、用于扑灭带电电器失火最令人满意的灭火剂是(C)

A、水

B、四氯化碳

C、二氧化碳

D、干粉

92、飞机客舱内采用的灭火方式是(C)

A、自动灭火

B、自动喷射灭火

C、人工手提灭火瓶灭火

D、自动报警和人工灭火

93、飞机上采用自动报警人工灭火方式的部位是(B)

A、驾驶舱和客舱

B、发动机舱和APU舱

C、电子舱和货舱

D、客舱和货舱

94、飞机发动机灭火系统中当拉出灭火手柄后，下列说法哪一种是正确的(ABC)

A、关闭燃油关断活门

B、关闭发动机引气活门

C、关闭液压油关断活门

D、灭火瓶立刻引爆

95、灭火瓶的释放活门中的爆炸帽是(A)

A、一个注明寿命日期的引爆装置

B、一个没注明寿命日期的引爆装置

C、在灭火瓶间可互换

D、机械击发

96、手提式二氧化碳灭火瓶可用来扑灭带电电器着火，这要求灭火瓶的(B)

A、虹吸管是刚性的

B、喷射喇叭管是非金属的

C、手柄是绝缘的

D、喷射喇叭管是非磁性的

97、用于扑灭飞机刹车装置起火的合适的灭火剂是(B)

A、四氯化碳

B、干粉

C、水

D、二氧化碳

98飞机上安装有固定灭火系统的部位一般有(A)

A、发动机、APU、货舱和厕所

B、发动机、APU、货舱和电子舱

C、发动机、APU、电子舱和厕所

D、发动机、APU 和 货舱

99、发动机灭火系统中的“二次作动”指的是(B)

A、二次按压灭火按钮，灭火瓶才释放

B、同一个灭火瓶，可以释放二次

C、一次指示火警，一次实施灭火

D、灭火按纽须按压二次才能释放

100、为了可靠熄灭发动机火警，一般双发飞机配备 灭火瓶。(A)

A、2个

B、4个

C、1个

D、3个

101、发动机灭火瓶释放，须进行两步操作(A)

A、第一步、按压灭火按纽/拉出灭火手柄；第二步、按压灭火瓶释放按纽

B、第一步、按压灭火按纽；第二步、断开飞机主电源

C、第一步、按压灭火按纽；第二步、拉灭火手柄

D、第一步、断开飞机主电源；第二步、按压灭火瓶释放按纽

102、当按压货舱灭火按纽后(C)

A、飞机主电源将断电

B、火警灯将熄灭

C、货舱停止通风

D、飞机空调停止工作

103、熄灭厕所废纸箱里的火警采用(B)

A、自动报警，人工灭火

B、自动报警，自动灭火

C、人工报警，人工灭火

D、人工报警，人工灭火

104、给灭火瓶称重量，可以检查灭火瓶的(B)

A、压力的大小

B、灭火剂的数量

C、爆炸帽内炸药的量

D、使用寿命

105、发动机灭火瓶上的释放爆管主要检查其(D)

A、压力的大小

B、灭火剂的数量

C、爆炸帽内炸药的量

D、使用寿命

106、在每次飞行前都必须检查灭火瓶的(A)

A、爆炸帽电路的连续性

B、灭火剂的数量

C、爆炸帽内炸药的量

D、使用寿命

107、在火警探测环路中产生假火警信号最通常的原因是(C)

A、火警线敷设和固定不合适

B、湿气

C、压痕，扭曲或敏感元件部分压坏

D、敏感元件被飞机油液污染

108、使用氟利昂灭火剂的灭火系统喷射之后，需要进行什么维护工作(C)

A、用氮气吹洗整个系统并更换灭火瓶

B、更换灭火瓶

C、用空气吹洗整个系统并更换灭火瓶

D、用水吹洗整个系统并更换灭火瓶

109、在灭火系统中，灭火瓶上爆炸帽是(B)

A\一种温度敏感装置

B、一种引起灭火剂释放出来的装置

C、一种确定灭火瓶填充量的仪表

D、一种用来安装易碎片的附件

110、若对灭火瓶进行定期检查时，压力不在要求的最小值与最大值之间，应采取什么措施

(C)

A、如压力在限制值以上，立即释放其压力

B、如压力在限制值以下，立即增加其压力

C、更换灭火瓶

D、不必管它，因为压力随温度变化而变化

111、烟雾探测装置是按照什么方法进行分类的(D)

A、按构造的方法

B、按安装的方法

C、按维护的方法

D、按探测的方法

112、飞机火警探测系统的主要维护工作是(B)

A、修理损坏的敏感元件

B、更换损坏的敏感元件

C、重新校准敏感元件

D、重新检查和校准敏感元件

113、飞机灭火系统中需要进行的维护工作是(ABD)

A、灭火瓶的检查和灌充

B、爆炸帽和排放活门的拆卸、重新安装

C、排放管路的渗漏试验和电气导线的连续性试验

D、火警探测系统、

114、中央维护系统CMS中的2个中央维护计算机CMC的工作情况是(D)

A、CMC1工作，CMC2停机

B、两台计算机同时工作，各自监控不同的系统

C、CMC1为主系统，CMC2为辅助系统

D、CMC1负责全部系统的工作，CMC2处于热备份状态

115、中央维护系统CMS的交互工作方式(B)

A、只在空中工作

B、只在地面工作

C、空中和地面均可工作

D、可人工设定其工作方式

116、飞机系统监控到故障，并将故障数据送到综合显示系统进行显示，这些功能统称为(B)

A、大气数据记录效应

B、驾驶舱效应FDE

C、EICAS/ECAM效应

D、综合显示效应

117、为中央维护计算机CMC装载软件或下载故障数据的设备称为(C)

A、EICAS/ECAM

B、ARINC429数据总线

C、数据装载系统

D、飞行警告计算机FMC

118、中央维护系统CMS的故障报告输出方式是(C)

A、只能打印

B、只能显示

C、可打印或显示出来

D、必须在地面才能输出

119、在CMC上进行系统测试或叫地面测试有两种不同的用途，他们是(D)

A、查阅现行航段和历史航段的故障记录

B、检测系统的输入接口和输出接口的功能

C、隔离故障，并给故障定位

D、系统自检；修理或更换部件后，确定故障是否消失

120、CDU显示的菜单中通常包括以下功能(D)

A、目前航段报告、历史航段报告

B、地面状态报告、系统测试或叫地面测试

C、显示、打印、数据通讯

D、A和B

121、中央维护系统CMS有两种工作方式，它们们是(C)

A、串联方式和并联方式

B、正常方式和备用方式

C、正常方式和交互方式

D、单独工作和并联工作

122、CMC扫描所有和它相连接的系统，并存储和发送故障信息，这种工作方式是CMS的(A)

A、正常工作方式

B、备用工作方式

C、交互工作方式

D、单独工作方式

123、在中央维护系统CMS中，操作者通过MCDU来进行系统的测试，获得飞机系统的排故数，这种工作方式是(C)

A、正常工作方式

B、备用工作方式

C、交互工作方式

D、单独工作方式

124、飞机上的中央维护系统CMS一般为一类系统，对其进行测试操作时，系统(A)

A、能记录最近64个航段所产生的故障报告，与CMC的输入/输出接口采用ARINC 429 数据总线联接

B、只能记录刚结束的航段所产生的故障，与CMC的联接方式既有离散信号，又有ARINC 429 数据总线

C、不能记录任何故障，与CMC的接口只采取离散方式

D、只能记录刚结束的航段所产生的故障，与CMC的联接方式采用并行数据通讯方式

125、中央维护计算机CMC从各种途径收集的故障信息可分为四种基本信息，它们是(A)

A、LRU内部故障信息、LRU外部故障信息、接口故障和其它信息

B、发动机故障、电源故障、电子故障、空调故障

C、当前航段信息、历史航段信息、故障时间、故障原因

D、大气飞行数据、飞机姿态数据、发动机状态数据、飞机火警信息

126、飞机灯光照明系统可分为(B)

A、机内照明和机外照明

B、机内照明、机外照明和应急照明

C、普通照明和航行标志照明

D、客舱照明和驾驶舱照明

127、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时使用(C)

A、机外照明和应急照明

B、机内照明和应急照明

C、机外和机内照明

D、驾驶舱和客舱照明

128、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括(C)

A、机内照明，机外照明

B、机内照明，机外照明和应急照明

C、一般照明和局部照明

D、一般照明，局部照明和应急照明

129、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是 (C)

A、足够的发光强度和高的发光效率

B、足够的发光强度、可靠的作用范围

C、足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色

D、足够的发光强度、可靠的作用范围，交直流电压均可使用

130、飞机灯光照明系统包括(A)

A、机内照明、机外照明和应急照明

B、普通照明和航行标志照明及显示器亮度

C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度

D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明

131、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用(B)

A、机内照明和应急照明

B、机内照明和机外照明

C、机外照明和应急照明

D、驾驶舱照明和客舱照明

132、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括(C)

A、机内照明和应急照明

B、机内照明、机外照明和应急照明

C、一般照明和局部照明

D、一般照明和应急照明

133、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D)

A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示

B、足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮警示

C、可靠的作用范围和适当的颜色

D、足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色

134、在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是(A)

A、活动式和固定式着陆灯

B、着陆灯和滑行灯

C、着陆灯和防撞灯

D、着陆灯、滑行灯和防撞灯

135用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是(AB)

A、防撞灯

B、航行灯

C、滑行灯

D、标志灯

136应急照明灯用于(C)

A、某些客舱灯失效时备用

B、某些驾驶舱灯失效时备用

C、主电源全部中断时使用

D、某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用

137、检查活动式着陆灯时，应注意(D)

A、不要作放下或收上操作

B、不要放下

C、不要在白天进行

D、不要长时燃亮灯丝

138、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A)

A、左红右绿尾白

B、左绿右红尾白

C、左红右红尾白

D、左绿右绿尾红

139、用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是(B)

A、探冰灯

B、标志灯

C、航行灯

D、防撞灯

139、驾驶舱的应急照明灯接在(B)

A、主电源汇流条上

B、备用汇流条上

C、转换汇流条上

D、热电瓶汇流条上

140、按国际照明学会的规定，飞机航行灯的颜色为(B)

A左绿、右红、尾白

B左红、右绿、尾白

C全部为红色

D全部为绿色

141、安装在机身上部和下部的红色灯称为(A)

A、防撞灯

B、频闪灯

C、着陆灯

D、滑行灯

142、安装在机翼翼尖前缘和机尾等处的白色闪光灯称为(B)

A、防撞灯

B、频闪灯

C、着陆灯

D、滑行灯

143、地面测试活动式着陆灯时，要注意(D)

A、不要作放下或收上运动

B、不要放下

C、不要在白天进行

D、不要长时燃亮灯丝

144飞机机外照明灯中，功率最大的是(A)

A、着陆灯和起飞灯

B、转弯灯

C、滑行灯

D、航行灯

145、客舱应急照明灯的供电电源为(C)

A、主电瓶

B、变压整流器

C、自备充电电池

D、辅助电源

146、地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为(B)

A、功率损耗太大，不经济

B、没有迎面气流给灯泡冷却

C、供电电源功率小

D、会导致电瓶过量放电

147、“厕所有人”和“厕所无人”告示牌由 控制，用于向旅客和乘务员指示厕所使用情况。(A)

A、厕所门栓作动的微动电门

B、座舱高度

C、起落架舱门

D、襟翼指示控制系统

148、应急照明的电源由 提供。(D)

A、飞机一次电源

B、飞机二次电源

C、飞机蓄电池或自备小型电池

D、自备小型电池和二次电源

149、要使典型飞机的货舱照明灯点亮，其必要条件是 (B)

A、地面电源接通，货舱门关，灯电门放“接通”位

B、地面电源接通，货舱门开，灯电门放“接通”位

C、地面电源接通，货舱门开，灯电门放“断开”位

D、地面电源接通，货舱门关，灯电门放“断开”位

150、用于标明飞机的轮廓、位置或运动方向的灯是频闪灯选用和(A)

A、防撞灯，航行灯

B、滑行灯

C、标志灯

D、起飞灯，转弯灯

151、客舱应急照明灯的供电电源为()

A、主电瓶

B、变压整流器

C、自备充电电池

D、辅助电源

152、当主明暗测试电门置于“测试”位时，所有指示灯（）。

A、明、暗亮可调节

B、有些暗亮，自动熄灭

C、明亮

D、暗亮

153、当厕所内的旅客按压了附近的呼叫电门时，厕所门顶部的呼叫灯和客舱乘务员站 位的 呼叫灯同时点亮。()

A、蓝色

B、琥珀色

C、粉色

D、红色

154、哪个旅客告示牌灯，其控制电路与起落架舱门打开条件无关？()

A、“禁止吸烟”

B、“系好安全带”

C、“返回座位”

D、“厕所占用”

155、WAITING CHANGER:

在系统信号灯光中，能通过调节调光片位置来改变光栅透光面大小的调光装置，可称为()

A、机械调光装置

B、电气调光装置

C、电子调光装置

D、手动调光装置

156、在警告信号系统中，能通过直接调节发光体电压或电流的调光装置是()

A、机械调光装置或电气调光装置

B、电气调光装置或人工调光装置

C、电气调光装置

D、人工调光装置

157、使用相同型号的蓄电池时，其容量与 有关。(D)

A、容器的体积

B、极板之间距离的大小

C、极板的材料性质

D、极板的有效面积

158、 与直流发电机并联的电瓶，其作用将是：(A)

A、可以减缓电网在大负载冲击下的电压波动

B、可起到过电压和欠电压保护作用

C、可以保障给直流发电机励磁可靠

D、用作二次电源

159、以下表示铅酸电瓶完成充电的特征是：(B)

A、液面上升到规定值

B、电解液密度保持不变

C、温度达到电解液沸腾

D、充电电流、电压变为零

160、电瓶产生大量气体发生在：(D)

A、放电初期、末期

B、充电初期、末期

C、过放电

D、过充电

161、 判断碱性电瓶充电状态的方法是：(C)

A、充分放电后，测量电解液密度

B、充电初期电瓶是否冒气泡

C、充分放电后，计算电量充入的数值

D、测量电瓶的温度及电流

162、电瓶恒压充电的一个缺点是：(D)

A、充电时间长、充不满;使铅电瓶有易硬化隐患

B、充电设备复杂；使铅电瓶有易硬化隐患

C、电解液损失多，要考虑温度补偿；使铅电瓶有自放电隐患

D、单体电池间充电不均衡,

277、电瓶恒流充电的一个优点是：(A)

A、单元电池充电均衡

B、充电时间短

C、电解液损失少

D、充电设备简单

163、电瓶在使用过程中，若不慎将电解液溅出，应作如下处理：(B)

A、用清水冲洗干净

B、先进行酸碱中和，再用清水冲洗

C、用清洁剂冲洗干净

D、用干燥的抹布擦干净

164、在制作酸性电解液时，应按下述方法操作：(A)

A、将浓硫酸慢慢到在蒸馏水中

B、将蒸馏水慢慢到入浓硫酸中

C、将浓硫酸迅速到在蒸馏水中

D、将蒸馏水迅速到入浓硫酸中

165、镍镉电瓶的主要故障是：(D)

A、自放电严重

B、极板硬化

C、活性物质脱落

D、内部短路

166、判断镍镉蓄电池的放电程度，可以测量(C)

A、静置一段时间后的电解液的平均密度

B、电解液的液面高度

C、放电电压

D、放电电流

167、蓄电池的实际容量可以由Q=It判断,式中(D)

A、I充电电流，t充电时间

B、I放电电流，t充电时间

C、I充电电流，t放电时间

D、I放电电流，t放电时间

168、如果铅蓄电池的极板面积增大，对其容量和电动势的影响是：(A)

A、容量增大，电动势不变

B、容量不变，电动势增大

C、容量和电动势都不变

D、容量和电动势都增大

169、蓄电池向大负载持续供电时，影响电压和容量的状况是：(B)

A、电压下降快，容量大

B、电压下降快，容量小

C、电压下降慢，容量小

D、电压下降慢，容量大

170、造成镍镉蓄电池的致命故障的是:(D)

A、电池寿命的后期的镉粉变成镉枝，形成内部短路，

B、液面高度不足

C、过放电

D、过充电，电池隔板强度的降低。

171、现代飞机上碱性电瓶充电器充电方式常采用的技术是：(C)

A、先恒压，后恒流

B、先分段恒流充电，后恒压

C、先恒流，后恒压

D、先恒压，后分段恒流充电。

172、内场碱性电瓶充电方式常采用的技术是：(D)

A、先恒压，后恒流

B、先分段恒流充电，后恒压

C、先恒流，后恒压

D、分段恒流充电。

173、铅蓄电池的主要故障及故障产生的原因。(D)

A、自放电。电瓶内存在杂质，表面不清洁

B、极板硬化，电解液温度剧变，充电不及时或充电不足以及极板外露

C、活性物质脱落。温度过高，常大电流充、放电及受撞击和震动等。

D、以上都是

174、引起铅蓄电池自放电过度的原因是什么？(D)

A、电解液有杂质，内部形成微电池，消耗活性物质，使容量下降。

B、温度过高时会使正常的自放电加速。

C、蓄电池的正、负接线柱存在灰尘，水蒸汽等杂质时，也会由于外部漏电引起过量自放电。

D、以上都是

175、铅蓄电池极板硬化物质是：(A)

A、PbSO4结晶颗粒

B、CUSO4结晶颗粒

C、硫酸

D、浓硫酸

176、铅蓄电池充、放电化学反应方程式说明电解液的变化情况:()

A、放电过程中消耗硫酸，电解液的密度减小

B、充电时，消耗水，有浓硫酸生成，电解液的密度增大。

C、放电中，有浓硫酸生成

D、放电后生成的结晶体可以充分还原

177、航空蓄电池是：(AB)

A、化学能与电能相互转换的设备，机务俗称电瓶

B、可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类

C、镍镉蓄电池，氢氧化钾或氢氧化钠水溶液在放电中不消耗

D、以上都是正确的

178、航空蓄电池的功用：(ABCD)

A、起动发动机，用作辅助电源。

B、用作应急电源，给重要的应急设备供电

C、在DC系统中，稳定电压

D、以上都是正确的

179、 构成单体电池的主要部分，电瓶容量是： ①通气口；②正极板、负极板；③隔板；④电解液；⑤安培小时Ah；⑥液面高度(D)

A、①②③④⑤⑥

B、①②③⑤⑥

C、①②③④⑤

D、①②③④⑤

180、为保持蓄电池的电压和容量，应尽量避免(D)

A、大电流放电

B、低温放电

C、连续放电

D、大电流放电、低温放电和连续放电

181、 实有蓄电池容量的测试遵循：①酸性蓄电池以5小时连续放电率；②机载蓄电池以1小时连续放电率；③碱性蓄电池10C连续放电率；④碱性蓄电池0、5C连续放电率；⑤碱性蓄电池0、25C连续放电率；⑥碱性蓄电池1C连续放电率。(D)

A、①②③④

B、②③⑤⑥

C、①③④⑥

D、①④⑤⑥

182、现代飞机常见电瓶充电器的“恒流过充” 的工作起点，其依据是：(C)

A、人工记录的时间

B、自动记录的时间

C、转折点电压

D、温度和电流

183、 现代飞机常见电瓶充电器的“恒流过充” 阶段所用的时间，其依据是：(B)

A、人工记录的时间

B、自动计算的时间

C、转折点电压值

D、温度和电流值

184、定期维护镍镉碱性蓄电池时，深度放电的目的是消除：()

A、抑制自放电，内部短路,“热击穿”

B、防止硬化，单体不平衡

C、容量失效，记忆性，内部短路

D、单体不平衡，容量失效

185、当检查到电瓶要补足电解液时，应该：(C)

A、在充电前，加入电解液

B、在充电前，加入蒸馏水

C、在充足电后，加入蒸馏水

D、随时加入电解液

186、直流发电机电机由定子和转子两部分组成，一般情况是:(C)

A、以磁极为转子，带旋转整流器、换向极、换向器

B、以磁极为定子，带旋转整流器、换向极、换向器

C、直流发电机（DC generator）可用于启动，无旋转整流器

D、交流-直流发电机（DC alternator），带换向极、换向器

187、直流发电机的输出电压大小与电机转速n和有效磁通φ之间的关系为：(D)

A、与φ和n的乘积成反比

B、与φ成正比，与n成反比

C、与n成正比，与φ成反比

D、与φ和n乘积成正比

188、直流发电机在工作时:(D)

A、（DC generator）转子线圈中产生的是单方向的电动势

B、（DC alternator）定子线圈中产生的是单方向的电动势

C、（DC alternator）转子线圈中产生的是交变电动势

D、（DC alternator）定子线圈中产生的是交变电动势

189、直流发电机的端电压在下述哪种情况下等于发电机的电动势(C)

A、满载状态或空载状态

B、短路状态或断路状态

C、断路状态或空载状态

D、欠载状态或空载状态

190、直流发电机发生端电压偏低根本原因是：①电枢绕组发生短路；②负载压降；③空载运行；④电枢绕组发生断路；⑤由于电枢反应(C)

A、②或⑤

B、①或③或④或⑤

C、⑤

D、①或②或③

191、直流发电机调压器增大励磁电流时，原因是：调节端电压与负载电流之间的关系为：

(A)

A、负载增大或转速下降

B、负载下降或转速增大

C、转速增大或负载增大

D、转速下降或负载下降

192、发电机的端电压保持不变时，励磁电流随负载电流变化关系称为：(A)

A、调节特性

B、空载特性

C、机械特性

D、外特性

193、调压器调节线路相当于是在发电机的激磁电路中串入一个：①无触点开关；②有触点开关；③可变电阻；④固定电阻；⑤滑动电阻。(A)

A、①或②或③

B、①或④或⑤

C、③或④或⑤

D、②或③或④

194、晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个(B)。

A、有触点开关或可变电阻

B、无触点开关或可变电阻

C、可变电阻或固定电阻

D、固定电阻或滑动电阻

195、若直流晶体管调压器末级功放管导通时间为ｔ1 ，截止时间ｔ2 ，被调激磁电流为Ｉf 则(B)

A、Ｉf 在ｔ1 内将上升到最大值,在ｔ2 内将减小到零

B、Ｉf 在ｔ1 内不会上升到最大值,在ｔ2 内不会减小到零

C、Ｉf 在ｔ1 内将上升到最大值,在ｔ2 内不会减小到零

D、Ｉf 在ｔ1 内不会上升到最大值,在ｔ2 内将减小到零

196、 调压器敏感电压的方式有：①电磁铁线圈；②分压线路；③压差线路；④拍合器; ⑤补偿线路(C)

A、②或⑤

B、①或③或④

C、①或②

D、②或③或④

197、反流割断继电器的用途是：()

A、消除发电机反向输出电流的可能性

B、防止发电机过载或电压波动

C、防止发电机电压波动或反流

D、无论何时,当发电机的电压降到低于蓄电瓶的电压时,它断开发电机供电电路

198、反流割断继电器机构的可理解为：①抑制反流作用；②控制输出的开关；③保护电瓶容量④双绕组线圈线路(C)

A、①②③

B、①④

C、全部：①②③④

D、仅②

199、 并联供电时，若两台直流发电机空载电压不等，则造成：(C)

A、负载越大，输出电流差值越大

B、空载电流高的发电机输出电流小

C、空载电压高的发电机输出电流大

D、空载电压低的发电机会有反流出现。

200、直流电源并联供电系统中均衡负载的方法是：(A)

A、调节励磁电流

B、调节正线电阻

C、调节坡率系数

D、调节频率

201、炭片调压器中均衡线圈磁势方向与工作线圈磁势方向的关系是：(A)

A、对应于输出电流大的发电机相同

B、对应于输出电流小的发电机相同

C、对应于两台发电机的都相同

D、对应于两台发电机的都相反

202、两台直流发电机并联供电时，炭片调压器中的均衡线圈将使(B)

A、输出电流大的发电机电压升高，输出电流小的发电机电压降低

B、输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压升高

C、输出电流大的发电机电压不变，输出电流小的发电机电压升高

D、输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压不变

203、直流晶体管调压器中均衡电阻的状态及将使并联发电机检测电路输出的电压发生如下变化：(A)

A、均衡电阻固定；对应于电流大的发电机升高

B、均衡电阻可变；对应于电流小的发电机升高

C、均衡电阻可变；对应于两台发电机的都升高

D、均衡电阻较小;对应于两台发电机的都降低

204、两台直流发电机并联供电时，晶体管调压器中的均衡电阻将使 (D)

A、输出电流大的发电机电压不变，输出电流小的发电机电压升高

B、输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压不变

C、输出电流大的发电机电压升高，输出电流小的发电机电压降低

D、输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压升高

205、并联供电的两台直流发电机负载分配的均衡性必须在(C)

A、空载时检查

B、轻载时检查

C、接近额定负载时检查

D、超载时检查

206：在直流并联供电系统中,过电压的发电机将发生(C)

A、过载故障

B、过激磁故障

C、过载和过激磁故障

D、反流故障

207、直流并联供电系统中的均衡线圈均衡负载是通过改变发电机的哪个参数实现的？(B)

A、转速

B、电压

C、构造常数

D、电枢电阻

208、直流电源系统的控制主要是使发电机(C)

A、接入电网

B、退出电网

C、接入电网或退出电网

D、故障时得到保护

209、根据适航要求，为保证飞行安全，所有运输航空器必须装有：

A、直流电源

B、交流电源

C、直流备用电源

D、交流备用电源 C

201、现代飞机恒频交流电的频率一般选择为：(B)

A、50Hz

B、400Hz

C、1000Hz

D、400KHz

211、现代大型飞机主电源都采用:(B)

A、直流电源

B、交流电源

C、BAT

D、APU电源

212、由航空器发动机驱动的发电机提供的电源是:(A)

A、主电源

B、辅助电源

C、应急电源

D、二次电源

213、由APU驱动的发电机提供的电源是:(B)

A、主电源

B、辅助电源

C、应急电源

D、二次电源

214、在以交流电为主电源的航空器上，提供所需直流电源可由(A)

A、BAT

B、SI INV

C、TRU

D、BAT CHARGER

215、发电机由发动机直接驱动，后成恒频交流电的类型属:(C)

A、VSVF

B、CSCF

C、VSCF

D、CSVF

216、交流电源系统中,由发动机通过减速器直接传动的的交流发电机类型是:(A)

A、VSVF

B、CSCF

C、VSCF

D、CSVF

217、发动机直接传动发电机时，可以组成：(B)

A、只为变速恒频交流电源

B、变频或恒频交流电源

C、低压直流电源

D、高频电源

218、复飞过程，恒装工作在:(C)

A、零差动方式

B、正差动方式

C、负差动方式

D、不工作

219、恒速传动装置的调速系统用于直接敏感发电机转速的元件是: (B)

A、电调线圈

B、离心配重

C、调整螺钉

D、斜盘的倾斜角

220、当恒速传动装置输出的额定转速不符合要求时,应该调节(A)

A、调整螺钉

B、离心配重

C、电调线圈

D、永久磁铁

221恒装中的电调线圈用于精确调节发电机的：(A)

A、频率

B、电压

C、电流

D、相序

222、在下列情况下，应会让恒装与发动机脱开(C)

A、滑油温度过低，滑油压力过低，滑油量过低

B、滑油温度过低，滑油压力过高，滑油量过低

C、滑油温度过高，滑油压力过低或输出转速过高

D、滑油压力过高，输出转速过高或滑油量过低

223、当必须脱开恒装，与复位情况(A)

A、只能人工操纵电门脱开，只能在地面复原

B、只能自动脱开，只能在地面复原

C、可自动也可人工脱开，可在地面也可在空中复原

D、可自动也可人工脱开，只能在控制面板上地面复原

224、无刷交流发电机实现无电刷结构的关键部件是采用了：(B)

A、交流励磁机

B、旋转整流器

C、永磁式副励磁机

D、直流励磁机

225、三级式与两级式无刷交流发电机的区别是有无:(B)

A、旋转整流器

B、永磁式副励磁机

C、调压器

D、交流励磁机

226、三级式无刷交流发电机的励磁方式是:(A)

A、他励

B、相复励

C、复励

D、自励

227、三级式无刷交流发电机:(C)

A、副励磁机为直流发电机，励磁机为交流发电机

B、副励磁机为交流发电机，励磁机为直流发电机

C、副励磁机与励磁机均为交流发电机

D、副励磁机与励磁机均为直流发电机

228、三级式无刷交流发电机的磁场来源:(A)

A、副励磁机为永久磁铁，励磁机和主发电机为直流电流

B、副励磁机为永久磁铁，励磁机和主发电机为交流电流

C、副励磁机为永久磁铁，励磁机为直流电流，主发电机为交流电流

D、副励磁机为永久磁铁，励磁机为交流电流，主发电机为直流电流

229、交流发电机相复激电路提供的激磁电流不仅反映发电机电压和负载电流的大小,而且：

(C)

A、反映发电机输出功率大小

B、反映永磁发电机输出电流大小

C、反映负载的功率因素

D、反映输出电压的频率

230、三级式无刷交流发电机线路结构中，向调压器供电的是：(B)

A、交流电网经变压整流；属于自励

B、永磁式副激磁机；属于它励

C、交流激磁机；属于自励

D、电瓶或电瓶汇流条；属于它励

231、无刷自激式交流发电机由以下部件组成：(C)

A、永磁式激磁机，旋转整流器和主发电机

B、交流激磁机，主发电机和永磁副激磁机

C、交流激磁机，旋转整流器和主发电机

D、永磁式激磁机，主发电机和交流副激磁机

232交流发电机中的旋转整流器的作用是:(B)

A、将交流电变为直流电向直流电网供电

B、将交流激磁机的输出变为直流电供主发电机激磁

C、将永磁发电机输出整流后供励磁机激磁

D、将发电机三相输出整流后供激磁回路自激

233、若某一交流发电机励磁线圈断路，则:(C)

A、输出电压为零

B、输出电压高于额定值

C、输出剩磁电压

D、输出剩磁电流

234、三级无刷交流发电机的永久磁铁磁极装在:(A)

A、副激磁机的转子上

B、副激磁机的定子上

C、交流激磁机的转子上

D、在交流激磁机的磁极铁心中间

235、两级和三级式无刷交流发电机的线路结构中,主要区别是:(C)

A、转子和定子之间有无电的联系

B、调压器的位置和调节对象不同

C、是否有永磁式副激磁机

D、采用三相半波整流，或者采用三相全波整流

236、三级无刷交流发电机中永磁发电机的功用是(A)

A、保证起激并向调压、保护电路供电

B、增加激磁电流

C、主发电机可以减少磁极对数

D、主发电机不发电时，可向飞机供电

237、为了改善交流发电机的外特性，并使之有强激磁能力，可以采用(A)

A、复激电路

B、自激电路

C、自激加它激

D、串激加并激

238、自激式两级无刷交流发电机为保证激磁可靠，一般(D)

A、在转子上镶嵌永磁钢片

B、用强磁材料制作磁极

C、主磁极用永久磁铁制成

D、在交流激磁机磁极中间加装永久磁铁

239、三级无刷交流发电机由以下几部分组成(A)

A、永磁式副激磁机，交流激磁机，主发电机及旋转整流器

B、交流激磁机，旋转整流器，主发电机

C、旋转整流器，永磁式副激磁机，主发电机

D、永磁式副激磁机，旋转整流器，交流激磁机

240、对于电感性负载与纯电阻负载，当电流数值大小相等时，交流发电机的励磁电流:(B)

A、相等

B、电感负载时,励磁电流大

C、电阻负载时,励磁电流大

D、没有规律

241、两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后,会造成:(A)

A、有功功率不均衡

B、无功功率不均衡

C、电网电压不相等

D、电网频率不相等

242、两台电压不相等的恒速恒频交流电源并联以后,会造成:(B)

A、有功功率不均衡

B、无功功率不均衡

C、电网电压不相等

D、电网频率不相等

243、在并联的交流电源中，需要调节 均衡有功负载。(B)

A、电压

B、频率

C、相位

D、相序

244、在并联的交流电源中，需要 均衡无功负载。(D)

A、线路任意两相对调

B、频率

C、相位

D、调激磁电流

245、交流电源中的自动并联检测电路检测发电机与电网之间的:(C)

A、波形、相序、电压

B、相序、电压、频率

C、电压、频率、相位

D、相序、电压、频率

246、飞机交流发电机并联供电时采用同型号发电机，这是为满足并联供电条件中的(A)

A、波形相同

B、相序相同

C、相位相同

D、频率相同

247、三相交流电源的相序取决于(B)

A、发电机的旋转方向

B、发电机旋转方向与输出馈线的连接顺序

C、发电机输出馈线的连接顺序

D、发电机转速

248、同一台发动机以同样方式驱动两台同样的不带恒装交流发电机，不能并联的原因是：

(C)

A、电压不同

B、频率不同

C、相位不同

D、相序不同

246、为了使交流并联电源系统的无功负载均匀分配，必须调节交流发电机的(C)

A、输出频率

B、输出电压

C、激磁电流

D、输出功角

250、实现自动并联的执行元件是(A)

A、发电机电路断路器ＧB ＧCB

B、连接汇流条断路器BＴB

C、发电机激磁控制继电器ＧCＲ

D、地面电源接触器ＥＰC

251、影响交流发电机电压的因素是(D)

A、激磁电流，电枢电流，发电机电压

B、激磁电流，负载电流，负载电压

C、负载大小，负载性质，发电机转速

D、负载的大小，负载的性质和负载的功率因素

252、晶体管调压器敏感电压变化的电路是(C)

A、整形放大电路

B、功率放大电路

C、测量比较电路

D、调制电路

253、交流发电机电压调节系统比较环节输出的是(A)

A、电压差值信号

B、发电机的实际电压

C、发电机额定电压

D、基准电压

254、PWM型晶体管调压器的调压方法是(B)

A、改变晶体管开关的频率

B、改变晶体管导通比

C、改变晶体管的电阻大小

D、改变晶体管的放大倍数

255、PWM型晶体管调压器其技术先进之处是:(D)

A、调节激磁电流的大小

B、稳定发电机电压

C、减小激磁绕组的功率损耗

D、减小功放管的功率损耗

256、电源系统中的差动保护区间是(D)

A、所有的短路故障

B、激磁绕组的短路故障

C、旋转整流器的故障

D、发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障

257、在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是(B)

A、防止损坏负载

B、防止误动作

C、防止发生故障时拒动作

D、防止发生更严重的故障

258、PWM式晶体管调压器中，续流二极管的功用包括(C)

A、将发电机输出电压进行降压整流

B、使励磁电流比较平稳，确保发电机的输出电流的稳定性

C、防止励磁线圈的感应电压击穿功率管

D、增加调压器的电压调节稳定性，减少超调量和调节振荡次数

259、出现下述 故障时，必须立刻同时跳开GCR和GCB。(AB)

A、过压故障

B、差动保护

C、欠速保护

D、开相故障

260、交流发电机控制继电器GCR的作用是:(D)

A、控制发电机输出电路的通断

B、控制发电机接到它的负载汇流条

C、控制负载汇流条接到连接汇流条

D、控制发电机激磁电路的通断

261、在交流电源控制系统中，连接汇流条断路器(BTB)的功能是:(C)

A、使发电机接至各发电机汇流条

B、控制发电机激磁电路接通和断开

C、把发电机汇流条接至连接汇流条

D、把地面电源接到连接汇流条

262、交流电源系统的自动卸载控制，卸去的负载通常是(B)

A、发电机汇流条上的负载

B、厨房与通用汇流条上的负载

C、连接汇流条上的负载

D、备用汇流条上的负载

263、飞机上的交流发电机与地面电源供电方式(C)

A、单独供电系统中发电机与地面电源可以并联

B、并联供电系统中发电机与地面电源总是并联供电的

C、一般是分开单独供电的

D、一般是并联供电的

264、现代大中型飞机上，最重要的负载应接在()

A、发电机汇流条

B、转换汇流条

C、备用汇流条

D、连接汇流条

265、交流电源系统保护装置探测到故障以后，在实施保护以前(B)

A、都要经过一段固定的延时时间

B、视故障的类型，有的立即动作，有的固定延时，有的反延时

C、经过反延时

D、不用任何延时

266、将交流电转换成直流电的设备是:(C)

A、静变流机

B、旋转变流机

C、变压整流器 TRU

D、逆变器

269、不能将交流电转换成直流电的设备是：(D)

A、变压整流器

B、电瓶充电机

C、旋转整流器

D、静变流机

270、能将直流电转换成交流电的设备是：(AD)

A、静变流机

B、旋转变流机

C、逆变器

D、变压整流器

271、现代飞机上常用于将直流电转换成交流电的备用电源设备是:(A)

A、静止变流器

B、变压整流器

C、旋转变流机

D、旋转整流器

272、变压整流器的功用是把:(C)

A、三相115／200伏交流电变为单相115伏交流电

B、28伏直流电变为单相115伏交流电

C、三相115／200伏交流电变为28伏直流电

D、28伏直流电变为三相115／200伏交流电

273、在变压整流器中输入滤波器的作用是(C)

A、滤掉整流电压中的交流脉动成分

B、滤掉输入电压中的交流脉动成分

C、抑制直流负载变化产生的电磁干扰

D、增大容量

274、航空变压整流器的电压调整率越小，表示(D)

A、整流器输出电压随负载变化小

B、整流器空载电压与额定负载时电压差值小

C、整流器外特性比较平

D、三种说法都正确

275、航空变压整流器中滤波电路的组成元件通常是(B)

A、RC

B、LC

C、L

D、LR

276、为减轻航空变压整流器中滤波器的重量，希望整流后的电压所含脉动频率(A)

A、高

B、低

C、适中

D、与频率无关

277、Ｙ／△、Ｙ／Ｙ、Ｙ／ＹＹ连接的三相全波变压整流器输出整流电压每秒脉动次数为

(B)

A、4800次

B、2400次

C、1200次

D、3600次

278、Ｙ／Ｙ△、Ｙ／ＹＹ连接的三相全波变压整流器输出整流电压每秒脉动次数为(D)

A、Ｙ／Ｙ△：3600次

B、Ｙ／Ｙ△、Ｙ／ＹＹ：2400次

C、Ｙ／ＹＹ：1200次

D、Ｙ／Ｙ△：4800次

279、Ｙ／ＹＹ型连接比Ｙ／Ｙ型连接的变压整流器(C)

A、输出电压脉动大一倍

B、输出电压高一倍

C、承担负载电流大一倍

D、输出电压脉动小一倍

280、Ｙ／Ｙ△型连接比Ｙ／Ｙ型连接的变压整流器(A)

A、输出电压脉动大一倍

B、输出电压高一倍

C、承担负载电流大一倍

D、输出电压脉动小一倍

281、现代大中型飞机上常用变压整流器容量大小的单位是(A)

A、安培

B、伏特

C、伏安

D、安培小时

282、在以交流电为主电源的系统中，飞机的正常直流电源是：(B)

A、电瓶；

B、变压整流器；

C、静变流机；

D、主发电机。

283、下述属于飞机二次电源性质的设备包括：(B)

A、BAT/INV；

B、SI/TRU；

C、TRU/APB；

D、RAT/HDG。

284、为满足不同用电设备的需要，将主电源的电能转变为另一种形式或规格的电源：(D)

A、主电源

B、辅助电源

C、应急电源

D、二次电源

285、下述属于飞机二次电源的设备有:(C)

A、IDG

B、APU GEN

C、SI

D、BAT / RAT或HDG

286、下述设备中属于应急电源的有:(C)

A、APU GEN

B、TRU

C、RAT

D、VRC/BUS

287、下述状态能使应急灯点亮：①主汇流条无电或电压低于12V时；

②测试；③驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“正常”位；④应急灯自备电瓶供电。(A)

A、①②④

B、②③④

C、①③

D、②

288、静止变流器的作用是(D)

A、把三相交流电变为低压直流电

B、把单相交流电变为低压直流电

C、把低压直流电变为三相交流电

D、把低压直流电变为单相交流电

289、直接关系到飞行安全的设备由飞机上的 供电。(D)

A、正常汇流条；

B、重要汇流条；

C、主汇流条；

D、应急汇流条。

290、下述由热电瓶汇流条保持供电的设备是:(B)

A、调压器

B、灭火器；

C、厨房负载；

D、静变流机。

291、RAT的能量源于：(C)

A、发动机气源

B、液压

C、冲压空气

D、电瓶或静变流机

292、HMG的能量源于:(B)

A、发动机气源

B、液压

C、冲压空气

D、电瓶或静变流机

293、HMG的工作能力表现为：(AD)

A、提供AC/DC功率

B、提供电能和液压功率

C、在正常电源系统再恢复供电时，仍提供电能

D、HMG启动时，经延时处理

294、液压马达驱动发电机含有的相关控制机构：(ACD)

A、液压

B、电动

C、传动

D、输出

295、 冲压涡轮发电机 RAT靠 驱动发电机工作。(C)

A、发动机压气机的压缩空气

B、电动机

C、冲压空气

D 、电瓶

296、可以长期工作的应急电源是：(B)

A、电瓶

B、液压驱动发电机

C、冲压空气涡轮发电机

D 、应急照明电源

297、飞机上的应急照明电源：(D)

A、采用主电瓶

B、采用APU电瓶

C、采用冲压空气涡轮发电机

D 、采用独立的蓄电池

298、关于应急照明电源的说法，正确的是：(D)

A、电瓶无须调压

B、电瓶无须充电

C、电瓶无欠压保护

D 、电瓶设有低压保护

299、应急照明电路设置低压保护电路是为了防止：(B)

A、电瓶过热

B、电瓶过量放电

C、电瓶充电不足

D 、电瓶自放电

300、为防止主电源发生转换时应急照明灯点亮，应采取以下措施：(B)

A、人工断开应急照明电源

B、在电源控制电路中设置延时

C、应急灯点亮后再关断

D 、点亮1秒后自动熄灭

301、应急照明电路中的软启动电路的作用是：(B)

A、延缓电瓶充电

B、延缓点亮照明灯

C、延缓电瓶放电

D 、加快点亮照明灯

302、地面交流电源插座上两个短插钉E、F:(B)

A、用于确保插头与插座接触良好

B、保证长插钉拔出时先断开外部电源

C、作为三相四线制电源的零线

D、作为三相四线电源的三相输出线

303、地面电源(EP)可以向飞机上的:(A)

A、全部负载供电

B、重要负载供电

C、应急设备供电

D、通用设备供电

304、外电源面板上的琥珀色的“AC CONN” 连接 灯亮表明(A)

A、外电源已连接到飞机上

B、外电源已连接到飞机上且质量良好

C、电瓶电门置“ON”位

D、外电源电门置“ON”位

305、外部交流电源的插座上共有6个端子，其中E、F端子的主要作用是：(B)

A、接上外电源电缆时，防止产生火花

B、拔出外电源电缆时，防止产生火花

C、保证外电源相序正确

D 、外电源发生过电压时自动跳开

306、为了防止拔出外电源插头时产生火花，应该首先：(B)

A、给外电源加载

B、给外电源卸载

C、在触点上加装灭弧装置

D 、在触点上加装灭火花电路

307、为使外电源插座上的E、F端子起到防火花的作用，应使：(B)

A、E、F端子长于主触点

B、E、F端子短于主触点

C、E、F端子细于主触点

D 、E、F端子粗于主触点

308、拔出外电源插头时，E、F端子可以防火花的原因是：(A)

A、E、F端子先断开时,可使外电源卸载

B、E、F端子后断开:可使外电源卸载

C、E、F端子可起熄弧作用

D 、E、F端子可起灭火花作用

309、外电源接触器EPC闭合的首要条件是：(B)

A、外电源质量合格

B、外电源面板上的E、F端子插好并接通

C、外电源启动好

D 、外电源频率正常

310、外电源接触器EPC闭合的有关条件是：(ABD)

A、外电源质量合格

B、外电源面板上的E、F端子插好并接通

C、外电源启动好

D 、其他电源都断开

311、外电源面板上有两个指示灯，它们是：(C)

A、ON、AVAIL

B、ON、AC CONNECT

C、AC CONNECT、NOT IN USE

D 、NOT IN USE、ON

312、外电源有关指示，它们是：1）外电源面板上有两个指示灯；2）“AVAIL”；3）EICAS/ECAM(A)

A、1）、2）、3)

B、1）、2）

C、1）、2）、3)和火警

D 、不需保护指示

313、拔去外电源电缆的正确操作是：(D)

A、外电源板上的ON灯灭

B、外电源板上的ON灯亮

C、外电源板上的NOT IN USE灯灭

D 、外电源板上的NOT IN USE灯亮

314、飞机上主要有两种配电方式，他们是：(B)

A、单独配电和并联配电

B、集中配电和分散配电

C、直流配电和交流配电

D 、单独配电和混合配电

315、飞机上的汇流条按重要程度可分为以下三种：(D)

A、交流汇流条、直流汇流条、混合汇流条

B、正常汇流条、转换汇流条、重要汇流条

C、负载汇流条、通用汇流条、中央汇流条

D 、正常汇流条、转换汇流条、备用汇流条

316、飞机上的灭火设备一般接在：(D)

A、负载汇流条

B、正常汇流条

C、转换汇流条

D、备用汇流条

317、哪个汇流条给地面服务汇电条供电？(B)

A、地面操作汇电条

B、主汇流条

C、同步汇流条

D、通用汇电条

318、备用汇流条的正常电源是：(B)

A、 APU发动机

B、左主电源系统

C、 右主电源系统

D、电瓶电源

319、AC备用汇流条的正常电源是：(B)

A、 APU发动机

B、 左主电源系统

C： 右主电源系统

D、电瓶电源

320、DC备用汇流条的正常电源是：(B)

A、 APU发动机

B、 左主电源系统

C、右主电源系统

D、 电瓶电源

321、DC备用汇流条的正常电源是：(B)

A、APU发动机

B、左主电源系统

C、右主电源系统

D、 热电瓶汇流条

322、 按压外电源电门会发生什么:(B)

A： 从外电源给地面作业汇流条供电而且让其它汇流条由APU供电

B： 断开地面电源

C： 断开APU，让APU给所有汇流条供电

D： 使合格灯亮

323、地面服务汇流条由哪处来电？(C)

A： 地面电源

B： APU电源

C： 右主交流汇流条

D： 左主DC汇流条

324、单独供电的两台交流发电机电源系统，当右发故障后失去电源的汇流条是(C)

A、左发电机汇流条

B、左转换汇流条

C、右发电机汇流条

D、右转换汇流条

325、交流电源控制中常用的“与”门逻辑的含义是相当于(B)

A、只要满足其中任何一个条件

B、串联控制方式的电路

C、并联电路控制方式的电路

D、串并联电路

326、下述关于交流电源控制中常用的“与”门逻辑的含义错误的一个是：相当于(D)

A、必须满足全部条件

B、串联电路控制方式的电路

C、适用于控制元件接通逻辑

D、并联电路控制方式的电路

327、下述交流电源控制中常用的“或”门逻辑的解释中错误的一个是相当于(ABC)

A、只要满足其中一个条件

B、并联电路控制方式的电路

C、适用于控制元件断开逻辑

D、串联电路控制方式的电路

328、交流电源系统发电机断路器GB的接通条件是(B)

A、只要接通发电机电门

B、接通发电机电门并满足一定的“与”门逻辑

C、汇流条必须无电

D、接通发电机电门并满足一定的“或”门逻辑

329、下述接通交流外电源的主要逻辑关系中错误的一个是：(D)

A、接通外电源电门

B、外电源相序正确

C、所有发电机ＧB断开

D、任何一个发电机ＧB断开

330、下述断开交流外电源的主要逻辑关系中有一个是不可能出现的(B)

A、断开外电源电门

B、外电源相序错误而作保护

C、外电源过压

D、接通任一台发电机